{"id":259953,"date":"2024-12-16T18:50:00","date_gmt":"2024-12-16T17:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=259953"},"modified":"2025-10-01T20:33:42","modified_gmt":"2025-10-01T18:33:42","slug":"ranking-icct-quien-vende-mas-vehiculos-industriales-electricos-en-la-ue","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/12\/16\/icct-ranking-who-sells-the-most-electric-commercial-vehicles-in-the-eu\/","title":{"rendered":"Clasificaci\u00f3n ICCT: Qui\u00e9n vende m\u00e1s veh\u00edculos industriales el\u00e9ctricos en la UE"},"content":{"rendered":"

Hace poco presentamos un primer plano de la evoluci\u00f3n del mercado de autobuses y camiones el\u00e9ctricos de este a\u00f1o bas\u00e1ndonos en los datos del primer trimestre del tercer trimestre de la Asociaci\u00f3n Europea de Fabricantes de Autom\u00f3viles (ACEA). Sin embargo, el an\u00e1lisis publicado recientemente por el ICCT profundiza en las estad\u00edsticas de la asociaci\u00f3n y presenta tambi\u00e9n una clasificaci\u00f3n de los fabricantes con m\u00e1s \u00e9xito en el segmento de los autobuses y camiones el\u00e9ctricos. En el tercer trimestre, Volvo encabez\u00f3 la lista en camiones el\u00e9ctricos pesados, Iveco en camiones el\u00e9ctricos ligeros y medianos y Daimler Buses en autobuses el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

El ICCT tambi\u00e9n present\u00f3 como base las estad\u00edsticas de matriculaci\u00f3n de la UE. Sin embargo, las cifras difieren de las de la ACEA porque los autores del estudio han elegido un formato diferente. El ICCT clasifica todos los veh\u00edculos de m\u00e1s de 12 toneladas (ACEA: > 16 toneladas) como camiones el\u00e9ctricos pesados y todos los veh\u00edculos de entre 3,5 y 12 toneladas (ACEA: 3,5 - 16 toneladas) como ligeros y medianos. La clasificaci\u00f3n para los autobuses es id\u00e9ntica (ambos > 3,5 toneladas). En principio, sin embargo, la ACEA no diferencia entre veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda e h\u00edbridos enchufables, sino que reconoce a todos los veh\u00edculos de carga externa de forma conjunta. La ICCT es diferente y se centra en los \"veh\u00edculos de emisiones cero\" (BEV y FCEV).<\/p>\n\n\n\n

Por lo tanto, es importante tener en cuenta estas diferencias de definici\u00f3n. Seg\u00fan el ICCT, en el tercer trimestre de 2024 se vendieron algo menos de 2.900 veh\u00edculos industriales con cero emisiones en la UE (m\u00e1s concretamente: UE-27 excluida Bulgaria): 700 camiones pesados, 1.000 camiones ligeros y medianos y 1.200 autobuses. Si consideramos el a\u00f1o hasta la fecha (1er trimestre - 3er trimestre), hay 2.400 e-camiones pesados matriculados, 3.400 e-camiones de entre 3,5 y 12 toneladas y 4.100 e-buses. En comparaci\u00f3n con el mismo periodo de 2023, las cifras de matriculaci\u00f3n de camiones pesados representan un aumento del 42% y una cuota de mercado del 1,2% entre todos los tipos de propulsi\u00f3n. En el segmento de los camiones el\u00e9ctricos ligeros y medianos, se produjo un aumento del 47% y la cuota de mercado de los veh\u00edculos de emisiones cero alcanz\u00f3 el 10% en lo que va de a\u00f1o (aunque esto se debe principalmente a las furgonetas dentro del segmento). Las ventas de autobuses el\u00e9ctricos aumentaron un 24% en comparaci\u00f3n con los nueve primeros meses de 2023 y la cuota de los VE en el mercado global se estabiliz\u00f3 en torno al 15%.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el a\u00f1o no fue fundamentalmente homog\u00e9neo. En el mercado europeo de camiones en su conjunto, por ejemplo, el segundo trimestre, con 110.000 camiones matriculados, pasar\u00e1 a los anales como extremadamente fuerte, pero le sigui\u00f3 un repentino baj\u00f3n en el tercer trimestre, con s\u00f3lo 74.000 unidades nuevas. Las estad\u00edsticas de matriculaci\u00f3n de veh\u00edculos industriales el\u00e9ctricos tambi\u00e9n muestran esta ca\u00edda, pero no tan pronunciada como en el caso de los motores de combusti\u00f3n. Sin duda, la tendencia acumulada de ventas de camiones el\u00e9ctricos pesados, camiones el\u00e9ctricos medianos y ligeros y autobuses en la UE va camino de batir un r\u00e9cord.<\/p>\n\n\n\n

