{"id":259657,"date":"2024-12-12T09:51:31","date_gmt":"2024-12-12T08:51:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=259657"},"modified":"2024-12-12T11:27:44","modified_gmt":"2024-12-12T10:27:44","slug":"el-vicecanciller-aleman-quiere-dar-a-los-compradores-de-ev-un-credito-de-recarga-de-e1000","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/12\/12\/germany-vice-chancellor-wants-to-give-ev-buyers-a-e1000-charging-credit\/","title":{"rendered":"Alemania: El vicecanciller quiere dar a los compradores de VE un cr\u00e9dito de recarga de 1.000 euros"},"content":{"rendered":"

Eso es seg\u00fan un documento interno obtenido por varios medios de comunicaci\u00f3n alemanes. \"Queremos financiar un cr\u00e9dito de recarga de 1.000 euros (por cargar en puntos de recarga accesibles al p\u00fablico) como incentivo para comprar coches el\u00e9ctricos (nuevos y usados)\", afirma el concepto de tres p\u00e1ginas. Sin embargo, no especifica con precisi\u00f3n c\u00f3mo se aplicar\u00eda ese cr\u00e9dito de recarga. Se trata, pues, m\u00e1s de un documento de posici\u00f3n pol\u00edtica que de un proyecto legislativo.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n aboga por los incentivos a la compra. Alemania deber\u00eda introducir incentivos fiscales para los compradores de VE con rentas bajas y medias. \"Una cierta proporci\u00f3n de los costes de compra\" deber\u00eda ser desgravable - seg\u00fan el ministerio, la subvenci\u00f3n de la rehabilitaci\u00f3n de edificios energ\u00e9ticamente eficientes sirve de modelo. En cuanto a los VE, el ministerio tambi\u00e9n contempla alternativas, como un modelo de alquiler social para personas con rentas bajas, como ocurre en Francia<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el peri\u00f3dico, el Ministerio de Econom\u00eda quiere \"subvencionar con 100 euros las comprobaciones profesionales de las bater\u00edas\" para dar confianza a los consumidores a la hora de comprar un coche el\u00e9ctrico usado. Se pretende facilitar a los \"clientes sensibles al precio en particular\" el cambio a la movilidad el\u00e9ctrica si una revisi\u00f3n de la bater\u00eda proporciona certeza sobre el estado de la bater\u00eda del veh\u00edculo usado y, por tanto, sobre el valor residual del veh\u00edculo\". Puede leer m\u00e1s sobre la vida \u00fatil de las bater\u00edas y por qu\u00e9 suelen durar mucho m\u00e1s de lo que mucha gente espera en este art\u00edculo<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Para apoyar el auge de la movilidad el\u00e9ctrica en Alemania, el ministerio tambi\u00e9n quiere acelerar la expansi\u00f3n de la red de recarga. Sin embargo, \"se necesita m\u00e1s competencia a trav\u00e9s de una mayor oferta y una mejor transparencia de los precios\", afirma el ministerio. Tambi\u00e9n se mencionan las tarifas de recarga din\u00e1micas y la recarga bidireccional, pero tambi\u00e9n en este caso se trata m\u00e1s de una demanda general que de una propuesta concreta de aplicaci\u00f3n. Seg\u00fan el documento, Habeck tambi\u00e9n quiere trabajar para reducir el impuesto el\u00e9ctrico para todos al nivel m\u00ednimo europeo y reducir a la mitad las tarifas de red mediante una financiaci\u00f3n p\u00fablica parcial.<\/p>\n\n\n

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La repentina cancelaci\u00f3n de la prima medioambiental alemana a finales de 2023 ha frenado el crecimiento de la movilidad el\u00e9ctrica. En los \u00faltimos meses, las nuevas matriculaciones en Alemania se han mantenido relativamente constantes en torno a los 35.000 coches el\u00e9ctricos, lo que corresponde a una cuota de mercado de alrededor del 14%.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, para cumplir los l\u00edmites m\u00e1s estrictos de CO2 del parque automovil\u00edstico a partir de 2025, los fabricantes tendr\u00e1n que alcanzar una cuota aproximada del 25% de coches el\u00e9ctricos. Si las emisiones de CO2 de su nuevo parque automovil\u00edstico son demasiado elevadas (los coches el\u00e9ctricos son una palanca importante, pero no la \u00fanica), podr\u00edan enfrentarse a elevadas multas de la UE. En las \u00faltimas semanas, Habeck -al igual que el canciller federal Olaf Scholz (SPD)- se ha pronunciado a favor de flexibilizar el reglamento<\/a>Por ejemplo, creando la posibilidad de evitar multas a partir de 2025 si se superan los objetivos para 2026 y 2027. El plan se menciona de nuevo en el documento actual.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, la gran pregunta es si las ideas de este documento podr\u00e1n ponerse en pr\u00e1ctica alguna vez. El actual gobierno federal, formado por los socialdem\u00f3cratas y el Partido Verde de Habeck, no tiene mayor\u00eda en el parlamento alem\u00e1n desde que el tercer socio (el FDP) abandon\u00f3 la coalici\u00f3n. Est\u00e1 previsto que se celebren elecciones federales anticipadas en febrero de 2025. No est\u00e1 claro c\u00f3mo ser\u00e1 el pr\u00f3ximo gobierno ni qu\u00e9 estrategia seguir\u00e1 en el \u00e1mbito de la movilidad el\u00e9ctrica.<\/p>\n\n\n\n

morgenpost.de<\/a>, spiegel.de<\/a> (ambos en alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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