{"id":259240,"date":"2024-12-06T13:29:16","date_gmt":"2024-12-06T12:29:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=259240"},"modified":"2024-12-06T13:32:59","modified_gmt":"2024-12-06T12:32:59","slug":"porsche-y-audi-se-enfrentan-a-retrasos-en-el-lanzamiento-de-modelos-debido-a-northvolt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/12\/06\/porsche-and-audi-face-delays-in-model-launches-due-to-northvolt\/","title":{"rendered":"Porsche y Audi se enfrentan a retrasos en el lanzamiento de sus modelos debido a Northvolt"},"content":{"rendered":"

La publicaci\u00f3n alemana Handelsblatt <\/em>informa, citando a la industria y a c\u00edrculos corporativos, que varias marcas del Grupo VW podr\u00edan tener que posponer los lanzamientos de modelos previstos porque faltan las c\u00e9lulas de bater\u00eda necesarias de Northvolt.<\/p>\n\n\n\n

Como era de esperar, se trata, entre otros, de Porsche. Aunque el fabricante utiliza celdas de bater\u00edas de otros fabricantes para sus modelos el\u00e9ctricos Taycan y Macan (las celdas del Macan, por ejemplo, proceden de la planta CATL de Turingia), la empresa con sede en Zuffenhausen ha optado por un arriesgado abastecimiento \u00fanico para el sucesor del 718 - Northvolt hab\u00eda sido considerado durante mucho tiempo en la industria como el \u00fanico proveedor de bater\u00edas para el modelo. El deportivo biplaza no tiene mucho espacio para grandes paquetes de bater\u00edas. \"Las celdas Northvolt de alta densidad energ\u00e9tica y bajo volumen son esenciales para Porsche. Seg\u00fan informaci\u00f3n de Handelsblatt<\/em>, otros proveedores de c\u00e9lulas no estaban incluidos en la planificaci\u00f3n original\", informa el diario econ\u00f3mico. En realidad, est\u00e1 previsto que el modelo salga al mercado a finales de 2025.<\/p>\n\n\n

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Audi probablemente est\u00e9 cuestionando el contrato de Northvolt<\/h2>\n\n\n\n

A la pregunta de Handelsblatt<\/em>, Porsche no quiso comentar la informaci\u00f3n, afirmando que \"no pod\u00eda hacer comentarios sobre la situaci\u00f3n de la industria proveedora\". Oficialmente, por tanto, la planta de Zuffenhausen mantiene el contrato con Northvolt.<\/p>\n\n\n\n

La situaci\u00f3n en Ingolstadt parece algo diferente. Citando c\u00edrculos empresariales, el Handelsblatt <\/em>escribe que Audi est\u00e1 examinando \"si el contrato con el fabricante de c\u00e9lulas de bater\u00edas a\u00fan tiene futuro\". Audi tambi\u00e9n iba a recibir c\u00e9lulas prism\u00e1ticas de Northvolt de la f\u00e1brica de Skellefte\u00e5, para sus modelos PPE, por ejemplo.<\/p>\n\n\n\n

La \"Plataforma El\u00e9ctrica Premium\", que se desarroll\u00f3 junto con Porsche y es tambi\u00e9n la base del Macan el\u00e9ctrico, est\u00e1 siendo utilizada actualmente por Audi en el Q6 e-tron y el A6 e-tron - hay previstos m\u00e1s modelos. A diferencia del Porsche 718, Audi tiene previsto utilizar varios proveedores para la PPE, entre ellos CATL y LG Energy Solution, adem\u00e1s de Northvolt.<\/p>\n\n\n\n

Audi tambi\u00e9n declar\u00f3 al peri\u00f3dico que los actuales modelos A6-e-tron \"no se ven afectados por ning\u00fan problema de entrega\". De momento, por tanto, no hay cuellos de botella en la producci\u00f3n de EPI en la planta principal de Audi en Ingolstadt. A largo plazo, sin embargo, podr\u00eda haber escasez de bater\u00edas si Northvolt no consigue suministrar las capacidades previstas. Por ello, Handelsblatt ya especula sobre las renegociaciones con CATL y LGES: \"Los conocedores del sector sospechan que tales renegociaciones ser\u00edan m\u00e1s caras para Audi de lo previsto\".<\/p>\n\n\n\n

Northvolt ya hab\u00eda anunciado tras la cancelaci\u00f3n del pedido de BMW que se centrar\u00eda m\u00e1s en los problemas de producci\u00f3n y dejar\u00eda otros proyectos en un segundo plano. Incluso ahora, un portavoz subraya que \"todo est\u00e1 actualmente subordinado al \u00e9xito de la puesta en marcha de la f\u00e1brica de bater\u00edas de Skelleftea\".<\/p>\n\n\n\n

BMW hab\u00eda cancel\u00f3 un pedido de miles de millones<\/a> porque Northvolt no pudo entregar las cantidades acordadas en el plazo previsto. Mientras que Porsche y Audi ten\u00edan previsto utilizar las c\u00e9lulas de Northvolt para futuros modelos, BMW quer\u00eda utilizar las c\u00e9lulas prism\u00e1ticas de Skelleftea en su serie el\u00e9ctrica actual. Sin embargo, como la empresa muniquesa est\u00e1 cambiando a las c\u00e9lulas cil\u00edndricas para sus 'Coches el\u00e9ctricos \"Neue Klasse<\/a>, una entrega posterior de las c\u00e9lulas prism\u00e1ticas no interesaba y el pedido se anul\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

El hecho de que la producci\u00f3n de Northvolt est\u00e9 retrasada no es, por supuesto, la \u00fanica raz\u00f3n de la situaci\u00f3n financiera de los suecos. Sin embargo, la producci\u00f3n infrautilizada cuesta dinero, que no se est\u00e1 generando como estaba previsto debido a los vol\u00famenes de entrega. Como la situaci\u00f3n de los principales accionistas de Northvolt tambi\u00e9n ha empeorado, la financiaci\u00f3n necesaria no se ha materializado.<\/p>\n\n\n\n

Incluso si Northvolt es capaz de suministrar (al menos cantidades reducidas), a\u00fan no es seguro que Porsche pueda hacer realidad el estreno previsto del sucesor del 718 el\u00e9ctrico a finales del pr\u00f3ximo a\u00f1o. Como el Handelsblatt<\/em> ha aprendido de los c\u00edrculos de la industria. Un \"componente en el tren motriz\" no especificado sigue causando problemas.<\/p>\n\n\n\n

handelsblatt.com<\/a> (en alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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