{"id":260102,"date":"2024-12-20T16:11:13","date_gmt":"2024-12-20T15:11:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=260102"},"modified":"2024-12-20T16:11:14","modified_gmt":"2024-12-20T15:11:14","slug":"p3-charging-index-2024-el-porsche-taycan-es-el-campeon-de-larga-distancia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2024\/12\/20\/p3-charging-index-2024-porsche-taycan-is-the-long-distance-champion\/","title":{"rendered":"\u00cdndice de carga P3 2024: El Porsche Taycan es el campe\u00f3n de larga distancia"},"content":{"rendered":"

En la que entonces era la tercera edici\u00f3n en el verano de 2022<\/a>, el Kia EV6 fue el primer coche el\u00e9ctrico de Corea del Sur en ganar. En el segunda edici\u00f3n en 2021, <\/a>el Mercedes EQS sali\u00f3 vencedor. Y el ganador de la actual, la cuarta edici\u00f3n, es pr\u00e1cticamente una cara conocida: El Porsche Taycan ya hab\u00eda ganado la primera edici\u00f3n a finales de 2019<\/a> - cinco a\u00f1os despu\u00e9s, el modelo facelift sali\u00f3 ganando <\/a>en la comparaci\u00f3n a larga distancia.<\/p>\n\n\n\n

Para determinar la idoneidad para largas distancias, la consultora de gesti\u00f3n P3, especializada en movilidad el\u00e9ctrica, utiliza principalmente dos factores: el consumo de energ\u00eda y el comportamiento de carga de los coches el\u00e9ctricos. Estos dos puntos se consideran m\u00e1s importantes que el tama\u00f1o de la bater\u00eda por s\u00ed solo, ya que los coches el\u00e9ctricos de un segmento comparable suelen tener bater\u00edas muy similares. El consumo real y la curva de carga son entonces m\u00e1s relevantes para los viajes largos que la diferencia entre una bater\u00eda de 77,4 kWh o de 79 kWh, como se ver\u00e1 m\u00e1s adelante en el texto.<\/p>\n\n\n\n

P3 no ha cambiado la metodolog\u00eda para la cuarta edici\u00f3n. La definici\u00f3n de poder recargar electricidad para una autonom\u00eda de 300 kil\u00f3metros en 20 minutos sigue siendo la misma - esto corresponde a un \u00edndice de carga de 1. Si un coche el\u00e9ctrico puede recargar a\u00fan m\u00e1s autonom\u00eda en 20 minutos, el valor del \u00edndice alcanzado es superior a 1 - el Kia EV6 fue el primer coche en superar este valor ideal en 2022 con 1,03.<\/p>\n\n\n\n

300 kil\u00f3metros en 20 minutos es el objetivo<\/h2>\n\n\n\n

El EV6 volvi\u00f3 a alcanzar exactamente este valor de \u00edndice en 2024: en 20 minutos, fue posible recargar electricidad para 309 kil\u00f3metros, lo que se tradujo en un \u00edndice de carga de 1,03. El \"problema\" para el EV6: la competencia nunca duerme. En 2024, no le bast\u00f3 con el primer puesto ni en la clasificaci\u00f3n general ni en la reci\u00e9n adaptada categor\u00eda de gama media.<\/p>\n\n\n\n

