{"id":259731,"date":"2024-12-12T18:30:00","date_gmt":"2024-12-12T17:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=259731"},"modified":"2024-12-12T16:28:45","modified_gmt":"2024-12-12T15:28:45","slug":"xpeng-desafia-a-tesla-con-el-g6","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/12\/12\/xpeng-challenges-tesla-with-the-g6\/","title":{"rendered":"Xpeng desaf\u00eda a Tesla con el G6"},"content":{"rendered":"

X-Peng, Jipeng o Shi-Pang: el primer encuentro fon\u00e9tico no es nada f\u00e1cil y, a m\u00e1s tardar, al tercer intento, la lengua se ha hecho un nudo. Pero un poco de pr\u00e1ctica no hace da\u00f1o, porque probablemente tendremos que decir el nombre de la startup china de diez a\u00f1os m\u00e1s a menudo en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

El fabricante chino Xpeng est\u00e1 empezando a despegar en Europa, no s\u00f3lo porque VW invirti\u00f3<\/a> 700 millones de d\u00f3lares y quiere que la empresa de Guangzhou ayude a VW a afianzarse en el mercado chino. Pero tambi\u00e9n porque sus coches son sencillamente buenos. El SUV XXL G9<\/a> y la berlina P7<\/a> ya han llamado mucho la atenci\u00f3n, pero desde que incorporaron el G6 este verano, incluso el campe\u00f3n mundial el\u00e9ctrico Tesla Model Y ha perdido un poco de brillo.<\/p>\n\n\n\n

La comparaci\u00f3n es especialmente llamativa si nos fijamos en el precio: Mientras que Tesla vende su Model Y por al menos 44.990 euros en Alemania, el G6 figura con especificaciones t\u00e9cnicas muy similares por 43.600 euros. La diferencia sigue aumentando en la parte superior.<\/p>\n\n\n\n

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Con 4,75 metros de largo, suave, sencillo y sin una apariencia realmente independiente aparte de la X brillante en la cara LED, el Xpeng podr\u00eda confundirse f\u00e1cilmente con el Modelo Y si no estuviera pintado en un brillante Rojo Fuego.<\/p>\n\n\n\n

En el interior, la empresa china tampoco se ha molestado apenas en ocultar su modelo. As\u00ed, el G6 est\u00e1 sobriamente amueblado y tiene un concepto de manejo igualmente minimalista, con la salvedad de que al menos cuenta con una segunda pantalla detr\u00e1s del volante. La segunda pantalla es significativamente m\u00e1s peque\u00f1a y s\u00f3lo muestra la informaci\u00f3n de conducci\u00f3n m\u00e1s importante. Incluso la ventilaci\u00f3n se controla en la pantalla t\u00e1ctil, donde tambi\u00e9n puede abrir la guantera o ajustar los retrovisores. S\u00f3lo hay un bot\u00f3n para las puertas, aunque todo el mundo busca un tirador.<\/p>\n\n\n\n

Con una distancia entre ejes de 2,89 metros, el G6 ofrece mucho espacio en ambas filas y un maletero de 571 litros. Por desgracia, los chinos no han copiado el maletero del Tesla.<\/p>\n\n\n

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Por otro lado, son extremadamente generosos en cuanto a equipamiento: desde el techo panor\u00e1mico y los asientos climatizados hasta el sistema de sonido de alta gama y todos los asistentes para un cinco estrellas, no deja nada que desear. Tanto m\u00e1s cuanto que todo viene de serie y s\u00f3lo hay dos opciones en la lista de precios: El enganche de remolque extensible el\u00e9ctricamente y los cuatro colores especiales, que incluyen tambi\u00e9n el naranja brillante del primer modelo.<\/p>\n\n\n\n

