{"id":259994,"date":"2024-12-17T11:00:00","date_gmt":"2024-12-17T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=259994"},"modified":"2024-12-17T10:59:27","modified_gmt":"2024-12-17T09:59:27","slug":"alemania-ford-e-transit-con-bateria-grande-disponible-para-pedidos-desde-64590-euros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/12\/17\/germany-ford-e-transit-with-large-battery-available-to-order-from-64590-euros\/","title":{"rendered":"Alemania: Ford E-Transit con bater\u00eda de gran tama\u00f1o disponible para pedidos desde 64.590 euros"},"content":{"rendered":"

La versi\u00f3n el\u00e9ctrica de la Transit se vende en Europa desde 2022 y sale de la l\u00ednea de producci\u00f3n de Ford Otosan, la empresa conjunta turca entre Koc Holding y Ford Motor Company. La furgoneta compite en la categor\u00eda de dos toneladas y actualmente tiene una autonom\u00eda WLTP de 316 kil\u00f3metros. Era una cifra decente en el momento de su lanzamiento al mercado, pero la competencia produce ahora furgonetas con una autonom\u00eda de 400 kil\u00f3metros y m\u00e1s. La nueva Renault Master E-Tech<\/a> tiene una autonom\u00eda de 410 kil\u00f3metros, el nuevo Mercedes eSprinter<\/a>, que est\u00e1 disponible para pedidos desde principios de a\u00f1o, tiene una autonom\u00eda de 400 kil\u00f3metros, y el comparable Modelos Stellantis <\/a>tienen una autonom\u00eda de 420 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

Ford sigue ahora el ejemplo y a\u00f1ade a su gama una versi\u00f3n E-Transit con un aumento de autonom\u00eda de alrededor del 27%: gracias a su contenido energ\u00e9tico neto de 89 kWh, el transportador el\u00e9ctrico puede recorrer hasta 402 kil\u00f3metros con una sola carga. A modo de comparaci\u00f3n, el modelo de la serie anterior, con una capacidad de bater\u00eda utilizable de 68 kWh, alcanza los mencionados 316 kil\u00f3metros, pero seguir\u00e1 ofreci\u00e9ndose como alternativa con menor autonom\u00eda pero mayor carga \u00fatil.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfY cu\u00e1nto cuesta la bater\u00eda grande? Como furgoneta, los precios de la versi\u00f3n Long Range empiezan en 78.528,10 euros brutos o 65.990 euros netos en Alemania, y como chasis en 76.862,10 euros brutos o 64.590 euros netos. Eso sit\u00faa los precios unos 4.000 euros por encima del precio del modelo b\u00e1sico con una bater\u00eda peque\u00f1a (61.590 euros netos para la furgoneta, 60.790 euros netos para el chasis). Las primeras unidades de la E-Transit de mayor autonom\u00eda deber\u00edan entregarse la pr\u00f3xima primavera. Al menos, ese fue el calendario esbozado en la presentaci\u00f3n del modelo en la primavera de 2024<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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Pero pasemos a la nueva variante furgoneta: La versi\u00f3n de largo alcance de la E-Transit no s\u00f3lo llegar\u00e1 m\u00e1s lejos gracias a su bater\u00eda m\u00e1s grande. Seg\u00fan Ford, una bomba de calor con inyecci\u00f3n de vapor, que se montar\u00e1 de serie en la furgoneta m\u00e1s peque\u00f1a Ford E-Transit Custom de una tonelada, tambi\u00e9n interviene en el mayor radio. Ford tambi\u00e9n ha introducido cambios en las capacidades de carga de la Transit el\u00e9ctrica. La versi\u00f3n con 89 kWh puede cargar con hasta 22 kW CA en lugar de 11 kW, reduciendo el proceso de carga a 100% a seis horas. Al mismo tiempo, Ford est\u00e1 mejorando la capacidad de carga r\u00e1pida en CC de los 115 kW actuales a 180 kW, de forma que un proceso de carga del 10 al 80% del nivel de carga de la bater\u00eda pronto s\u00f3lo llevar\u00e1 unos 28 minutos (antes 37 minutos). No hay cambios en la motorizaci\u00f3n; el modelo sigue ofreciendo la opci\u00f3n de 135 o 198 kW.<\/p>\n\n\n\n

Por supuesto, lo esencial para los clientes comerciales es lo que el cambio significa para la selecci\u00f3n de modelos, la carga \u00fatil y la capacidad de remolque. Seg\u00fan Ford Pro, el E-Transit de mayor autonom\u00eda estar\u00e1 disponible en varias variantes de modelo, \"incluidas las versiones con las distancias entre ejes adicionales L3 y L4, la versi\u00f3n furg\u00f3n con cabina sencilla y doble, as\u00ed como chasis con pesos brutos de 3,5 a 4,25 toneladas\". Ford sit\u00faa la carga \u00fatil m\u00e1xima de las furgonetas paneladas en hasta 1.429 kilogramos y la de los chasis en hasta 1.783 kilogramos. Dado el mayor peso de la bater\u00eda, estas cifras son inferiores a las del E-Transit, lanzado en 2022. El fabricante sit\u00faa el volumen m\u00e1ximo del compartimento de carga en 15,1 metros c\u00fabicos. La capacidad de remolque se mantiene id\u00e9ntica en hasta 750 kilogramos. Como opci\u00f3n, el E-Transit el\u00e9ctrico de largo alcance ofrece una conexi\u00f3n V2L de 2,3 kW para alimentar dispositivos externos.<\/p>\n\n\n\n

Ford ha presumido recientemente de que el E-Transit tendr\u00e1 en 2023 casi cinco veces m\u00e1s clientes europeos que el siguiente mejor competidor. Cuota de mercado: un buen 55%. Para no mantener su primera posici\u00f3n, el fabricante quiere ponerse al d\u00eda en t\u00e9rminos de autonom\u00eda con el E-Transit, aunque algo m\u00e1s tarde que los competidores antes mencionados. Esto tambi\u00e9n es necesario, ya que el ICCT determin\u00f3 que se vendieron m\u00e1s veh\u00edculos Iveco eDaily en la UE que Ford E-Transit por primera vez en el tercer trimestre. Los pr\u00f3ximos seis meses mostrar\u00e1n si realmente hay menos inter\u00e9s por el modelo o si los clientes simplemente est\u00e1n esperando el E-Transit de mayor autonom\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

medios.ford.com <\/a>(en alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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