En comparaci\u00f3n con la tercera edici\u00f3n, se ha modificado la divisi\u00f3n en tres clases: en 2022, la P3 basaba aproximadamente la categorizaci\u00f3n en la prima medioambiental vigente en Alemania en aquel momento. Como eso ya no existe, la categorizaci\u00f3n tambi\u00e9n qued\u00f3 obsoleta. En la edici\u00f3n de 2024, s\u00f3lo hay dos categor\u00edas, la de gama media y la de lujo - \u00e9stas se separan en un precio de cat\u00e1logo bruto de 62.500 euros. Se ha omitido una categor\u00eda especial de coches peque\u00f1os, ya que hab\u00eda muy pocos modelos nuevos disponibles para la prueba. Sin embargo, hay mucho movimiento en el segmento, numerosos modelos acaban de lanzarse o est\u00e1n a punto de hacerlo - por ejemplo, un Citro\u00ebn \u00eb-C3 con sus v\u00e1stagos de Fiat y Opel, el Hyundai Inster, posiblemente un Kia EV2, el Renault R5 (y R4), peque\u00f1os coches el\u00e9ctricos de China como el Leapmotor T03 y, por supuesto, los largamente anunciados coches el\u00e9ctricos de 25.000 euros del Grupo VW, desde el ID.2 hasta el Skoda Epiq. As\u00ed pues, \u00a1este segmento volver\u00e1 a ser interesante en las pr\u00f3ximas ediciones!<\/p>\n\n\n\n

El \u00faltimo punto del prefacio es la base de datos. El consumo de energ\u00eda de todos los modelos se basa en el EcoTest del ADAC, ya que esta prueba se realiza siempre en las mismas condiciones en el banco de pruebas y es la \u00fanica forma de garantizar una verdadera comparabilidad entre los modelos. Por eso, por ejemplo, el Lotus Emeya, que gan\u00f3 de forma impresionante la primera P3 Charging Index Asia este mes de mayo<\/a>, no se incluye en esta evaluaci\u00f3n: no existe un EcoTest del ADAC para el Emeya y, por tanto, no hay base de comparaci\u00f3n con los dem\u00e1s modelos. Para la edici\u00f3n asi\u00e1tica, P3 utiliz\u00f3 las cifras de consumo del WLTP. Aunque es m\u00e1s f\u00e1cil para las comparaciones internacionales, el EcoTest muestra cifras de consumo m\u00e1s realistas y, por tanto, da como resultado un mejor \u00cdndice de Carga. P3 midi\u00f3 todas las curvas de carga por s\u00ed mismo.<\/p>\n\n\n\n

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La categor\u00eda de lujo incluye veh\u00edculos como el BMW i5 en su variante de mayor autonom\u00eda eDrive40, el Xpeng G9 Performance, el Mercedes EQS 450+ como ganador de 2021, pero tambi\u00e9n coches el\u00e9ctricos de Genesis, el Kia EV9 o el Nio ET5 Touring - y el Taycan, al que Porsche dio una revisi\u00f3n t\u00e9cnica visual (y relevante aqu\u00ed) a principios de a\u00f1o. En lugar de dejar la tecnolog\u00eda a\u00fan competitiva fuera de la actualizaci\u00f3n del modelo, el fabricante alem\u00e1n instal\u00f3 una propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica optimizada y una nueva generaci\u00f3n de bater\u00edas, que ofrecen una mayor densidad energ\u00e9tica y una curva de carga a\u00fan mejorada. Las bater\u00edas de la categor\u00eda de lujo se sit\u00faan entre 77,4 y 107,8 kWh (netos), y los precios de los veh\u00edculos oscilan entre los 68.500 euros (Nio ET5 Touring) y los 139.000 euros del BMW i7 xDrive60.<\/p>\n\n\n\n

En una comparaci\u00f3n de las curvas de carga, el Taycan no s\u00f3lo brilla con la mayor potencia de carga m\u00e1xima, sino tambi\u00e9n con una meseta extremadamente larga: el Porsche puede mantener la potencia en m\u00e1s de 300 kW hasta m\u00e1s del 60 por ciento de nivel de carga - despu\u00e9s de eso cae a alrededor de 200 kW hasta alrededor del 75 por ciento, antes de que la potencia de carga entonces caiga r\u00e1pidamente. S\u00f3lo en la franja entre el diez y el 20 por ciento y justo antes del 80 por ciento, el Xpeng G9 tiene realmente una potencia de carga superior -. el G9 tambi\u00e9n nos sorprendi\u00f3 en nuestra prueba con una potencia de carga m\u00e1xima de 320 kW<\/a>. Sin embargo, a diferencia del Taycan, el SUV el\u00e9ctrico de China tiene varias etapas en las que se regula la potencia de carga. No obstante, 233 kW de media es el segundo mejor resultado - ning\u00fan otro coche el\u00e9ctrico se acerca a los 282 kW del Porsche.<\/p>\n\n\n\n

