{"id":261058,"date":"2025-01-16T18:00:00","date_gmt":"2025-01-16T17:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=261058"},"modified":"2025-01-13T17:08:09","modified_gmt":"2025-01-13T16:08:09","slug":"primera-conduccion-del-nuevo-audi-rs-e-tron-gt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/01\/16\/rejuvination-first-drive-in-the-new-audi-rs-e-tron-gt\/","title":{"rendered":"Rejuvenecimiento: primera conducci\u00f3n del nuevo Audi RS e-tron GT"},"content":{"rendered":"

El t\u00e9rmino \"facelift\" no se aplica realmente al nuevo e-tron GT, ya que poco ha cambiado en la cara real del coche. Hay que ser un experto para distinguir a primera vista entre el facelift y su predecesor. Pero eso no es malo, porque el primer GT ya era un veh\u00edculo de aspecto imponente. Sin embargo, muchas cosas han cambiado bajo el cap\u00f3, o m\u00e1s exactamente en los bajos. Veremos la tecnolog\u00eda en un momento, pero antes, daremos un rodeo por el interior.<\/p>\n\n\n\n

Aqu\u00ed tambi\u00e9n han cambiado pocas cosas en el \u00e1rea directamente visible. Los asientos siguen siendo excelentes (lo que tambi\u00e9n se aplica a su funci\u00f3n de masaje integrada, que amasa en\u00e9rgicamente al conductor y al acompa\u00f1ante). Gracias a la ventilaci\u00f3n y refrigeraci\u00f3n, uno nunca se congela ni suda, y la elevada consola central sigue creando la acogedora sensaci\u00f3n de ser uno con el veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

Desgraciadamente, las desventajas tambi\u00e9n se han mantenido: El t\u00fanel central lleno de bater\u00edas restringe considerablemente el espacio disponible en el asiento central. Gracias al asiento trasero abatible 40:20:40, es posible utilizar el asiento central como espacio de almacenamiento; por ejemplo, los esqu\u00eds de toda la familia caben f\u00e1cilmente aqu\u00ed. Tampoco ha cambiado nada en el maletero y el maletero; el coche est\u00e1 claramente dise\u00f1ado para el placer de conducir y no para el equipaje.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: Marcus Zacher<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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El salpicadero irregular sigue siendo una cuesti\u00f3n de gustos, pero al menos brilla por la abundancia de puertos USB-C para que todos los tel\u00e9fonos m\u00f3viles reciban realmente suficiente jugo. Lo que tambi\u00e9n brilla son las superficies brillantes, de las que, por desgracia, ning\u00fan fabricante de autom\u00f3viles se libra realmente por el momento. Las omnipresentes huellas dactilares amortiguan un poco la calidad del interior, que por lo dem\u00e1s es de primera.<\/p>\n\n\n\n

En lugar de controles t\u00e1ctiles de alta tecnolog\u00eda para el sistema de climatizaci\u00f3n, Audi sigue apostando por controles cl\u00e1sicos con botones y salidas de aire manuales, que son agradablemente intuitivos y f\u00e1ciles de manejar. No siempre tiene que haber un exceso de tecnolog\u00eda; a veces es mejor una soluci\u00f3n cl\u00e1sica probada.<\/p>\n\n\n\n

Por supuesto, la nueva edici\u00f3n GT tambi\u00e9n incluye una edici\u00f3n especial exclusiva. La variante acertadamente denominada 'exclusiva' viene con sus propios colores, sus propias alfombrillas, pintura especial, mucho carbono, iluminaci\u00f3n ambiental extra y un mont\u00f3n de insignias 'exclusivas' para que nadie pueda pasar por alto lo exclusivo que es el coche. Si los coches el\u00e9ctricos no eran lo suficientemente individuales para usted antes, puede que ahora encuentre aqu\u00ed su \"pareja perfecta\".<\/p>\n\n\n\n

Una obra maestra del chasis <\/h2>\n\n\n\n

El primer e-tron GT ya era una gran m\u00e1quina de conducir, especialmente como RS. Sin embargo, el lavado de cara lleva el placer de conducir a un nivel completamente nuevo. La suspensi\u00f3n desarrollada por Porsche gestiona ahora a\u00fan mejor el equilibrio entre deportividad y confort. Dependiendo del modo seleccionado, es firme y directa o confortable y a\u00fan as\u00ed suprema.<\/p>\n\n\n\n

