{"id":260048,"date":"2024-12-19T18:00:00","date_gmt":"2024-12-19T17:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=260048"},"modified":"2024-12-17T16:47:01","modified_gmt":"2024-12-17T15:47:01","slug":"primer-viaje-en-el-kia-ev6-mejora-de-gama-para-el-profesional-de-largas-distancias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/12\/19\/first-drive-in-the-kia-ev6-range-upgrade-for-the-long-distance-pro\/","title":{"rendered":"Primer viaje en el Kia EV6: Mejora de la autonom\u00eda para el profesional de las largas distancias"},"content":{"rendered":"

El fabricante de autom\u00f3viles surcoreano caus\u00f3 un gran revuelo con el lanzamiento del Kia EV6 en oto\u00f1o de 2021. Kia ya ha vendido m\u00e1s de 210.000 unidades de este modelo, incluidas casi 18.000 en Alemania. El crossover de 4,70 metros de longitud ha sido ahora redise\u00f1ado.<\/p>\n\n\n\n

Desde el exterior, el facelift se reconoce principalmente por el frontal revisado. El nuevo dise\u00f1o de las luces diurnas LED es especialmente llamativo. Incluso antes del lavado de cara, el EV6 ten\u00eda una firma luminosa inconfundible, incluso dentro de la gama de modelos Kia. En la parte trasera, los gr\u00e1ficos del grupo \u00f3ptico trasero, que se extiende por toda la anchura del veh\u00edculo, tambi\u00e9n se caracterizan ahora por lo que Kia denomina el concepto \"Mapa de estrellas\". En cuanto a la vista lateral, los entendidos probablemente s\u00f3lo se fijar\u00e1n en los nuevos dise\u00f1os de las llantas. Por lo dem\u00e1s, el EV6 permanece inalterado en este aspecto. Con sus cambios, el coche el\u00e9ctrico est\u00e1 ahora m\u00e1s cerca del nuevo lenguaje de dise\u00f1o del EV3<\/a> y EV9<\/a>pero sigue destacando dentro de toda la gama de modelos de la compa\u00f1\u00eda surcoreana.<\/p>\n\n\n\n

Kia desecha la laca de piano<\/h2>\n\n\n\n

Me gustan las secciones delantera y trasera afiladas. Otros podr\u00edan encontrar m\u00e1s atractivo el pre-facelift. As\u00ed que se aplica la vieja regla: los gustos var\u00edan. Por otro lado, el cambio en el interior, que not\u00e9 inmediatamente al abrir la puerta del conductor, probablemente proporcione mucho menos material para la discusi\u00f3n: Kia ha abandonado casi por completo el aspecto lacado piano. Gracias. Entre otras cosas, la consola central revisada tiene un aspecto negro que recuerda al aluminio negro cepillado.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, Kia tambi\u00e9n ha revisado el volante. El volante est\u00e1ndar es de dos radios, mientras que la l\u00ednea GT viene con un volante deportivo de tres radios. No s\u00f3lo permite una mejor visi\u00f3n del cuadro de instrumentos, sino que tambi\u00e9n es capacitivo. Los peque\u00f1os tirones regulares en el volante para comprobar si sus manos siguen en el volante son ahora cosa del pasado.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: Daniel B\u00f6nnighausen<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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As\u00ed que tomo asiento al volante y observo que, adem\u00e1s de la buena visi\u00f3n de la amplia pantalla panor\u00e1mica, que consta de dos pantallas de 12,3 pulgadas, tambi\u00e9n se ha actualizado el sistema de infoentretenimiento. Sin embargo, la barra de control situada en el centro del salpicadero, que se utiliza para controlar los medios de comunicaci\u00f3n y el aire acondicionado, no se ha revisado. Aunque estoy familiarizado con los modelos del Grupo Hyundai, tuve que acostumbrarme de nuevo a los controles.<\/p>\n\n\n\n

Rango de accionamiento sin cambios<\/h2>\n\n\n\n

Aunque Kia ha afinado el exterior y el interior y ha mejorado el sistema de infoentretenimiento, no se han introducido cambios en los sistemas de propulsi\u00f3n. El EV6 seguir\u00e1 ofreci\u00e9ndose con las tres variantes de propulsi\u00f3n conocidas. As\u00ed, la versi\u00f3n est\u00e1ndar con la bater\u00eda peque\u00f1a s\u00f3lo est\u00e1 disponible con un motor el\u00e9ctrico de 125 kW en la parte trasera. La bater\u00eda grande est\u00e1 disponible opcionalmente con una tracci\u00f3n trasera de 169 kW o la tracci\u00f3n total de 239 kW con dos motores el\u00e9ctricos. En realidad hay cuatro variantes. Como el GT -no el GT-line- no se present\u00f3 hasta hace unos d\u00edas y sus datos de prestaciones (478 kW en lugar de los 430 kW anteriores) son a\u00fan provisionales, no se incluye en la lista.<\/p>\n\n\n\n