Combinaci\u00f3n de rendimiento de carga y consumo<\/h2>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n llaman la atenci\u00f3n otros modelos procedentes de Asia, como el Kia EV9 y el Genesis Electrified G80, que ofrecen una capacidad de carga elevada y constante en una amplia autonom\u00eda. Y el Nio ET5 Touring lidera el campo de los modelos de 400 voltios. Con la nueva generaci\u00f3n de la bater\u00eda de largo alcance, no se acerca a los 200 \u00f3 300 kW de los modelos de 800 voltios en punta. Pero con una media de 175 kW, su curva de carga es extremadamente plana, y a niveles de carga del 65% y superiores, supera incluso a algunos modelos de 800 voltios. En cambio, los modelos de 400 voltios de los fabricantes de autom\u00f3viles alemanes tienen que reducir su potencia de carga mucho antes. Aunque el BMW i5 y el Mercedes EQS alcanzan inicialmente los 200 kW, la curva de carga desciende significativamente a partir del 40%.<\/p>\n\n\n\n

El \u00edndice de carga no es una comparaci\u00f3n de curvas de carga, sino de la capacidad de larga distancia. Sin embargo, una potencia de carga inferior a un nivel de carga elevado puede tener un impacto negativo en la autonom\u00eda recargada en los segundos diez minutos. Pero echemos primero un vistazo a los datos de consumo. Aqu\u00ed, el i5 eDrive40 y el Mercedes Benz EQE SUV 350+ son dos modelos que encabezan la lista, pero que s\u00f3lo se situaron a la cola en cuanto a potencia de carga, con 155 y 146 kW, respectivamente. Con 19,1 kWh\/100 km, el i5 es el coche m\u00e1s eficiente de la categor\u00eda de lujo, aunque el margen del EcoTest sobre el valor WLTP sigue siendo del 17%. El SUV EQE es el m\u00e1s eficiente con 19,2 kWh\/100 km; en este caso, el margen de beneficio del EcoTest sobre el WLTP es s\u00f3lo del 8%. El Porsche Taycan le sigue en tercer lugar con 19,7 kWh\/100km - y es previsible que el Porsche, con su rendimiento de carga superior y el tercer mejor consumo, sea dif\u00edcil de batir.<\/p>\n\n\n\n

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El Nio ET5, por ejemplo, tambi\u00e9n es digno de menci\u00f3n en el cap\u00edtulo del consumo de energ\u00eda, ya que su rendimiento es notable con s\u00f3lo un aumento del 4% y 20,1 kWh\/100km. El resultado del Kia EV9 tambi\u00e9n es inusual, con 22,2 kWh\/100km en el EcoTest, que es incluso un tres por ciento inferior a su consumo WLTP (22,8 kWh\/100km). El Xpeng G9, que casi pudo seguir el ritmo del Taycan en el cap\u00edtulo de carga, deja claro por qu\u00e9 finalmente no es suficiente para ocupar una posici\u00f3n destacada en el \u00cdndice de Carga: con 24,5 kWh\/100km, su consumo es incluso superior al del Audi Q8 e-tron.<\/p>\n\n\n\n