Echemos un vistazo a la clasificaci\u00f3n de fabricantes elaborada por el ICCT a partir de sus datos de matriculaci\u00f3n: Volvo Trucks mantuvo su posici\u00f3n de liderazgo en el segmento de los camiones el\u00e9ctricos pesados (12 toneladas o m\u00e1s) en el tercer trimestre, con una cuota de mercado del 36%. Sin embargo, seg\u00fan el ICCT, esta cifra ya era del 43,5% en el segundo trimestre. Por cierto, los analistas no facilitan cifras absolutas. En sus estad\u00edsticas, el ICCT s\u00f3lo se ocupa de las cuotas de mercado relativas, por lo que las cifras de ventas individuales podr\u00edan calcularse en cada caso (utilizando las 700 carretillas el\u00e9ctricas del tercer trimestre).<\/p>\n\n\n

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En segundo lugar en la clasificaci\u00f3n del tercer trimestre se encuentra Renault Trucks (32% de cuota de mercado), la empresa hermana de Volvo Trucks, ya que ambos fabricantes forman parte del Grupo Volvo. Le sigue a distancia Mercedes-Benz Trucks, con una cuota de mercado del 13% en la UE (aunque la empresa de Stuttgart ocupa una posici\u00f3n mucho mejor en Alemania, con una cuota del 36%). A continuaci\u00f3n se sit\u00faa Scania (4%), seguida de Iveco y MAN. B\u00e1sicamente, los autores del estudio destacan que alrededor del 86% de todos los veh\u00edculos matriculados en la UE se vendieron en cinco pa\u00edses (Alemania, Francia, Pa\u00edses Bajos, Suecia y Dinamarca) para camiones el\u00e9ctricos de 12 toneladas o m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Durante mucho tiempo, hubo un l\u00edder indiscutible entre los fabricantes de e-camiones de 3,5 a 12 toneladas, pero seg\u00fan el ICCT, fue claramente superado en el tercer trimestre de 2024: \"Por primera vez desde que empezamos a observar el mercado el a\u00f1o pasado, Ford ha perdido su posici\u00f3n de l\u00edder en el segmento de camiones ligeros y medios de cero emisiones\", afirman los analistas. La furgoneta E-Transit hab\u00eda sido durante mucho tiempo el modelo dominante en este segmento. Sin embargo, sus ventas cayeron de 600 (Q2\/2024) a 230 unidades en el tercer trimestre de 2024. En su lugar, el Iveco eDaily vendi\u00f3 unas 400 unidades. Est\u00e1 claro que las furgonetas dominan en este segmento. Las ventas de veh\u00edculos comerciales el\u00e9ctricos ligeros ya est\u00e1n mucho m\u00e1s extendidas que las de camiones el\u00e9ctricos de la categor\u00eda de 7,5 toneladas, por ejemplo. En la clasificaci\u00f3n por fabricantes, Iveco (40% de cuota de mercado) y Ford (23%) est\u00e1n a la cabeza. Les siguen Mercedes (15%), Mitsubishi Fuso (9%) y Maxus (5%).<\/p>\n\n\n\n

En el mercado de los autobuses el\u00e9ctricos, se observa que muchos m\u00e1s fabricantes se disputan el favor de los clientes. A diferencia del mercado de camiones el\u00e9ctricos, ning\u00fan OEM puede reclamar para s\u00ed una cuota significativa. El l\u00edder en el tercer trimestre es Daimler Buses, con 180 veh\u00edculos el\u00e9ctricos vendidos y una cuota de mercado del 16% en la UE. Le siguen Ford, Solaris, BYD, MAN, Karsan, VDL y Ebusco, seis fabricantes con cuotas de mercado de entre el 5% y el 8%. El 40% restante del mercado se lo reparten otros actores con cuotas de mercado menores, que el ICCT no enumera por su nombre.<\/p>\n\n\n\n

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