{"id":260980,"date":"2025-01-08T11:31:32","date_gmt":"2025-01-08T10:31:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=260980"},"modified":"2025-01-08T11:31:34","modified_gmt":"2025-01-08T10:31:34","slug":"el-skoda-enyaq-facelift-modera-las-actualizaciones-en-tecnologia-y-diseno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/01\/08\/skoda-enyaq-facelift-moderate-updates-to-technology-and-design\/","title":{"rendered":"Renovaci\u00f3n del Skoda Enyaq: actualizaciones moderadas en tecnolog\u00eda y dise\u00f1o"},"content":{"rendered":"


Tras el fin de la producci\u00f3n del peque\u00f1o coche el\u00e9ctrico Citigo, el Enyaq fue durante mucho tiempo el \u00fanico modelo el\u00e9ctrico de la gama Skoda y, por tanto, como era de esperar, el coche el\u00e9ctrico m\u00e1s vendido de la marca. Con el Elroq<\/a> y el pr\u00f3ximo Epiq<\/a>La competencia dentro de la marca est\u00e1 creciendo significativamente, por lo que el Enyaq ha recibido ahora una importante actualizaci\u00f3n. No se prev\u00e9 un sucesor completamente nuevo debut hasta 2028<\/a> - presumiblemente basada en la nueva plataforma el\u00e9ctrica SSP.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a la tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n, Skoda se ce\u00f1ir\u00e1 al sistema modular MEB de VW y utilizar\u00e1 la \u00faltima tecnolog\u00eda. Sin embargo, los cambios son en realidad menores, ya que el Enyaq ya ha recibido la nueva generaci\u00f3n de unidades<\/a> con el APP550 para el a\u00f1o modelo 2024. Lo que es sorprendente: Skoda sigue declarando un contenido energ\u00e9tico bruto de 82 kWh y un contenido energ\u00e9tico neto de 77 kWh para la versi\u00f3n facelift con la bater\u00eda grande. Skoda no est\u00e1 utilizando la bater\u00eda de 79 kWh conocida de algunos modelos ID. de VW, ni la bater\u00eda de 86 kWh del ID.7 Pro S o ID. Buzz con batalla larga. La bater\u00eda de 77 kWh puede cargarse con hasta 175 kW, pero s\u00f3lo en el modelo de tracci\u00f3n total. Skoda sigue especificando 135 kW para la tracci\u00f3n trasera con la bater\u00eda grande. No obstante, la carga del 10% al 80% deber\u00eda llevar 28 minutos en ambos casos. El Enyaq 60 es incluso ligeramente m\u00e1s r\u00e1pido, con 24 minutos y 165 kW en su punto m\u00e1ximo. La bater\u00eda de 86 kWh de la ID.7 Pro S o la ID. Buzz con batalla larga a\u00fan no est\u00e1 disponible en Skoda.<\/p>\n\n\n\n

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Sin embargo, la autonom\u00eda ha aumentado, como subraya Skoda, hasta los 586 kil\u00f3metros para el Enyaq y m\u00e1s de 596 kil\u00f3metros para el Enyaq Coup\u00e9 (ambos seg\u00fan WLTP). Estas cifras se aplican a la versi\u00f3n de 210 kW con tracci\u00f3n trasera, reconocible por la denominaci\u00f3n 85. Tambi\u00e9n existe el Enyaq 60 con una autonom\u00eda de 437\/446 kil\u00f3metros y la versi\u00f3n 85x de tracci\u00f3n total con 549\/558 kil\u00f3metros - el coup\u00e9 puede recorrer unos diez kil\u00f3metros m\u00e1s en cada caso. Sin embargo, el Enyaq 60 estar\u00e1 equipado con la nueva generaci\u00f3n de bater\u00edas, sustituy\u00e9ndose la unidad de almacenamiento de 58 kWh por la versi\u00f3n de 59 kWh.<\/p>\n\n\n\n