Combinando estos dos factores, s\u00f3lo puede haber un ganador en la categor\u00eda de lujo (y tambi\u00e9n en la clasificaci\u00f3n general): el Porsche Taycan. Con su bajo consumo y su larga meseta de carga de m\u00e1s de 300 kW, \u00a1el Taycan puede recargar 262 kil\u00f3metros en los primeros diez minutos! En comparaci\u00f3n: el i5 logra 261 kil\u00f3metros en 20 minutos, el i7 247 kil\u00f3metros y el vetusto Q8 e-tron s\u00f3lo 213 kil\u00f3metros - este \u00faltimo corresponde a un \u00edndice de carga de 0,71, mientras que el Taycan 2024 establece un nuevo r\u00e9cord de 1,28. En defensa de Audi, sin embargo, cabe mencionar: En el primer \u00edndice de carga de 2019, el Taycan solo alcanz\u00f3 un valor de 0,72. La victoria general en aquel momento, pero cinco a\u00f1os despu\u00e9s el \u00faltimo puesto en la clase de lujo. Eso demuestra lo din\u00e1mico que es el desarrollo.<\/p>\n\n\n\n

Esto tambi\u00e9n queda claro del segundo al cuarto puesto: tanto el Nio ET5 Touring como el Kia EV9 alcanzan un valor de \u00edndice de 0,98, seguidos de cerca por el Xpeng G9 con 0,96. El Nio y el Kia se benefician de su rendimiento de carga constante, pueden recargar m\u00e1s autonom\u00eda que el Taycan en la segunda mitad del proceso de carga de 20 minutos, con 147 y 146 kil\u00f3metros respectivamente. Despu\u00e9s de 20 minutos, los resultados son de 294 y 293 kil\u00f3metros respectivamente. Aunque el Xpeng puede superar al Nio y al Kia en la primera mitad con 175 kil\u00f3metros, su consumo es demasiado elevado para poder recargar suficiente autonom\u00eda con una potencia de carga decreciente en la segunda mitad. Ser\u00eda interesante ver este sistema de propulsi\u00f3n utilizado en un coche m\u00e1s plano y eficiente.<\/p>\n\n\n\n

El consumo por s\u00ed solo no basta para obtener los mejores resultados<\/h2>\n\n\n\n

Sin embargo, el BMW i5 eDrive40 demuestra que la eficiencia no lo es todo con el consumo m\u00e1s bajo en la evaluaci\u00f3n de la clase de lujo. Con un \u00edndice de carga de 0,87, la berlina de negocios de M\u00fanich ocupa el octavo lugar. Con 81,2 kWh, el i5 tiene una de las bater\u00edas m\u00e1s peque\u00f1as de esta competitiva categor\u00eda. Con una bater\u00eda m\u00e1s grande, es m\u00e1s f\u00e1cil conseguir un buen rendimiento de carga incluso con un nivel de carga elevado sin que ello afecte a la longevidad -. puede leer m\u00e1s sobre la durabilidad de las pilas aqu\u00ed. <\/a>El i5 tambi\u00e9n se basa en un sistema de 400 voltios, y BMW tambi\u00e9n tiene previsto pasar a los 800 voltios en 2025 con el Neue Klasse: ya estamos esperando la pr\u00f3xima edici\u00f3n del \u00cdndice de Carga. Pero la edici\u00f3n de 2024 tambi\u00e9n demuestra que los 800 voltios no son un fin en s\u00ed mismo: El Genesis Electrified G80 est\u00e1 s\u00f3lo un puesto por delante del i5, con el GV70 Electrified justo detr\u00e1s. Tambi\u00e9n depende del consumo.<\/p>\n\n\n\n