Los sistemas de propulsi\u00f3n se combinan con lo que los surcoreanos consideran un chasis mejorado. En la primera generaci\u00f3n del EV6, \u00e9ste segu\u00eda siendo muy r\u00edgido y fue criticado en consecuencia. Por mi parte, sin embargo, me llev\u00e9 bien con \u00e9l. Para la primera conducci\u00f3n del facelift en el soleado Portugal, tuvimos a nuestra disposici\u00f3n el EV6 GT-line con la tracci\u00f3n total de 239 kW y la gran bater\u00eda. En las sinuosas carreteras de la costa portuguesa, la suspensi\u00f3n me pareci\u00f3 demasiado blanda. Adem\u00e1s, personalmente encontr\u00e9 la direcci\u00f3n demasiado indirecta para estos tramos. Sin embargo, esta primera impresi\u00f3n se disip\u00f3 un poco al conducir por autopista. Si la suspensi\u00f3n puede ofrecer ahora un mayor nivel de confort en los viajes largos se sabr\u00e1 tras una prueba detallada en las autopistas alemanas. Sin embargo, ya se puede decir una cosa: Gracias a la mejora del aislamiento ac\u00fastico de la tracci\u00f3n trasera, se ha reducido el nivel de ruido en el interior. Y s\u00ed, el silencioso zumbido del motor trasero ha desaparecido casi por completo.<\/p>\n\n\n

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Mayor contenido energ\u00e9tico con el mismo peso<\/h2>\n\n\n\n

Aunque Kia no ha realizado ning\u00fan cambio en los sistemas de propulsi\u00f3n -dejaremos al GT fuera de la ecuaci\u00f3n-, la energ\u00eda necesaria para la propulsi\u00f3n la suministra ahora la cuarta generaci\u00f3n de bater\u00edas, que no se han vuelto m\u00e1s pesadas a pesar de su mayor densidad energ\u00e9tica. El contenido energ\u00e9tico de la bater\u00eda peque\u00f1a es ahora de 63 kWh (antes 58 kWh) y de 84 kWh para la bater\u00eda grande (antes 77,4 kWh). Como resultado, la autonom\u00eda el\u00e9ctrica ha aumentado, al menos sobre el papel. Con la bater\u00eda peque\u00f1a, ahora deber\u00eda ser posible recorrer 428 kil\u00f3metros en lugar de 394, mientras que la bater\u00eda grande tiene ahora 582 kil\u00f3metros en lugar de 528.<\/p>\n\n\n\n

Es cierto que no se pudieron determinar valores de consumo representativos durante la primera conducci\u00f3n. Sin embargo, la primera impresi\u00f3n transmiti\u00f3 lo que los valores te\u00f3ricos sobre el papel ya mostraban: debido a las configuraciones de propulsi\u00f3n sin cambios y al mayor contenido energ\u00e9tico de las bater\u00edas, las autonom\u00edas reales alcanzables ser\u00e1n ligeramente superiores a las del predecesor. Tendremos que esperar a una prueba detallada para saber qu\u00e9 significa esto en concreto.<\/p>\n\n\n\n

El tiempo de carga sigue siendo el mismo a pesar del mayor contenido energ\u00e9tico<\/h2>\n\n\n\n

Aunque las bater\u00edas se han hecho m\u00e1s grandes, el tiempo de carga de 18 minutos para el rango est\u00e1ndar del diez al 80% sigue siendo el mismo. Este valor se aplica tanto a los acumuladores grandes como a los peque\u00f1os. Ha sido posible sobre todo gracias a las mejoras en la gesti\u00f3n de la temperatura y la distribuci\u00f3n del calor, que en \u00faltima instancia han aumentado la capacidad de carga. Mientras que la potencia m\u00e1xima de carga del acumulador peque\u00f1o segu\u00eda siendo de 180 kW, ahora puede alcanzar hasta 195 kW en su punto m\u00e1ximo. El salto es a\u00fan mayor para la bater\u00eda grande. En lugar de los 240 kW anteriores, ahora es de 258 kW. Valores que se encuentran entre los mejores de la clase de precio y veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: Daniel B\u00f6nnighausen<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n\n\n\n

