{"id":259566,"date":"2024-12-11T11:22:59","date_gmt":"2024-12-11T10:22:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=259566"},"modified":"2024-12-11T11:23:00","modified_gmt":"2024-12-11T10:23:00","slug":"las-baterias-ev-cuestan-ahora-115-usd-por-kwh-de-media","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/12\/11\/ev-batteries-now-cost-115-usd-per-kwh-on-average\/","title":{"rendered":"Las bater\u00edas de los VE cuestan ahora 115 USD por kWh de media"},"content":{"rendered":"

El valor de 115 d\u00f3lares por kilovatio hora a nivel de pack procede del an\u00e1lisis anual de BloombergNEF sobre los precios de las bater\u00edas. Para el estudio, los expertos de BNEF analizaron 343 \"puntos de datos\" (es decir, precios conocidos de las bater\u00edas) de coches el\u00e9ctricos, autobuses el\u00e9ctricos y camiones el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

A 115 d\u00f3lares\/kWh, una bater\u00eda de 75 kWh costar\u00eda 8.625 d\u00f3lares o unos 8.220 euros. Para un pack de 50 kWh, ser\u00edan 5.750 d\u00f3lares o 5.480 euros. Se trata de valores medios: es probable que algunos paquetes de LFP sean notablemente m\u00e1s baratos, mientras que los paquetes de bater\u00edas de los coches de alto rendimiento son ligeramente m\u00e1s caros. En 2020, sin embargo, los costes seguir\u00edan siendo de 140 d\u00f3lares\/kWh, lo que significa que nuestras dos bater\u00edas de ejemplo habr\u00edan costado 10.500 y 7.000 d\u00f3lares respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, las reducciones de precio del 20% que se han logrado ahora no son el resultado de un desarrollo continuo desde 2020, ya que el precio de la bater\u00eda ya ha bajado de 140 USD\/kWh a 118 USD\/kWh. en 2021<\/a>. 2022 vio entonces el primera subida de precios desde 2010<\/a>, hasta 151 USD\/kWh - las razones fueron el aumento de los precios de las materias primas (incluido el n\u00edquel) y la elevada inflaci\u00f3n. Ya en 2022, los expertos de BNEF predijeron que los precios no volver\u00edan a bajar hasta 2024.<\/p>\n\n\n\n

Se espera la paridad de precios con los motores de combusti\u00f3n en 2026<\/h2>\n\n\n\n

Bas\u00e1ndose en la evoluci\u00f3n actual del mercado, BNEF prev\u00e9 que los precios de los paquetes de bater\u00edas caigan por debajo de los 100 USD\/kWh en 2026 y alcancen los 69 USD\/kWh en 2030. La marca de 100 USD\/kWh -actualmente el equivalente a 95 EUR por kilovatio hora- se considera el punto de inflexi\u00f3n para la paridad de costes con los veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n. En otras palabras: a partir de 2026, los e-cars podr\u00edan ser tan caros o m\u00e1s baratos de comprar que un motor de combusti\u00f3n comparable debido a la ca\u00edda de los precios de las bater\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

La cifra de 100 USD\/kWh es s\u00f3lo orientativa. Sin embargo, los datos de China demuestran que sin duda es as\u00ed. Los precios de las bater\u00edas all\u00ed ya est\u00e1n por debajo de esta marca, con el resultado de que los precios medios de los coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda ya son inferiores a los de los coches de gasolina, seg\u00fan BNEF.<\/p>\n\n\n

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En verano, el servicio de estudios de mercado, relacionado con la agencia de noticias Bloomberg, afirm\u00f3 en otra publicaci\u00f3n que el precio de las bater\u00edas LFP en China ya hab\u00eda bajado a 75 d\u00f3lares por kilovatio hora. Importante: Los 75 USD\/kWh son una cifra para los precios a nivel de pack, que es de lo que trata este art\u00edculo. A nivel de c\u00e9lula, BNEF hab\u00eda llegado a calcular unos precios de las LFP de 53 USD por kilovatio hora de media.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, seg\u00fan BNEF, las razones por las que los precios de los paquetes de bater\u00edas (independientemente de la qu\u00edmica de la c\u00e9lula y del pa\u00eds) han ca\u00eddo hasta los 115 d\u00f3lares por kilovatio hora son m\u00e1s diversas que el cambio actual a c\u00e9lulas LFP m\u00e1s baratas. Los precios de las materias primas y los componentes de las c\u00e9lulas y los packs tambi\u00e9n han bajado. Pero probablemente la raz\u00f3n m\u00e1s importante es que existe un exceso masivo de capacidad, lo que naturalmente ejerce una presi\u00f3n a la baja sobre los precios.<\/p>\n\n\n\n

'Se espera que s\u00f3lo China produzca suficientes pilas de bater\u00eda para satisfacer el 92% de la demanda mundial total de 1,2 teravatios hora para veh\u00edculos el\u00e9ctricos y almacenamiento estacionario en 2024', afirma el informe. 'Esto presiona a la baja los precios de las bater\u00edas. Los fabricantes m\u00e1s peque\u00f1os se ver\u00e1n desafiados y presionados por sus competidores m\u00e1s grandes para que bajen los precios de las pilas y recorten los m\u00e1rgenes para conseguir cuota de mercado\". Sin embargo, es poco probable que este exceso de oferta se convierta en la norma, ya que la producci\u00f3n de bater\u00edas para VE se alinear\u00e1 con la producci\u00f3n de los veh\u00edculos correspondientes.<\/p>\n\n\n\n

El hecho de que hayan surgido estos excesos de capacidad tambi\u00e9n se debe en parte a la pol\u00edtica: Por ejemplo, los recortes de producci\u00f3n antes de lo previsto en Francia y Alemania. Las amenazas del presidente electo de EE.UU., Donald Trump, de imponer aranceles a las importaciones (especialmente contra China) tampoco han aliviado la situaci\u00f3n. 'Hacer frente a los cambiantes sistemas arancelarios seguir\u00e1 siendo un reto clave para los proveedores y clientes de bater\u00edas', afirma el informe.<\/p>\n\n\n\n

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