En cualquier posici\u00f3n, el e-tron GT se pega a la carretera como una tabla, nunca se deja zarandear y, sin embargo, siempre es \u00e1gil. Una novedad es la funci\u00f3n de elevaci\u00f3n, gracias a la cual el coche se eleva (o m\u00e1s bien rebota) a la velocidad del rayo cuando se abre una puerta, lo que facilita la entrada en la carrocer\u00eda plana. Los modos de conducci\u00f3n pueden configurarse al detalle y, mediante el bot\u00f3n RS, pueden seleccionarse dos programas de conducci\u00f3n individuales. Sim\u00e9trico al bot\u00f3n RS se encuentra el bot\u00f3n boost en el volante, tambi\u00e9n de color rojo brillante. Una pulsaci\u00f3n del bot\u00f3n proporciona 70 kW adicionales durante diez segundos y, por tanto, a\u00fan m\u00e1s garra al acelerar.<\/p>\n\n\n

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Direcci\u00f3n delantera y trasera<\/h2>\n\n\n\n

En el tr\u00e1fico urbano, el coche se siente tan maniobrable como un coche peque\u00f1o gracias a la direcci\u00f3n del eje trasero, ahora a\u00fan m\u00e1s cooperativa; ninguna curva es demasiado cerrada y ning\u00fan aparcamiento es demasiado sinuoso. A pesar de sus cinco metros de longitud, es una delicia zigzaguear por callejones estrechos en el e-tron GT.<\/p>\n\n\n\n

El sonido artificial suele ser agradablemente discreto y se integra armoniosamente en la experiencia de conducci\u00f3n, pero el espacial \"Electric Sport Sound\" del Porsche Taycan a\u00fan nos impresion\u00f3 m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Gracias a la potencia motriz de hasta 680 kW en el modelo tope de gama con el poco manejable nombre de \"RS e-tron GT Performance\", un en\u00e9rgico pisot\u00f3n al pedal el\u00e9ctrico catapulta ahora el coche de 0 a 100 km\/h en unos en\u00e9rgicos 2,5 segundos. Sin embargo, las velocidades realmente altas se han dejado para Porsche; el modelo tope de gama de Audi tambi\u00e9n se detiene a 250 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Conducci\u00f3n r\u00e1pida y carga a\u00fan m\u00e1s r\u00e1pida<\/h2>\n\n\n\n

A primera vista, poco ha cambiado en t\u00e9rminos de carga, ya que 20 kW m\u00e1s de potencia de carga no parece mucho al principio. Sin embargo, en realidad se ha mejorado significativamente la curva de carga y se ha aumentado la estabilidad t\u00e9rmica, de modo que ahora se dispone de toda la potencia de carga a partir de s\u00f3lo 15 grados cent\u00edgrados. Del 10% al 80% se completa en 18 minutos, de forma reproducible, estable y en un amplio rango de temperaturas.<\/p>\n\n\n\n

Cuando se prepara para la carga, una previsi\u00f3n de potencia le sirve de apoyo, mostrando permanentemente la potencia de carga que la bater\u00eda podr\u00eda aceptar si se iniciara un proceso de carga en el momento actual. Los valores de m\u00e1s de 200 kW se muestran con una antelaci\u00f3n impresionante y durante mucho tiempo, incluso si no est\u00e1 activa ninguna planificaci\u00f3n de ruta con parada de carga. De este modo, Audi elimina una importante incertidumbre del conductor, \u00a1haciendo que la carga r\u00e1pida sea divertida! En cuanto se apunta a una estaci\u00f3n de carga y se inicia el preacondicionamiento, la pantalla s\u00f3lo tarda unos minutos en alcanzar los 300 kW.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>S e-tron GT<\/strong><\/th>RS e-tron GT<\/strong><\/th>Prestaciones del RS e-tron GT<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Conducir<\/strong><\/td>AWD<\/td>AWD<\/td>AWD<\/td><\/tr>
Rendimiento<\/strong><\/td>435 kW<\/td>570 kW<\/td>620 kW<\/td><\/tr>
Par de apriete<\/strong><\/td>740 Nm<\/td>865 Nm<\/td>1,027 Nm<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>3.4 s<\/td>2.8 s<\/td>2.5 s<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>245 km\/h<\/td>250 km\/h<\/td>250 km\/h<\/td><\/tr>
Gama WLTP<\/strong><\/td>609 km<\/td>599 km<\/td>592 km<\/td><\/tr>
Bater\u00eda<\/strong><\/td>97 kWh<\/td>97 kWh<\/td>97 kWh<\/td><\/tr>
Capacidad de carga CC<\/strong><\/td>320 kW<\/td>320 kW<\/td>320 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga DC 10-80%<\/strong><\/td>18 min<\/td>18 min<\/td>18 min<\/td><\/tr>
Precio<\/strong><\/td>126.000 euros<\/td>147.500 euros<\/td>160.500 euros<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n ha cambiado mucho en t\u00e9rminos de consumo: a pesar del modo deportivo permanente y de una gran aceleraci\u00f3n, a\u00fan conseguimos unos suaves 22 kWh\/100 km en autopista (limitada a 130 km\/h). Con la nueva bater\u00eda, que se ha incrementado hasta los 97 kWh netos, esto corresponde a unos impresionantes 440 kil\u00f3metros de autonom\u00eda real.<\/p>\n\n\n\n