Huelga decir que, comprensiblemente, estos valores s\u00f3lo pueden alcanzarse en condiciones ideales. Durante mi prueba en el verano de 2022, no hubo preacondicionamiento autom\u00e1tico de la bater\u00eda. En verano, la falta de preacondicionamiento no tuvo demasiado impacto, aunque las curvas de carga fueron muy diferentes en ocasiones. Sin embargo, es una caracter\u00edstica importante para los meses m\u00e1s fr\u00edos. Los surcoreanos introdujeron finalmente esta funci\u00f3n para el modelo del a\u00f1o 2023.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, s\u00f3lo funciona si se ha planificado una ruta con paradas de recarga. Aunque el planificador de rutas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos con planificaci\u00f3n autom\u00e1tica de la carga est\u00e1 disponible desde julio de 2023, creo que Kia debe mejorar este aspecto. S\u00ed, se planifican varias paradas de carga para llegar al destino. En trayectos muy largos que superan las cinco paradas, no se recibe ninguna informaci\u00f3n sobre la sexta o incluso la s\u00e9ptima parada de carga. Hay que reconocer que se trata de un caso bastante raro. Sin embargo, ni siquiera en la primera parada se le informa del estado de carga (SoC) con el que llegar\u00e1 a la estaci\u00f3n de recarga. Esto s\u00f3lo se muestra \"poco antes\", dicen. Una l\u00e1stima, Kia deber\u00eda hacer mejoras en este aspecto. Otros fabricantes proporcionan informaci\u00f3n detallada desde el principio, con la que el conductor puede decidir por s\u00ed mismo si sigue la sugerencia del sistema de Kia o planifica manualmente. Si no dispone de esta informaci\u00f3n, tendr\u00e1 que confiar en el Kia.<\/p>\n\n\n\n

Volviendo al preacondicionamiento: Con el lavado de cara, se incluy\u00f3 finalmente la funci\u00f3n de poder iniciar el calentamiento de la bater\u00eda manualmente a trav\u00e9s del infoentretenimiento. No hay informaci\u00f3n sobre cu\u00e1nto tiempo debe funcionar hasta que la bater\u00eda haya alcanzado la temperatura adecuada para la curva de carga \u00f3ptima. Aqu\u00ed tambi\u00e9n, otros fabricantes muestran c\u00f3mo se puede hacer mejor. VW y Mercedes, por ejemplo, me dicen como conductor qu\u00e9 capacidad de carga es posible en ese momento y si es la m\u00e1xima.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, si el proceso de carga se prolonga porque el preacondicionamiento manual o autom\u00e1tico no es suficiente, Kia ofrece los \"Asientos Premium Relaxion\", dependientes del equipamiento, que pueden colocarse en posici\u00f3n reclinada con s\u00f3lo pulsar un bot\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>EV6 125 kW<\/strong><\/th>EV6 168 kW<\/strong><\/th>EV6 239 kW<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Conducir<\/strong><\/td>RWD<\/td>RWD<\/td>AWD<\/td><\/tr>
Rendimiento<\/strong><\/td>125 kW<\/td>168 kW<\/td>239 kW<\/td><\/tr>
Par de apriete<\/strong><\/td>350 Nm<\/td>350 Nm<\/td>605 Nm<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>8.7 s<\/td>7.7 s<\/td>5.3 s<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>185 km\/h<\/td>188 km\/h<\/td>188 km\/h<\/td><\/tr>
Gama WLTP<\/strong><\/td>428 km<\/td>582 km<\/td>546 km<\/td><\/tr>
Capacidad de la bater\u00eda<\/strong><\/td>63 kWh<\/td>84 kWh<\/td>84 kWh<\/td><\/tr>
Capacidad de carga CC<\/strong><\/td>195 kW<\/td>258 kW<\/td>258 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga DC 10-80%<\/strong><\/td>18 min<\/td>18 min<\/td>18 min<\/td><\/tr>
Capacidad de carga CA<\/strong><\/td>11 kW<\/td>11 kW<\/td>11 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga<\/strong><\/strong> AC 10-100%<\/strong><\/td>ca. 5:50<\/td>ca. 7:35<\/td>ca. 7:35<\/td><\/tr>
Volumen del maletero<\/strong><\/td>490 l<\/td>490 l<\/td>490 l<\/td><\/tr>
Frunk<\/strong><\/td>52 l<\/td>52 l<\/td>20 l<\/td><\/tr>
Capacidad de remolque<\/strong><\/td>750 kg<\/td>1.800 kg<\/td>1.800 kg<\/td><\/tr>
Precio<\/strong><\/td>44.990 euros<\/td>49.990 euros<\/td>53.990 euros<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

