En Stellantis<\/strong>, como en el caso de Volkswagen, se han producido retrasos excesivamente largos. Seguimos esperando los coches el\u00e9ctricos asequibles Citro\u00ebn \u00eb-C3<\/strong> (lea nuestra rese\u00f1a<\/a>) y \u00eb-C3 Aircross<\/strong>. Seg\u00fan se informa, hay problemas de software. En la misma plataforma, el Fiat Grande Panda<\/strong> le seguir\u00e1n. La peque\u00f1a plataforma actualizada de Stellantis, denominada STLA Peque\u00f1o<\/strong>, debutar\u00e1 en 2026, mientras que los veh\u00edculos m\u00e1s grandes que utilicen el STLA Medio<\/a> plataforma, como el Opel Grandland El\u00e9ctrico<\/strong> y el Peugeot e-5008<\/strong>, est\u00e1n a punto de lanzarse al mercado. Entre otros, el DS n\u00ba 8<\/strong> sal\u00f3n tendr\u00e1 su estreno.<\/p>\n\n\n\n Es plausible especular que Stellantis y Renault<\/strong> est\u00e1n aplazando la matriculaci\u00f3n de coches el\u00e9ctricos hasta el nuevo a\u00f1o para cumplir m\u00e1s f\u00e1cilmente la normativa sobre CO\u2082. Siguiendo la din\u00e1mica R5<\/a>, Renault presentar\u00e1 el vers\u00e1til R4<\/strong>. El EV <\/a>cuenta con un asiento plegable para el pasajero y, a diferencia del R5, puede transportar objetos en el techo y arrastrar remolques. El tercer coche el\u00e9ctrico de estilo retro ser\u00e1 el Twingo<\/strong>. La versi\u00f3n de producci\u00f3n se dar\u00e1 a conocer a finales de a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n Para la divisi\u00f3n de coches deportivos Alpine<\/strong>, el coup\u00e9 de cuatro puertas independiente A390<\/a> seguir\u00e1 el A290<\/a>derivados del R5. S\u00f3lo Dacia<\/strong>, parte del grupo Renault, no ofrece actualizaciones.<\/p>\n\n\n\n Mientras tanto, el Tesla<\/strong> comunidad est\u00e1 a la espera del renovado Modelo Y<\/strong>, nombre en clave Juniper<\/strong>. Nadie espera una revoluci\u00f3n. Sin embargo, al igual que en el Modelo 3 Highland, es probable que se produzcan mejoras significativas en el aislamiento ac\u00fastico y el ajuste de la suspensi\u00f3n. Juniper tambi\u00e9n eliminar\u00e1 las palancas para los intermitentes y la selecci\u00f3n de marchas. Y aunque Elon Musk lo ha prometido en m\u00faltiples ocasiones, la homologaci\u00f3n del sistema de asistencia supervisada FSD, similar al modelo estadounidense, llevar\u00e1 m\u00e1s tiempo.<\/p>\n\n\n\n Uno de los competidores internacionales m\u00e1s notables de Tesla es BYD<\/strong>. Debido a un exceso de confianza en los precios y a fallos de software, su \u00e9xito de ventas en Europa ha sido limitado, a pesar de un n\u00famero creciente de modelos, como el recientemente presentado Sealion 7.<\/strong> Las expectativas de que los fabricantes chinos ofrecieran coches el\u00e9ctricos especialmente asequibles no se han cumplido hasta ahora. Quiz\u00e1s esto cambie con el Atto 2<\/strong>, vendido como Yuan Up en China.<\/p>\n\n\n\n En t\u00e9rminos de dimensiones, el BYD Atto 2 es similar al Kia EV3 pero significativamente m\u00e1s alto, con 1,68 metros. Muchos tambi\u00e9n esperan con impaciencia el compacto Gaviota<\/strong>, tambi\u00e9n conocido como Delf\u00edn Mini<\/strong>. Hasta la fecha, no hay fecha oficial de lanzamiento de la Gaviota - una decepci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n En general, la industria automovil\u00edstica china est\u00e1 atravesando una fase de consolidaci\u00f3n tanto en su mercado nacional como en Europa. Algunos actores se har\u00e1n a\u00fan m\u00e1s fuertes de lo que ya son, lo que tambi\u00e9n se aplica a proveedores como CATL, el mayor productor mundial de bater\u00edas. Otros desaparecer\u00e1n, mientras que un tercer grupo formar\u00e1 asociaciones estrat\u00e9gicas, como la inversi\u00f3n de Volkswagen en Xpeng, que podr\u00eda beneficiar a ambas partes.<\/p>\n\n\n\n