La mayor autonom\u00eda no se debe \u00fanicamente a la bater\u00eda ligeramente m\u00e1s grande, sino principalmente a la aerodin\u00e1mica optimizada; el frontal se ha redise\u00f1ado al estilo del lenguaje de dise\u00f1o \"Modern Solid\". Esto significa que la gran parrilla cerrada del radiador, que anteriormente ofrec\u00eda un aspecto similar al de un motor de combusti\u00f3n, es ahora significativamente m\u00e1s estrecha. Skoda se refiere a esto como la 'Cara Tech-Deck', ya que numerosos sensores est\u00e1n integrados en esta unidad. Seg\u00fan el fabricante, el resultado es un coeficiente de resistencia aerodin\u00e1mica de 0,245 para el Enyaq y de 0,225 para el Enyaq Coup\u00e9, lo que lo convierte en el modelo m\u00e1s aerodin\u00e1mico de la gama Skoda.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>Enyaq 60<\/strong><\/th>Enyaq 85<\/strong><\/th>Enyaq 85x<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Conducir<\/strong><\/td>RWD<\/td>RWD<\/td>AWD<\/td><\/tr>
Salida<\/strong><\/td>150 kW<\/td>210 kW<\/td>210 kW<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>8.1 s<\/td>6.7 s<\/td>6.7 s<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>160 km\/h<\/td>180 km\/h<\/td>180 km\/h<\/td><\/tr>
Gama WLTP<\/strong><\/td>437 km<\/td>586 km<\/td>549 km<\/td><\/tr>
Bater\u00eda<\/strong><\/td>63\/59 kWh<\/td>82\/77 kWh<\/td>82\/77 kWh<\/td><\/tr>
Capacidad de carga CC<\/strong><\/td>165 kW<\/td>135 kW<\/td>175 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga DC 10-80%<\/strong><\/td>24 min<\/td>28 min<\/td>28 min<\/td><\/tr>
Precio<\/strong><\/td>-<\/td>-<\/td>-<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Independientemente de la forma de la carrocer\u00eda, los faros estar\u00e1n divididos en dos, con el delgado elemento superior fundi\u00e9ndose a la perfecci\u00f3n con las aletas; el dise\u00f1o frontal con 36 elementos LED es llamativo. Otra novedad es que el logotipo de la marca en el cap\u00f3 se ha sustituido por las letras Skoda.<\/p>\n\n\n\n

Los cambios en los laterales y la zaga son significativamente menores, con nuevos dise\u00f1os de llantas, por ejemplo. Desde el principio, el Enyaq lleva las letras de Skoda en el port\u00f3n del maletero en lugar del logotipo de la marca. Y los familiares pilotos traseros permanecen pr\u00e1cticamente inalterados. Sin embargo, el nuevo Enyaq no cuenta con una tira continua de LED, como la que ofrece el nuevo Elroq y que Skoda tambi\u00e9n introdujo en el SUV el\u00e9ctrico Kodiaq.<\/p>\n\n\n\n

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Por cierto, el logotipo de Skoda en el interior se ha desechado; las letras est\u00e1n ahora incluso en el volante. Por lo dem\u00e1s, el Enyaq se mantiene fiel a sus ra\u00edces con el lavado de cara. Sigue habiendo una pantalla independiente para el conductor integrada en el salpicadero, mientras que otros modelos MEB tienen una unidad independiente detr\u00e1s del volante. El modo de conducci\u00f3n se sigue seleccionando en la consola central, no a trav\u00e9s de una palanca en la columna de direcci\u00f3n. En el centro del salpicadero hay instalada una pantalla t\u00e1ctil de 13 pulgadas, con un head-up display disponible como opci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Muchos clientes se han decantado hasta ahora por el Enyaq debido a su amplitud; ofrec\u00eda y sigue ofreciendo un maletero m\u00e1s grande y, sobre todo, m\u00e1s alto que el de otros SUV MEB. Tiene una capacidad de entre 585 y 1.710 litros en el SUV y de 570 a 1.610 litros en el SUV coup\u00e9. Esto sit\u00faa al Enyaq a la altura de un ID.7 Tourer (605 a 1.714 litros), mientras que el ID.4, comparable al Enyaq, es m\u00e1s peque\u00f1o, con 543 a 1.575 litros.<\/p>\n\n\n

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No hay cambios en la capacidad de remolque: los dos modelos de tracci\u00f3n trasera pueden remolcar un m\u00e1ximo de 1.200 kilogramos (con una pendiente del ocho por ciento, con una del doce por ciento es de s\u00f3lo 1.000 kilogramos), mientras que el modelo de tracci\u00f3n total puede remolcar 200 kilogramos m\u00e1s, es decir, 1.400 y 1.200 kilogramos respectivamente. La carga sobre el techo es de hasta 75 kilogramos.<\/p>\n\n\n\n

Los pedidos del facelift del Enyaq y el Enyaq Coup\u00e9 comenzar\u00e1n el jueves 9 de enero. Skoda no revel\u00f3 los precios exactos en el breve estreno mundial emitido en YouTube, pero se espera que comiencen en torno a los 44.000 euros. Esto significa que es probable que los precios se mantengan pr\u00e1cticamente sin cambios: Anteriormente, el Enyaq comenzaba en 44.200 euros.<\/p>\n\n\n\n

skoda-media.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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