{"id":259532,"date":"2024-12-10T16:30:00","date_gmt":"2024-12-10T15:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=259532"},"modified":"2024-12-10T16:00:12","modified_gmt":"2024-12-10T15:00:12","slug":"byd-planea-iniciar-la-produccion-en-europa-a-finales-de-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/12\/10\/byd-plans-to-start-production-in-europe-at-the-end-of-2025\/","title":{"rendered":"BYD planea iniciar la producci\u00f3n en Europa a finales de 2025"},"content":{"rendered":"

Stella Li declar\u00f3 en una entrevista a la revista alemana de negocios Capital<\/em>: \"Comenzaremos la rampa de producci\u00f3n a finales de 2025. Los dos primeros coches que produciremos ser\u00e1n el Dolphin y el Atto 3\". El tercer coche que se fabricar\u00e1 en Europa ser\u00e1 el Atto 2. BYD hab\u00eda planeado originalmente lanzar una versi\u00f3n europea del coche peque\u00f1o Seagull. Sin embargo, \u00e9sta s\u00f3lo llegar\u00e1 como cuarto modelo.<\/p>\n\n\n\n

El BYD Dolphin es un coche compacto del tama\u00f1o de un VW ID.3. En Alemania, el Dolphin con una bater\u00eda de 60 kWh (427 km seg\u00fan WLTP) est\u00e1 disponible a partir de 32.900 euros; la prometida versi\u00f3n b\u00e1sica con 45 kWh por 30.990 euros probablemente no est\u00e9 disponible actualmente para pedidos. El modelo Atto 3 SUV parte de 37.990 euros con una bater\u00eda LFP de 60 kWh (420 km seg\u00fan WLTP) - aqu\u00ed tiene nuestro informe de conducci\u00f3n. Sin embargo, de las declaraciones de Li no queda claro si los modelos fabricados en Europa son 1:1 los modelos conocidos o posiblemente versiones m\u00e1s desarrolladas. En t\u00e9rminos de rendimiento de carga, por ejemplo, los dos modelos a\u00fan no han podido seguir el ritmo de la competencia.<\/p>\n\n\n\n

BYD ya hab\u00eda anunciado la construcci\u00f3n de una f\u00e1brica de coches el\u00e9ctricos en Hungr\u00eda<\/a> a finales de 2023. En Febrero de 2024<\/a>, se anunci\u00f3 entonces que la planta se abrir\u00eda en un plazo de tres a\u00f1os. Con un inicio de la producci\u00f3n previsto para finales de 2025, BYD rebajar\u00eda considerablemente este objetivo. Sin embargo, es probable que esto s\u00f3lo se consiga con el cambio de planes de trasladar primero a Europa los dos conocidos modelos compactos. El peque\u00f1o coche el\u00e9ctrico previsto, por otra parte, se retrasar\u00e1.<\/p>\n\n\n

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Capital<\/em> concluye que VW probablemente empezar\u00e1 con el ID.2 en 2026 sin una contraoferta de China. Puede que esto sea cierto para BYD, pero la competencia en el segmento de los 25.000 euros no deja de crecer, como han demostrado en los \u00faltimos d\u00edas el Fiat Grande Panda y el Hyundai Inster.<\/p>\n\n\n\n

Tampoco est\u00e1 claro a qu\u00e9 precio podr\u00e1 vender BYD los veh\u00edculos fabricados en Europa. Lo que est\u00e1 claro es que el l\u00edder del mercado chino quiere ampliar significativamente su cuota de mercado en el continente con la producci\u00f3n europea. Aunque la planta se pondr\u00e1 en marcha lentamente, desempe\u00f1ar\u00e1 un papel clave en los planes de la empresa china para Europa. Seg\u00fan Stella Li, m\u00e1s adelante podr\u00e1n construirse all\u00ed hasta doce modelos en paralelo. BYD quiere entonces abastecer el mercado europeo \u00fanicamente con veh\u00edculos fabricados en Europa, y detener por completo las importaciones procedentes de China. Otros fabricantes asi\u00e1ticos como Hyundai, Kia y Toyota, que tienen plantas en Europa, siguen una estrategia mixta con modelos de fabricaci\u00f3n local e importados.<\/p>\n\n\n\n

Tras un flojo comienzo en Europa, que se qued\u00f3 claramente por debajo de los objetivos internos, BYD se ha separado de su socio importador Hedin en Alemania y ahora est\u00e1 ampliando las ventas por su cuenta: el objetivo de Li es alcanzar los 120 puntos de venta alemanes a finales del pr\u00f3ximo a\u00f1o. Con el Sealion 7, BYD ha a\u00f1adido un SUV el\u00e9ctrico potente y de carga r\u00e1pida a su gama de modelos (aqu\u00ed tiene nuestro informe de conducci\u00f3n), pero BYD tambi\u00e9n se centrar\u00e1 m\u00e1s en los h\u00edbridos enchufables en Europa en el futuro, seg\u00fan ha anunciado Li. Esto ofrecer\u00e1 a los clientes una introducci\u00f3n a la conducci\u00f3n electrificada. \"Una vez que se acostumbren a la recarga y a las ventajas de la conducci\u00f3n el\u00e9ctrica, podremos conquistarlos m\u00e1s f\u00e1cilmente\", afirma Li. Sin embargo, no se han anunciado modelos concretos, aparte del Seal U DM-i, el \u00fanico PHEV en Europa hasta la fecha.<\/p>\n\n\n\n

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