Unas breves palabras sobre la Nio ET5 Touring: Con un \u00cdndice de Carga de 0,98, la finca china es el mejor modelo de 400 voltios jam\u00e1s medido para el \u00cdndice de Carga P3. Sin embargo, no todos los ET5 que circulen por Alemania alcanzar\u00e1n la potencia de carga casi constante de 175 kW: depende de la generaci\u00f3n de la bater\u00eda de largo alcance que se instale. Con la generaci\u00f3n m\u00e1s antigua, el pico es de unos 130 kW; en el rango entre el diez y el 80%, s\u00f3lo ser\u00eda de unos 90 kW de media. Esto supondr\u00eda, con diferencia, el \u00faltimo puesto en la categor\u00eda de lujo. Con la nueva generaci\u00f3n de bater\u00edas, sin embargo, las capacidades de carga medidas por P3 son posibles. El truco: si se utiliza el t\u00edpico intercambio de bater\u00edas Nio, no se sabe qu\u00e9 bater\u00eda de 100 kWh se atornillar\u00e1 en los bajos. Por tanto, el comportamiento de carga puede cambiar despu\u00e9s de cada cambio de bater\u00eda. Por otro lado, si utiliza el intercambio de bater\u00edas y consigue sustituir una bater\u00eda con un nivel de carga del diez por ciento por otra con un nivel de carga del 90 por ciento en s\u00f3lo cinco minutos, \u00a1se obtiene un \u00edndice de carga de 4,23! Recientemente hemos probado c\u00f3mo funcionan las estaciones de intercambio de energ\u00eda (PSS) de Nio, que actualmente cuenta con 31 estaciones en Alemania, con una EL6<\/a>. El EV se basa en la misma plataforma que el ET5, pero como SUV tiene un consumo m\u00e1s elevado.<\/p>\n\n\n

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En la gama media, hasta 62.500 euros, no hay buques insignia tecnol\u00f3gicos como el Taycan o el Xpeng G9, aunque este \u00faltimo tambi\u00e9n podr\u00eda competir en la gama media con la bater\u00eda de autonom\u00eda est\u00e1ndar m\u00e1s peque\u00f1a y un precio de 59.600 euros, pero entonces no con m\u00e1s de 300 kW de potencia de carga. Sin embargo, el \u00cdndice de Carga de 2022, cuando el Kia EV6 fue capaz de batir a sus caros competidores de gama alta, ya demostr\u00f3 que la carga a larga distancia no tiene por qu\u00e9 ser lenta incluso por debajo de la clase de lujo. Y este a\u00f1o, tambi\u00e9n, el mejor modelo de gama media puede superar a muchos coches el\u00e9ctricos m\u00e1s caros.<\/p>\n\n\n\n

Entre ellos se encuentran modelos como el Smart #1 Pro+, el MG4 Luxury y el Opel Astra Sports Tourer GS, todos ellos con un precio ligeramente superior a los 40.000 euros. Aunque el Astra tiene con diferencia la bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a de la categor\u00eda, con 51 kWh, Opel ha puesto un gran \u00e9nfasis en la eficiencia. Adem\u00e1s, hay varias berlinas familiares y de negocios, desde el Tesla Model 3 en la variante de mayor autonom\u00eda \"Maximum Range Rear Wheel Drive\", el VW ID.7 Pro, el BMW i4 o el Hyundai Ioniq 6. Con 60.500 euros, el i4 eDrive40 es el representante m\u00e1s caro de la gama media, medido con respecto al precio base. Con sus largas listas de sobreprecios, los BMW de la prueba (incluido el iX1 xDrive30) y el Audi Q4 40 e-tron, por ejemplo, pueden situarse en rangos de precios completamente diferentes. Con el Tesla, el Polestar 2 o el Hyundai Ioniq 6, la configuraci\u00f3n es mucho m\u00e1s sencilla.<\/p>\n\n\n\n

