{"id":259584,"date":"2024-12-11T13:25:00","date_gmt":"2024-12-11T12:25:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=259584"},"modified":"2024-12-11T13:02:05","modified_gmt":"2024-12-11T12:02:05","slug":"un-estudio-de-stanford-predice-una-duracion-de-las-baterias-de-los-ev-40-veces-mayor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/12\/11\/stanford-study-predicts-40-longer-ev-battery-life\/","title":{"rendered":"Un estudio de Stanford predice una mayor duraci\u00f3n de las bater\u00edas de los VE 40%"},"content":{"rendered":"

Cient\u00edficos del Centro de Bater\u00edas SLAC-Stanford han publicado un estudio sobre este tema en la revista Naturaleza Energ\u00eda<\/em>. El centro, situado en EE.UU., est\u00e1 formado por el Instituto Precourt para la Energ\u00eda de la Universidad de Stanford y el Laboratorio Nacional del Acelerador SLAC. Su tesis, que ahora ha sido corroborada, es que el funcionamiento de parada y arranque de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en la vida real por parte de los conductores es mejor para las bater\u00edas que el desgaste uniforme simulado en casi todas las pruebas de laboratorio.<\/p>\n\n\n\n

Por \"uso normal de los conductores del mundo real\", los investigadores se refieren al tr\u00e1fico intenso, una mezcla de trayectos largos y cortos y predominantemente el aparcamiento. Utilizadas de este modo, las bater\u00edas podr\u00edan durar hasta un 40% m\u00e1s de lo que se supon\u00eda hasta ahora, seg\u00fan los organizadores del estudio. Argumentan que las pruebas de laboratorio sobre la vida \u00fatil, utilizadas con frecuencia, no son adecuadas para predecir la esperanza de vida de las bater\u00edas de los coches el\u00e9ctricos. Simona Onori, autora principal y profesora asociada de Ciencias de la Energ\u00eda e Ingenier\u00eda en la Escuela Doerr de Sostenibilidad de Stanford, comenta: \"Para nuestra sorpresa, la conducci\u00f3n real con aceleraciones frecuentes, frenadas que cargan un poco las bater\u00edas, paradas para entrar en una tienda y dejar descansar las bater\u00edas durante horas, ayuda a que las bater\u00edas duren m\u00e1s de lo que hab\u00edamos pensado bas\u00e1ndonos en las pruebas de laboratorio est\u00e1ndar de la industria.\"<\/p>\n\n\n

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Los investigadores esbozan su propia configuraci\u00f3n de pruebas del siguiente modo: Primero dise\u00f1aron cuatro tipos de perfiles de descarga para veh\u00edculos el\u00e9ctricos, desde la descarga constante similar a la de un laboratorio hasta la descarga din\u00e1mica basada en datos reales de conducci\u00f3n. A continuaci\u00f3n, el equipo prob\u00f3 durante m\u00e1s de dos a\u00f1os 92 bater\u00edas de iones de litio disponibles en el mercado con distintos perfiles de descarga. \"Al final, cuanto m\u00e1s fielmente reflejaban los perfiles el comportamiento real de conducci\u00f3n, mayor era la esperanza de vida de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos\".<\/p>\n\n\n\n

El equipo de investigaci\u00f3n tambi\u00e9n investig\u00f3 las diferencias entre el envejecimiento de las bater\u00edas, que resulta de un uso elevado y un n\u00famero correspondientemente grande de ciclos de carga y descarga, y el envejecimiento de las bater\u00edas puramente por el paso del tiempo sin uso. \"Los ingenieros de bater\u00edas hemos asumido que el envejecimiento por ciclos es mucho m\u00e1s importante que el inducido por el tiempo. Eso es cierto sobre todo para los VE comerciales, como autobuses y furgonetas de reparto, que casi siempre est\u00e1n en uso o recarg\u00e1ndose\", afirma Alexis Geslin, uno de los tres autores principales del estudio y estudiante de doctorado en ciencia e ingenier\u00eda de materiales e inform\u00e1tica en la Escuela de Ingenier\u00eda de Stanford. \"Para los consumidores que utilizan sus VE para ir al trabajo, recoger a sus hijos, ir al supermercado, pero que la mayor\u00eda de las veces no los utilizan o ni siquiera los cargan, el tiempo se convierte en la causa predominante del envejecimiento con respecto a la bicicleta\".<\/p>\n\n\n\n

Los investigadores creen que los resultados son especialmente relevantes para los fabricantes de autom\u00f3viles, que podr\u00edan utilizar los nuevos hallazgos para actualizar su software de gesti\u00f3n de bater\u00edas con el fin de maximizar la vida \u00fatil de la bater\u00eda en condiciones reales. \"De cara al futuro, ser\u00e1 realmente importante evaluar nuevas qu\u00edmicas y dise\u00f1os de bater\u00edas con perfiles de demanda realistas\", afirma Le Xu, becario postdoctoral en ciencias e ingenier\u00eda de la energ\u00eda. En el siguiente paso, los propios investigadores se esfuerzan por verificar los supuestos mecanismos de envejecimiento a nivel de qu\u00edmica, materiales y celdas para profundizar en su comprensi\u00f3n. Esto deber\u00eda facilitar el desarrollo de algoritmos de control avanzados que optimicen el uso de las arquitecturas de bater\u00edas comerciales existentes.<\/p>\n\n\n\n

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