{"id":259660,"date":"2024-12-12T11:45:00","date_gmt":"2024-12-12T10:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=259660"},"modified":"2024-12-12T11:49:00","modified_gmt":"2024-12-12T10:49:00","slug":"el-ppe-evitara-las-sanciones-climaticas-a-los-fabricantes-con-una-nueva-estrategia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/12\/12\/epp-to-prevent-manufacturer-climate-penalties-with-new-strategy\/","title":{"rendered":"El PPE evitar\u00e1 las penalizaciones clim\u00e1ticas a los fabricantes con una nueva estrategia"},"content":{"rendered":"

Con diferencia, el mayor grupo pol\u00edtico del Parlamento Europeo est\u00e1 ahora a favor de imponer objetivos clim\u00e1ticos m\u00e1s estrictos para los autom\u00f3viles a partir del a\u00f1o que viene. Sin embargo, esto podr\u00eda hacerse de forma menos coherente de lo previsto, seg\u00fan un documento de posici\u00f3n adoptado el mi\u00e9rcoles por la alianza de centro-derecha PPE. \u00c9sta es tambi\u00e9n la postura que el gobierno alem\u00e1n de Olaf Scholz y Robert Habeck sugerido a finales de noviembre<\/a>, con la esperanza de evitar que la industria automovil\u00edstica alemana tenga que pagar.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed, los fabricantes de autom\u00f3viles cuyos veh\u00edculos emitan demasiado CO2 podr\u00edan evitar las multas si m\u00e1s adelante superan los objetivos. Esto podr\u00eda lograrse, por ejemplo, evaluando el balance de CO2 de los distintos fabricantes sobre la base de una media de tres a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

El cambio de pol\u00edtica es mucho menos duro que la \u00faltima posici\u00f3n oficial del grupo, lo que puede deberse a que los fabricantes de autom\u00f3viles que han estado invirtiendo en electrificaci\u00f3n no quieren que sus inversiones se echen a perder. Sin embargo, la flexibilidad hacia el reglamento de 2025 no implica un cambio completo de posici\u00f3n: el PPE se mantiene en su postura de querer revertir la prohibici\u00f3n de nuevos coches con motor de combusti\u00f3n que entrar\u00e1 en vigor en 2035. En cuanto al contenido, el documento que ahora se ha aprobado afirma que deber\u00eda haber una mayor \"neutralidad tecnol\u00f3gica como principio rector\" en la Uni\u00f3n Europea que no se limite a los coches el\u00e9ctricos, sino que integre tambi\u00e9n los combustibles alternativos, como los biocombustibles y los combustibles sint\u00e9ticos. Hasta ahora, el FDP alem\u00e1n es m\u00e1s conocido por sus demandas de e-combustibles. El documento del PPE va ahora en una direcci\u00f3n similar.<\/p>\n\n\n

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Seg\u00fan lo anunciado, el PPE tambi\u00e9n quiere invertir la eliminaci\u00f3n progresiva prevista de los autom\u00f3viles con motor de combusti\u00f3n<\/a> para 2035. Adem\u00e1s de flexibilizar la regulaci\u00f3n de las ventas, el grupo tambi\u00e9n quiere aliviar la carga de la industria automovil\u00edstica evitando multas a los fabricantes que se vean amenazados por los l\u00edmites de CO2 del parque automovil\u00edstico, que ser\u00e1n m\u00e1s estrictos en 2025. <\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan la situaci\u00f3n legal actual, los fabricantes de autom\u00f3viles se enfrentan a elevadas multas el a\u00f1o que viene por valores de CO2 excesivamente altos en sus coches nuevos. M\u00e1s all\u00e1 de las l\u00edneas partidistas, la mayor\u00eda de los diputados coinciden en que esto resultar\u00eda dif\u00edcil para los fabricantes europeos. En Alemania, por ejemplo, la repentina cancelaci\u00f3n de la bonificaci\u00f3n medioambiental a finales de 2023 ha frenado el crecimiento de la electromovilidad. En los \u00faltimos meses, las nuevas matriculaciones en Alemania se han mantenido bastante constantes en torno a los 35.000 coches el\u00e9ctricos, lo que corresponde a una cuota de mercado de alrededor del 14%. Sin embargo, para cumplir los l\u00edmites m\u00e1s estrictos de emisiones de CO2 del parque automovil\u00edstico a partir de 2025, los fabricantes tendr\u00e1n que alcanzar una cuota aproximada del 25% de coches el\u00e9ctricos. Si las emisiones de CO2 de su nuevo parque automovil\u00edstico son demasiado elevadas (los VE son una palanca importante, pero no la \u00fanica), se podr\u00e1n imponer las multas mencionadas. Alemania busca ahora otras formas de subvencionar su industria, por ejemplo como un cr\u00e9dito de carga<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

\"La industria del autom\u00f3vil es un pilar indispensable para el empleo, la innovaci\u00f3n y la prosperidad en Europa. Al mismo tiempo, se enfrenta a enormes retos: la competencia desleal, los elevados costes de la energ\u00eda, el descenso de la demanda, la adaptaci\u00f3n al cambio clim\u00e1tico y los estrictos requisitos normativos que pesan sobre el sector\", declar\u00f3 el eurodiputado Jens Gieseke, responsable del tema en el Grupo del PPE y miembro del partido conservador alem\u00e1n CDU: \"El Grupo del PPE est\u00e1 firmemente comprometido con una industria automovil\u00edstica fuerte y sostenible. Con el plan de hoy, queremos crear unas condiciones marco claras para que la industria pueda salir fortalecida de las crisis actuales.\"<\/p>\n\n\n\n

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