Los sistemas de 800 voltios ofrecen un mejor rendimiento de carga<\/h2>\n\n\n\n

Pero no se trata de eso, sino del \u00edndice de carga. Veamos primero el rendimiento de carga. El Tesla Model 3 con el extenso lavado de cara Highland alcanza la potencia m\u00e1xima de 255 kW. Sin embargo, esta potencia de carga m\u00e1xima solo se alcanza en los Supercargadores de la propia Tesla. Estas estaciones de carga cargan el Model 3 con m\u00e1s de 600 amperios, necesarios para alcanzar m\u00e1s de 200 kW de potencia de carga con la arquitectura de 400 voltios. Con los 500 amperios habituales para CCS, 200 kW ser\u00eda el l\u00edmite. Por tanto, son los dos veh\u00edculos el\u00e9ctricos de 800 voltios de la plataforma E-GMP de Hyundai los que ofrecen un mejor rendimiento global de carga, con unos 235 kW de pico. Incluso con el lavado de cara del Highland, Tesla s\u00f3lo puede mantener el pico durante muy poco tiempo, tras lo cual el rendimiento de carga desciende r\u00e1pidamente: con una media de 135 kW, s\u00f3lo es suficiente para situarse en el centro del campo. Por supuesto, esto s\u00f3lo se aplica si se considera la ventana de carga del diez al 80%, como es el caso. Si necesita recargar unos pocos kil\u00f3metros poco antes de llegar a su destino, el Model 3 puede realmente ganar puntos. Sin embargo, si desea cargar una gran cantidad de electricidad porque quiere continuar durante 250 o 300 kil\u00f3metros sin descanso, las cosas se ponen bastante dif\u00edciles en el extremo superior con muchos coches de gama media - el Model 3 tiene menos de 100 kW a partir de un nivel de carga de alrededor del 60 por ciento.<\/p>\n\n\n\n

El Kia EV6 y el Hyundai Ioniq 6 a\u00fan no entran en estos rangos, ni siquiera con un nivel de carga del 80%. Aunque ambos modelos ten\u00edan la bater\u00eda de 77,4 kWh (la versi\u00f3n de 84 kWh est\u00e1 prevista para la pr\u00f3xima edici\u00f3n), tienen curvas de carga ligeramente diferentes. El EV6 tiene una media de 203 kW, mientras que el Ioniq 6 a\u00fan tiene 193 kW. A continuaci\u00f3n se sit\u00faan el Polestar 2 Long Range Single Motor revisado (141 kW), el ID.7 Pro (138 kW), el i4 (136 kW), el ya mencionado Model 3 (135 kW) y el Audi Q4 e-tron (125 kW). Incluso el MG4 no se queda atr\u00e1s con 118 kW. El iX1 tiene un rendimiento bastante pobre con una media de 106 kW. El Opel Astra tiene que sumar puntos en cuanto a consumo, ya que su potencia de carga es de s\u00f3lo 100 kW en punta - y 83 kW de media.<\/p>\n\n\n\n

El Ioniq 6 combina buenas prestaciones de consumo y carga<\/h2>\n\n\n\n

De hecho, el Astra es uno de los coches m\u00e1s eficientes con el tercer mejor consumo en el EcoTest con 17,4 kWh\/100km. S\u00f3lo es superado por el Model 3 con 17,2 kWh\/100km - aunque el Tesla es significativamente mejor en el valor WLTP, un enorme aumento del 23% en el EcoTest le cost\u00f3 al Model 3 el primer puesto. Sin embargo, no se debe acusar al ADAC de vapulear al Tesla: el VW ID.7 Pro tambi\u00e9n tiene un consumo WLTP extremadamente bueno, pero tambi\u00e9n consumi\u00f3 significativamente m\u00e1s en el EcoTest con una prima del 22% - haciendo 18,1 kWh\/100km en la evaluaci\u00f3n. El Hyundai Ioniq 6 tiene una desviaci\u00f3n muy baja (8%) con un valor WLTP muy bueno: el coreano fue probado por el ADAC con 15,5 kWh\/100km, que es un valor extremadamente bueno - y claramente inferior al coche el\u00e9ctrico m\u00e1s eficiente de la clase de lujo, el BMW i5 con 19,1 kWh\/100km.<\/p>\n\n\n\n

