{"id":259743,"date":"2024-12-12T14:10:00","date_gmt":"2024-12-12T13:10:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=259743"},"modified":"2024-12-12T14:12:59","modified_gmt":"2024-12-12T13:12:59","slug":"ds-presenta-el-modelo-electrico-de-lujo-n8","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/12\/12\/ds-presents-electric-luxury-model-n8\/","title":{"rendered":"DS presenta el modelo de lujo el\u00e9ctrico N\u00b08"},"content":{"rendered":"

El DS N\u00b08 (pronunciado \"DS n\u00famero ocho\") se especifica con una autonom\u00eda WLTP de 750 kil\u00f3metros y, seg\u00fan el anuncio, estar\u00e1 disponible para pedidos a partir de principios de 2025 - el lanzamiento al mercado est\u00e1 previsto para mediados de 2025.<\/p>\n\n\n\n

Con 4,82 metros, el N\u00b08 es s\u00f3lo siete cent\u00edmetros m\u00e1s corto que el Tesla Model Y, el superventas el\u00e9ctrico, que mide 4,75 metros. En el comunicado de prensa alem\u00e1n, el fabricante se refiere al VE como de \"clase superior\" o \"de lujo\". Sin embargo, los veh\u00edculos considerados de clase de lujo por las marcas premium alemanas suelen superar ampliamente la marca de los cinco metros, a menudo m\u00e1s cerca de los 5,20 metros.<\/p>\n\n\n\n

Esto tambi\u00e9n es importante en lo que respecta a la elecci\u00f3n de la plataforma: el nuevo buque insignia de DS no se basa en el STLA Large, sino en el STLA Medium, por lo que es m\u00e1s probable que se considere el modelo m\u00e1s pesado en comparaci\u00f3n con el Peugeot e-5008 <\/a>o Opel Grandland El\u00e9ctrico<\/a>. Tambi\u00e9n significa que el DS N\u00b08 es un coche el\u00e9ctrico puro de 400 voltios.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: DS Automobiles<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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DS ofrece la posibilidad de elegir entre dos paquetes de bater\u00edas para el N\u00b08: El paquete de bater\u00edas est\u00e1ndar ofrece una capacidad \u00fatil de 74 kWh y se ofrece con una tracci\u00f3n delantera de 169 kW. La bater\u00eda de gran autonom\u00eda, con una capacidad neta de 97,2 kWh, est\u00e1 disponible con dos sistemas de tracci\u00f3n diferentes: una tracci\u00f3n delantera de 180 kW y una tracci\u00f3n total de 257 kW con un segundo motor el\u00e9ctrico en el eje trasero. En la versi\u00f3n de mayor autonom\u00eda (bater\u00eda grande con 180 kW), el N\u00b08 deber\u00eda alcanzar una autonom\u00eda WLTP de hasta 750 kil\u00f3metros. Es decir, 50 kil\u00f3metros m\u00e1s que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos anteriormente conocidos basados en el STLA Medio. Seg\u00fan DS, lo lograr\u00e1 en parte gracias a la aerodin\u00e1mica optimizada (coeficiente de resistencia aerodin\u00e1mica de 0,24).<\/p>\n\n\n\n

Los dos paquetes de bater\u00edas del DS N\u00b08 permiten una corriente de carga m\u00e1xima de 160 kW. Seg\u00fan el comunicado de prensa, con \"la presencia de un dispositivo de preacondicionamiento de la bater\u00eda\", \u00e9sta puede cargarse del 20% al 80% en 27 minutos. Una autonom\u00eda de 200 kil\u00f3metros puede recargarse en diez minutos. DS especifica una potencia de carga de CA de 11 kW, con un cargador de 22 kW que se ofrecer\u00e1 como opci\u00f3n m\u00e1s adelante. Hay cifras ligeramente diferentes para el tiempo de carga de CA en los comunicados de prensa en alem\u00e1n e ingl\u00e9s: el proceso de carga con 11 kW tarda 6:10 horas (comunicado de prensa en ingl\u00e9s) o 5:55 horas (comunicado de prensa en alem\u00e1n). Aunque la cifra se aplica supuestamente a la bater\u00eda de largo alcance, no puede significar un proceso de carga de cero al 100%, porque en unas seis horas s\u00f3lo se recargan 66 kWh con 11 kW, pero la bater\u00eda tiene un contenido de energ\u00eda utilizable de 97,2 kWh. No se menciona la capacidad de carga bidireccional.<\/p>\n\n\n\n