En cualquier caso, Kia ya ofrece toda una serie de caracter\u00edsticas de serie en el EV6. La versi\u00f3n b\u00e1sica \"Air\" con la bater\u00eda peque\u00f1a empieza en 44.990 euros (49.990 euros, bater\u00eda grande). Es m\u00e1s barato que antes, pero ofrece m\u00e1s. El equipamiento de serie incluye volante calefactado, asientos delanteros regulables en altura con calefacci\u00f3n, retrovisores exteriores calefactados y plegables el\u00e9ctricamente, c\u00e1mara de marcha atr\u00e1s, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, asistente de mantenimiento de carril y asistente de autopista. Sin embargo, no hay muchas m\u00e1s opciones entre las que elegir. La opci\u00f3n de carga inductiva para smartphones o el Head-up Display no est\u00e1n disponibles en el 'Air'. Por el contrario, las variantes 'Earth' y 'GT-line' ofrecen m\u00e1s equipamiento de serie y opciones. Sin embargo, Kia s\u00f3lo ofrece la bomba de calor como opci\u00f3n (para todas las l\u00edneas de equipamiento).<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, tras una breve conducci\u00f3n, no es posible decir mucho sobre los sistemas de asistencia. Por desgracia, no hubo tiempo suficiente. Junto con la planificaci\u00f3n de rutas EV y las paradas de carga, estar\u00eda encantado de analizar esta parte para usted en una prueba detallada.<\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

La conclusi\u00f3n es que el lavado de cara del EV6 no era absolutamente necesario. Lo que Hyundai-Kia fue capaz de sacar de la plataforma denominada E-GMP y de la tecnolog\u00eda de \"800 voltios\" ya era impresionante en la primera edici\u00f3n del modelo en torno a hace tres a\u00f1os<\/a>. Yo mismo pude hacerme una idea de sus capacidades para largas distancias hace dos a\u00f1os. Pero con la actualizaci\u00f3n t\u00e9cnica, el modelo es a\u00fan m\u00e1s adecuado para las largas distancias que antes.<\/p>\n\n\n\n

El crossover el\u00e9ctrico tambi\u00e9n ofrece mucho espacio para la familia y el equipaje (490 litros de maletero) y, con 1.800 kilogramos (la bater\u00eda grande, la peque\u00f1a s\u00f3lo 750 kilogramos), ahora puede remolcar 200 kilogramos m\u00e1s que antes.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de algunos puntos d\u00e9biles, el coche el\u00e9ctrico de bater\u00eda obtiene muy buenas puntuaciones en las \u00e1reas principales de autonom\u00eda, potencia de carga, tiempo de carga, mano de obra y confort. El lavado de cara ha sido incluso mejor. Sin embargo, el modelo no se ha encarecido. Al contrario, incluso se han bajado los precios base y se ha aumentado el equipamiento de serie. Esto sigue sin convertirlo en una ganga, especialmente cuando se le a\u00f1ade m\u00e1s equipamiento. Sin embargo, incluso despu\u00e9s de la revisi\u00f3n, el EV6 sigue siendo un modelo interesante para las familias y, sobre todo, para las flotas comerciales, no s\u00f3lo con la bater\u00eda grande, sino tambi\u00e9n con la peque\u00f1a.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Hyundai not only gave the long-distance electric car a facelift, it also made some technical changes. The new Kia EV6 goes further thanks to a larger battery and remains a master of fast charging. Read our driving report to find out how the car manufacturer achieved this and which changes are really impressive.<\/p>\n","facts":[{"name":"Modelo","value":"Kia EV6 GT-line"},{"name":"Bater\u00eda","value":"84 kWh"},{"name":"Gama","value":"522 km (WLTP)"},{"name":"Capacidad de carga de CC","value":"258 kW"},{"name":"Precio base","value":"60,890 euros"}],"conclusion":"","post_thumbnail-caption":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/260048","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/11"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=260048"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/260048\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":260112,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/260048\/revisions\/260112"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/256558"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=260048"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=260048"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=260048"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}