P3 tambi\u00e9n destaca en los resultados la evoluci\u00f3n del MEB de Volkswagen: en 2021, el ID.4 Pro a\u00fan lograba un consumo EcoTest de 22,8 kWh\/100km. Con el motor el\u00e9ctrico APP550, significativamente m\u00e1s eficiente, y la aerodin\u00e1mica forma de berlina, el ID.7 alcanza un buen valor de 18,1 kWh\/100km. El Audi Q4 40 e-tron, por su parte, s\u00f3lo llega al pen\u00faltimo puesto con 20,4 kWh\/100km - 0,1 kWh por delante del Smart #1 Pro+.<\/p>\n\n\n\n

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Si combina el consumo con el rendimiento de carga, el claro ganador en la gama media es el Hyundai Ioniq 6 RWD. La berlina e-GMP combina el bajo consumo y el rendimiento de carga mejor que cualquier otro modelo de su categor\u00eda de precio. Aunque el EV6 carga ligeramente mejor, su consumo es significativamente mayor, de 18,6 kWh\/100 km, s\u00f3lo el 7\u00ba del segmento. Sin embargo, si necesita el maletero significativamente mayor del EV6 en comparaci\u00f3n con las berlinas el\u00e9ctricas planas, puede viajar muy bien en el Kia con un valor de \u00edndice de 1,03 - y la mejora con 84 kWh en los bajos est\u00e1 en el punto de partida. Pero para ilustrar el rendimiento actual en largas distancias: El Ioniq 6 recarga tanta autonom\u00eda en diez minutos como el BMW i4 en 20 minutos, el EV6 supera al BMW iX1 en diez minutos despu\u00e9s de 20 minutos.<\/p>\n\n\n\n

Detr\u00e1s de los dos coreanos, el Polestar 2 es el mejor modelo de 400 voltios. Polestar ha conseguido mantener su modelo de gama media en forma y competitivo con constantes actualizaciones (de software). Un \u00edndice de carga de 0,93, por ejemplo, supera al caro Mercedes EQS en t\u00e9rminos de rendimiento a larga distancia, a pesar de que este \u00faltimo tiene una bater\u00eda significativamente mayor. Con 0,86 y 0,84, el ID.7 y el Model 3 est\u00e1n muy cerca: tras 20 minutos de carga, les separan s\u00f3lo cuatro kil\u00f3metros. Con un resultado tan cercano, el comportamiento personal al volante y el consumo probablemente marcan m\u00e1s la diferencia que los peque\u00f1os detalles del rendimiento de carga - se puede viajar bien en ambos coches.<\/p>\n\n\n\n

Un buen \u00edndice de carga tambi\u00e9n es posible por poco dinero<\/h2>\n\n\n\n

El Smart #1 Pro+ y el Opel Astra Sports Tourer el\u00e9ctrico se sit\u00faan en la parte baja de la categor\u00eda de gama media. Tanto el rendimiento de carga como el consumo del Smart son s\u00f3lo medios (\u00edndice de carga: 0,59), mientras que el MG4 Luxury cuesta s\u00f3lo unos 500 euros m\u00e1s pero tiene un \u00edndice de carga significativamente mejor, de 0,71. Y como recordatorio: \u00a1en 2019, un \u00edndice de carga de 0,72 segu\u00eda siendo suficiente para ganar! Puede que el Opel gane puntos en consumo, pero su rendimiento de carga le cuesta puestos: El Astra s\u00f3lo puede recargar 169 kil\u00f3metros en 20 minutos.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: P3<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n\n\n\n

Si se combinan las clases alta y media, el Taycan destaca naturalmente con 383 kil\u00f3metros recargados en 20 minutos. Sin embargo, el Ioniq 6 es una buena alternativa de larga distancia por algo menos de la mitad, con 346 kil\u00f3metros en 20 minutos. El EV6, ganador en 2022, baja al tercer puesto, pero el modelo facelift est\u00e1 previsto para el a\u00f1o que viene.<\/p>\n\n\n\n