El software sigue siendo ampliable<\/h2>\n\n\n\n

Cuando se trata de software, el Grupo VW simplemente no puede tomarse un respiro, y Audi no es una excepci\u00f3n. Mientras que el hardware est\u00e1 irreconocible, el software parece haber sido retomado del modelo anterior. El men\u00fa de navegaci\u00f3n sigue siendo demasiado enrevesado e incluso las funciones importantes tardan una eternidad en encontrarse. El hecho de que siempre vaya a tirones no facilita las cosas.<\/p>\n\n\n\n

El control por voz tampoco ayuda, entiende poco o nada, pero al menos se disculpa muy educadamente por ello. El head-up display se queda corto y la pantalla central es peque\u00f1a y sobrecargada. El control del volante mediante grandes superficies t\u00e1ctiles en lugar de botones reales es un paso atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

La vista en 3D de la c\u00e1mara sigue sin saber de qu\u00e9 color es el coche. Por otro lado, nos divertimos con la pantalla del veloc\u00edmetro, que puede mostrar el mapa del navegador por sat\u00e9lite en un \u00e1rea amplia, lo que facilita mucho la orientaci\u00f3n. No obstante, Audi realmente necesita mejorar el software.<\/p>\n\n\n\n

Coche casi perfecto con un<\/em> punto d\u00e9bil<\/h2>\n\n\n\n

Audi ha llevado el e-tron GT a un nuevo nivel en t\u00e9rminos de hardware, y las mejoras respecto a la primera versi\u00f3n son notables. La conducci\u00f3n con un solo pedal, los mandos de climatizaci\u00f3n cl\u00e1sicos y sin complicaciones en lugar de los controles t\u00e1ctiles y el elegante dise\u00f1o de Audi lo diferencian claramente de su modelo hermano, el Porsche Taycan. Cualquiera que busque un coche de carreras de larga distancia orientado a las prestaciones tendr\u00e1 ahora con el e-tron GT a\u00fan m\u00e1s diversi\u00f3n que antes. Pocos coches el\u00e9ctricos son actualmente tan c\u00f3modos y r\u00e1pidos al mismo tiempo. Los precios tambi\u00e9n siguen siendo impresionantes: Audi pide 126.000 euros por la versi\u00f3n b\u00e1sica en Alemania, el S e-tron GT, y nada menos que 147.500 euros por el RS.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Audi has been offering a sporty Gran Turismo with electric drive in the form of the e-tron GT for three years now. The stylish Audi has also received updates to the drive and battery from the technology donor Porsche Taycan. Even if the Taycan remains the sportier model: Robin Engelhardt reports on how much fun the RS e-tron GT is to drive and charge in his driving report.<\/p>\n","facts":[{"name":"Modelo","value":"Audi RS e-tron GT"},{"name":"Bater\u00eda","value":"97 kWh"},{"name":"Gama","value":"699 km (WLTP)"},{"name":"Capacidad de carga CC","value":"320 kW"},{"name":"Precio base (en Alemania)","value":"147,500 euros"}],"conclusion":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/261058","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/33"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=261058"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/261058\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":261412,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/261058\/revisions\/261412"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/259977"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=261058"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=261058"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=261058"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}