Xpeng ofrece tres configuraciones de propulsi\u00f3n: El modelo b\u00e1sico (RWD Est\u00e1ndar) est\u00e1 propulsado por un motor trasero con 190 kW y 440 Nm, al que una bater\u00eda LFP con 66 kWh puede llevar hasta 435 kil\u00f3metros est\u00e1ndar. El RWD Long Range, que cuesta al menos 47.600 euros, tiene 210 kW en el eje trasero y c\u00e9lulas NCM con 87,5 kWh en el suelo, que son suficientes para hasta 570 kil\u00f3metros. Y si se gasta 51.600 euros, puede alcanzar una potencia del sistema de 350 kW con un segundo motor, pero tiene que enchufar la gran bater\u00eda 20 kil\u00f3metros antes.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>G6 <\/strong><\/th>G6 Largo Alcance<\/strong><\/th>G6 AWD<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Conducir<\/strong><\/td>RWD<\/td>RWD<\/td>AWD<\/td><\/tr>
Salida<\/strong><\/td>190 kW<\/td>210 kW<\/td>350 kW<\/td><\/tr>
Par de apriete<\/strong><\/td>440 Nm<\/td>440 Nm<\/td>660 Nm<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>6.9 s<\/td>6.7 s<\/td>4.1 s<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>200 km\/h<\/td>200 km\/h<\/td>200 km\/h<\/td><\/tr>
Gama WLTP<\/strong><\/td>435 km<\/td>570 km<\/td>550 km<\/td><\/tr>
Bater\u00eda<\/strong><\/td>66 kWh<\/td>87,5 kWh<\/td>87,5 kWh<\/td><\/tr>
Capacidad de carga CC<\/strong><\/td>215 kW<\/td>280 kW<\/td>280 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga DC 10-80%<\/strong><\/td><20 min<\/td><20 min<\/td><20 min<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

El G6 acelera de 0 a 100 en tan s\u00f3lo 4,1 segundos en la variante AWD tope de gama, con hasta 200 km\/h y la posibilidad de elegir entre conducci\u00f3n a vela o a un solo pedal cuando se recupera. Pero aunque su aspecto en la carretera es fr\u00edo y sobrio, como el de tantos coches el\u00e9ctricos, sobre todo asi\u00e1ticos, que se preocupan m\u00e1s por llegar a su destino que por lucir bien en la carretera, a\u00fan as\u00ed gener\u00f3 entusiasmo en la estaci\u00f3n de carga.<\/p>\n\n\n\n

Esto se debe a que las bater\u00edas de 800 voltios tienen una capacidad de carga superior a la de la gran mayor\u00eda de competidores y s\u00f3lo alcanzan su pico m\u00e1ximo a 215 kW en el modelo b\u00e1sico y a 280 kW en la versi\u00f3n superior. A excepci\u00f3n del Lucid Air y de los nuevos modelos Porsche Taycan y Audi e-tron GT, ninguno de ellos puede competir en la actualidad, ni tampoco el gran Xpeng G9.<\/p>\n\n\n\n

Como s\u00f3lo tarda 15 minutos en el mejor de los casos en pasar del 20% al 80%, es mejor pasar del capuchino al espresso o tomar el caf\u00e9 en casa. Porque all\u00ed, la G6 es del tipo acogedor y chupa la energ\u00eda del cargador de la caja de pared a un m\u00e1ximo de 11 kW.<\/p>\n\n\n\n

Hemos visto muchos coches chinos ir y venir en los \u00faltimos a\u00f1os, y Xpeng a\u00fan debe arregl\u00e1rselas para establecer una organizaci\u00f3n de ventas completa en Europa. Pero con los gigantes tecnol\u00f3gicos chinos DiDi y Alibaba en el trasfondo, VW como inversor y un plan permanente para una red cl\u00e1sica de concesionarios en lugar de la venta directa, las posibilidades de conseguirlo son quiz\u00e1 mejores que para muchos otros reci\u00e9n llegados.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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They already have VW in their pocket as a partner and have their sights set on Tesla as their most important opponent. This makes XPeng perhaps the most exciting newcomer from China at the moment and none of its cars have such good prospects as the G6.<\/p>\n","facts":[{"name":"Modelo","value":"Xpeng G6 Performance"},{"name":"Bater\u00eda","value":"87.5 kWh (net)"},{"name":"Gama","value":"550 km (WLTP)"},{"name":"Capacidad de carga de CC","value":"280 kW"},{"name":"Precio base","value":"51,600 euros"}],"conclusion":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/259731","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/37"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=259731"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/259731\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":259760,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/259731\/revisions\/259760"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/259354"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=259731"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=259731"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=259731"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}