Con el Taycan, un fabricante de autom\u00f3viles alem\u00e1n ha recuperado el primer puesto en el \u00cdndice de Carga, pero los alemanes est\u00e1n en minor\u00eda entre los diez primeros: junto al Taycan, el Mercedes EQS (0,92) ocupa el octavo lugar, mientras que el BMW i5 completa el top ten con 0,87. Los otros siete coches se fabrican en Asia: cuatro en Corea del Sur y tres en China con el Polestar 2, el Nio ET5 Touring y el Xpeng G9.<\/p>\n\n\n\n

Rendimiento de la carga: \u00bfventaja para Asia?<\/h2>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 aprendemos de todos estos datos? Los sistemas de 800 voltios permiten un buen rendimiento de carga, pero no son garant\u00eda de una buena clasificaci\u00f3n: el consumo tambi\u00e9n debe ser correcto. Sin embargo, los 800 voltios se han convertido en un requisito indispensable para obtener buenos resultados en el \u00cdndice de Carga P3 - y tambi\u00e9n en la carretera<\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, los coches de 400 voltios con una buena eficiencia y curvas de carga pueden ser ciertamente competitivos... por ahora. Aqu\u00ed el desarrollo tiene un l\u00edmite, ya que la eficiencia no aumenta al mismo ritmo que las curvas de carga de algunos modelos de 800 voltios. Cargar una bater\u00eda de m\u00e1s de 100 kWh (como en un EQS) con un m\u00e1ximo de 200 kW simplemente lleva demasiado tiempo - dado el desarrollo actual del mercado.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: P3<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n\n\n\n

Pero, \u00bfc\u00f3mo se consiguen las cada vez mayores capacidades de carga? La tensi\u00f3n de la bater\u00eda, por un lado, y la corriente, por otro, son relevantes para la potencia de carga. La tensi\u00f3n aumenta con el nivel de carga durante la carga r\u00e1pida, pero la corriente de carga disminuye. Exactamente c\u00f3mo de alto es el voltaje de la bater\u00eda y qu\u00e9 niveles de corriente pueden soportar las c\u00e9lulas depende de la qu\u00edmica de la c\u00e9lula y tambi\u00e9n del cableado dentro de la bater\u00eda. Seg\u00fan P3, se espera que los fabricantes asi\u00e1ticos tengan aqu\u00ed una clara ventaja, ya que pueden acceder antes a tecnolog\u00edas innovadoras y de alto rendimiento en cooperaci\u00f3n con los fabricantes asi\u00e1ticos de bater\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

Un ejemplo de ello es el Lotus Emeya, que tiene una capacidad de carga de m\u00e1s de 400 kW. El voltaje de su bater\u00eda oscila entre 720 y 800 voltios en la ventana de carga que va del diez al 80%. Mientras que un Hyundai Ioniq 6 con una curva de tensi\u00f3n muy similar se conforma con un m\u00e1ximo de 300 amperios, Geely puede introducir hasta 550 amperios en la bater\u00eda del Lotus Emeya. As\u00ed que, incluso con modelos de 800 voltios, el l\u00edmite de 500 amperios del CCS ya ha ca\u00eddo, \u00a1y probablemente lo har\u00e1 en otros modelos en el futuro!<\/p>\n\n\n\n

Los fabricantes alemanes no est\u00e1n del todo a la vanguardia en lo que se refiere a los 800 voltios, pero han reconocido el camino a seguir: Bas\u00e1ndose en el PPE, ya existen los primeros modelos de Porsche y Audi, BMW tambi\u00e9n se est\u00e1 pasando a los 800 voltios con la Clase Nueva y Mercedes tambi\u00e9n est\u00e1 llevando este nivel de voltaje al pr\u00f3ximo CLA. Sin embargo, mientras Porsche, Audi y BMW se centran primero en los modelos SUV, Mercedes juega la carta de la eficiencia con el CLA. \u00a1El pr\u00f3ximo \u00cdndice de Carga mostrar\u00e1 c\u00f3mo resulta!<\/p>\n\n\n\n

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