Con la cooperaci\u00f3n con CATL, Stellantis ha allanado el camino para obtener de forma segura sus propias bater\u00edas LFP. Se espera que la transacci\u00f3n entre ambas partes se complete a lo largo de 2025. No est\u00e1 claro qu\u00e9 ocurrir\u00e1 paralelamente con los emplazamientos de ACC en Alemania e Italia. ACC anunci\u00f3 en verano que concretar\u00eda sus planes para estas dos plantas previstas a finales de 2024 o principios de 2025. En el anuncio actual, Stellantis se compromete al menos a un \"enfoque de doble qu\u00edmica\": por tanto, las bater\u00edas NMC no se dan por perdidas, sino que seguir\u00e1n existiendo junto a las bater\u00edas LFP. Sin embargo, la pregunta que sigue sin respuesta es c\u00f3mo ser\u00e1 la mezcla y cu\u00e1ntas plantas de c\u00e9lulas NMC ser\u00e1n realmente necesarias al final.<\/p>\n\n\n\n
Espa\u00f1a es un claro beneficiario de esta situaci\u00f3n mixta. Disponer de su propia f\u00e1brica de bater\u00edas con c\u00e9lulas LFP de bajo coste es una aut\u00e9ntica ventaja competitiva para las tres plantas de Stellantis en Zaragoza, Vigo y Madrid, sobre todo teniendo en cuenta que Stellantis ya ha anunciado que construir\u00e1 en Espa\u00f1a peque\u00f1os coches el\u00e9ctricos basados en la pr\u00f3xima plataforma STLA Small. En 2023, el Grupo habr\u00e1 fabricado algo m\u00e1s de un mill\u00f3n de veh\u00edculos en las tres plantas - casi el 41% de la producci\u00f3n total espa\u00f1ola de 2,46 millones de coches. En su anuncio oficial, Stellantis escribe que las bater\u00edas LFP se utilizar\u00e1n en \"turismos, crossovers y SUV el\u00e9ctricos de bater\u00eda de alta calidad, duraderos y asequibles de los segmentos B y C\". El objetivo es alcanzar \"gamas medias\". El gigante automovil\u00edstico se mantiene flexible en lo que respecta a la qu\u00edmica de las bater\u00edas. Precisamente la semana pasada, la empresa anunci\u00f3 otra asociaci\u00f3n que trabaja en la desarrollo de bater\u00edas de litio-azufre<\/a>. <\/p>\n\n\n\n Mientras tanto, Stellantis ha visto un movimiento significativo a nivel ejecutivo como Carlos Tavares dimite como Director General<\/a> de la empresa automovil\u00edstica multimarca con efecto inmediato la semana pasada. El presidente del Consejo de Administraci\u00f3n, John Elkann, con quien se dice que Tavares ten\u00eda \"puntos de vista divergentes\", coment\u00f3 la construcci\u00f3n prevista de la planta en Espa\u00f1a, diciendo: \"Esta importante empresa conjunta con nuestro socio CATL aportar\u00e1 una producci\u00f3n innovadora de bater\u00edas a un centro de fabricaci\u00f3n que ya es l\u00edder en energ\u00edas limpias y renovables, ayudando a impulsar un enfoque sostenible de 360 grados. Quiero dar las gracias a todas las partes implicadas en hacer realidad el anuncio de hoy, incluidas las autoridades espa\u00f1olas por su continuo apoyo.\"<\/p>\n\n\n\n Robin Zeng, presidente y consejero delegado de CATL, dijo que conf\u00eda en que la tecnolog\u00eda de bater\u00edas patentada por CATL y las d\u00e9cadas de experiencia de Stellantis en la gesti\u00f3n de operaciones locales en Zaragoza conduzcan a una \"gran historia de \u00e9xito\" en la industria. \"El objetivo de CATL es hacer accesible la tecnolog\u00eda de carbono cero en todo el mundo, y esperamos cooperar con nuestros socios a nivel mundial a trav\u00e9s de modelos de cooperaci\u00f3n m\u00e1s innovadores.\"<\/p>\n\n\n\n CATL ya est\u00e1 presente con dos plantas en Alemania y Hungr\u00eda. Con Zaragoza, el fabricante chino ampl\u00eda a\u00fan m\u00e1s su influencia en Europa. Recientemente corri\u00f3 el rumor de que CATL podr\u00eda rescatar al insolvente fabricante sueco de pilas Northvolt, pero esto fue r\u00e1pidamente seguido de un desmentido cuando el cofundador de CATL, Pan Jian, dijo que adquirir una participaci\u00f3n en Northvolt \"no es nuestra prioridad\".<\/p>\n\n\n\n Tras el anuncio oficial de que Stellantis y CATL abrir\u00e1n una planta de bater\u00edas en Espa\u00f1a, Jorge Azc\u00f3n, Presidente de la Comunidad Aut\u00f3noma de Arag\u00f3n, ofreci\u00f3 m\u00e1s detalles. Est\u00e1 previsto que los trabajos de construcci\u00f3n comiencen en junio de 2025 y finalicen en marzo de 2028. La planta deber\u00eda tener una capacidad anual de 50 GWh. Stellantis y CATL iniciar\u00e1n la producci\u00f3n de bater\u00edas a finales de 2026 en la \"actual planta de veh\u00edculos de Zaragoza\", se cita a Azc\u00f3n en La Tribuna de Automoci\u00f3n<\/a>entre otros. Se sabe que la f\u00e1brica de c\u00e9lulas se construir\u00e1 justo al lado de la actual planta de veh\u00edculos de Stellantis en Zaragoza, en un terreno de 80 hect\u00e1reas. Sin embargo, Azcon no especifica por qu\u00e9 la producci\u00f3n se iniciar\u00e1 en la f\u00e1brica de autom\u00f3viles.<\/p>\n\n\n\n En cambio, el Presidente de Arag\u00f3n da cifras concretas para otros \u00e1mbitos. Por ejemplo, se espera que la nueva planta cree 3.000 empleos directos y genere un volumen de negocios de 10.000 millones de euros a pleno rendimiento -con La Tribuna de Automoci\u00f3n<\/em> afirmando que \"todo el sector de la automoci\u00f3n en Arag\u00f3n gener\u00f3 un volumen de negocio total de 11.800 millones de euros en 2023\". Azc\u00f3n tambi\u00e9n afirm\u00f3 que la nueva f\u00e1brica de c\u00e9lulas de bater\u00edas no s\u00f3lo abastecer\u00e1 a las plantas automovil\u00edsticas espa\u00f1olas de Stellantis, sino tambi\u00e9n a instalaciones de producci\u00f3n en el extranjero. Seg\u00fan el pol\u00edtico, las c\u00e9lulas y los m\u00f3dulos se producir\u00e1n bajo el paraguas de la empresa conjunta Stellantis-CATL de Zaragoza.<\/p>\n\n\n\n stellantis.com<\/a>, latribunadeautomocion.es<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Est\u00e1 previsto que la nueva planta de producci\u00f3n de bater\u00edas LFP de Stellantis y CATL entre en funcionamiento a finales de 2026. 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