Por cierto, las bater\u00edas utilizan celdas de la f\u00e1brica ACC de Douvrin (Francia). Los motores el\u00e9ctricos proceden de NPE, otra empresa conjunta del Grpup, y se desarrollaron y produjeron en Tr\u00e9mery (Francia).<\/p>\n\n\n\n

La marca DS tambi\u00e9n se centra en el dise\u00f1o, habitualmente bastante extravagante. En el N\u00b08, por ejemplo, llaman la atenci\u00f3n los estrechos faros (formados por tres m\u00f3dulos horizontales con ocho LED cada uno) y las luces diurnas dispuestas verticalmente. La parrilla iluminada \"DS Luminascreen\" y el logotipo DS iluminado en el frontal tambi\u00e9n garantizan un aspecto independiente.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>Gama est\u00e1ndar FWD<\/strong><\/th>FWD de largo alcance<\/strong><\/th>AWD de largo alcance<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Conducir<\/strong><\/td>FWD<\/td>FWD<\/td>AWD<\/td><\/tr>
Salida<\/strong><\/td>169 kW<\/td>180 kW<\/td>257 kW<\/td><\/tr>
Par de apriete<\/strong><\/td>345 Nm<\/td>345 Nm<\/td>511 Nm<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>7.7 s<\/td>7.8 s<\/td>5.4 s<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>190 km\/h<\/td>190 km\/h<\/td>190 km\/h<\/td><\/tr>
WLTP<\/strong> gama<\/strong><\/td>572 km<\/td>750 km<\/td>686 km<\/td><\/tr>
Bater\u00eda<\/strong><\/td>74 kWh<\/td>97,2 kWh<\/td>97,2 kWh<\/td><\/tr>
Capacidad de carga CC<\/strong><\/td>160 kW<\/td>160 kW<\/td>160 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga DC 20-80%<\/strong><\/td>-<\/td>27 min<\/td>27 min<\/td><\/tr>
Precio<\/strong><\/td>-<\/td>-<\/td>-<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

A pesar de la inclinaci\u00f3n del frontal, hay una serie de elementos dise\u00f1ados para reducir la resistencia aerodin\u00e1mica. Las tomas de aire del fald\u00f3n delantero s\u00f3lo se abren cuando es necesario, los tiradores de las puertas delanteras est\u00e1n integrados a ras de la superficie y los traseros est\u00e1n ocultos en el pilar C. El dise\u00f1o especial de las llantas tambi\u00e9n pretende mejorar la aerodin\u00e1mica. Con sus elementos negros, las llantas tambi\u00e9n hacen eco de la pintura bitono opcional con cap\u00f3 y techo negros.<\/p>\n\n\n\n

El N\u00b08 tambi\u00e9n ofrece un dise\u00f1o t\u00edpico DS en el interior, que pretende encarnar \"el confort, la serenidad y el lujo franceses\". No se trata s\u00f3lo de los materiales y el dise\u00f1o de las superficies, algunas de las cuales presentan llamativos grabados. Los asientos delanteros con reposacabezas integrados tambi\u00e9n ofrecen una salida de aire adicional en la zona del cuello para aumentar el \"confort t\u00e9rmico\"; hasta ahora, los calientacuellos de este tipo se conoc\u00edan sobre todo en los descapotables.<\/p>\n\n\n

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En t\u00e9rminos de conectividad, el nuevo veh\u00edculo incorpora el sistema operativo DS Iris 2.0 mejorado, que ofrece control por voz e integraci\u00f3n de ChatGPT, por ejemplo. Tambi\u00e9n se integra el enrutamiento EV, que planifica las estaciones de recarga en la gu\u00eda de ruta.<\/p>\n\n\n\n

DS ya ha anunciado una amplia gama de equipamiento de serie, que incluye un chasis controlado electr\u00f3nicamente, pantalla Head-up, faros LED de p\u00edxeles y numerosos asistentes de f\u00e1brica. Se dice que el sistema de Prevenci\u00f3n de Pedaleo Equivocado (WPP) es una novedad. Reconoce si el conductor confunde los pedales del acelerador y del freno y ayuda a evitar los accidentes resultantes, afirma DS.<\/p>\n\n\n\n

A\u00fan no se conocen los precios. DS los anunciar\u00e1 cuando abra los libros de pedidos dentro de unas semanas.<\/p>\n\n\n\n

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