{"id":261229,"date":"2025-01-10T10:36:21","date_gmt":"2025-01-10T09:36:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=261229"},"modified":"2025-01-10T17:30:58","modified_gmt":"2025-01-10T16:30:58","slug":"tesla-desvela-el-modelo-y-juniper","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/01\/10\/tesla-unveils-model-y-juniper\/","title":{"rendered":"Tesla desvela el Modelo Y Juniper"},"content":{"rendered":"

Tesla ha cumplido su palabra: tras la versi\u00f3n revisada del Model Y, cuyo nombre en clave es Juniper -con vistas al El Model 3 Highland se presentar\u00e1 a finales de 2023<\/a> - ya se esperaba para 2024, Tesla anunci\u00f3 que habr\u00eda no nuevo Modelo Y ese a\u00f1o<\/a>. Nada m\u00e1s terminar 2024, no s\u00f3lo se han visto prototipos camuflados del Juniper Model Y: Tesla ha publicado fotos e informaci\u00f3n sobre el nuevo modelo en su p\u00e1gina web china.<\/p>\n\n\n\n

Como era de esperar, Tesla est\u00e1 trasladando muchas de las caracter\u00edsticas del Model 3 Highland al Model Y. Entre ellas se incluyen mejoras en la ac\u00fastica, que deber\u00edan dar lugar a un interior m\u00e1s silencioso. Ahora tambi\u00e9n hay iluminaci\u00f3n ambiental y una pantalla adicional para los pasajeros de los asientos traseros. Tambi\u00e9n habr\u00e1 nuevos asientos, incluida una funci\u00f3n de ventilaci\u00f3n, y los respaldos de los asientos traseros ahora se abaten el\u00e9ctricamente. En el Juniper Model Y tambi\u00e9n se ha instalado un volante con el aspecto del nuevo Model 3, pero probablemente con un cambio (para muchos decisivo): en algunas tomas del interior se pueden ver las cl\u00e1sicas palancas de los intermitentes, que en el Model 3 Highland se han sustituido por botones en el volante.<\/p>\n\n\n\n

Tesla sigue sin dar detalles t\u00e9cnicos. S\u00f3lo se dice que el Juniper Model Y ser\u00e1 m\u00e1s eficiente y tendr\u00e1 m\u00e1s potencia. La eficiencia s\u00f3lo puede deducirse de las cifras de autonom\u00eda: Para el Model Y Long Range con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas y llantas de 19 pulgadas, Tesla declara ahora 719 kil\u00f3metros seg\u00fan el ciclo chino CLTC; antes, eran 688 kil\u00f3metros. No se sabe si esto se ha conseguido \u00fanicamente con medidas de eficiencia en la tracci\u00f3n o con una bater\u00eda ligeramente mayor. Despu\u00e9s de 4,5 a\u00f1os de construcci\u00f3n, la mejora es relativamente peque\u00f1a por un lado. Por otro, el Modelo Y ya era uno de los modelos m\u00e1s eficientes de su clase antes del lavado de cara.<\/p>\n\n\n\n

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A\u00fan no hay informaci\u00f3n sobre el rendimiento de carga. Con el Modelo 3 Highland, no se produjeron cambios significativos en la conocida \"curva de carga de Tesla\", que comienza con un pico elevado a un nivel de carga muy bajo y luego desciende de forma casi lineal. Sin embargo, seg\u00fan la informaci\u00f3n procedente de China, se mantendr\u00e1 el sistema de 400 voltios, lo que significa que la potencia m\u00e1xima de carga (con la corriente habitual de Tesla de m\u00e1s de 500 amperios) se mantendr\u00e1 probablemente en 250 kW.<\/p>\n\n\n\n

El Jun\u00edpero Modelo Y puede acelerar mejor. Aunque a\u00fan no se ha comunicado el aumento de prestaciones, se espera que el Modelo Y con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas alcance ahora el sprint est\u00e1ndar desde parado hasta 100 km\/h en 4,3 segundos en lugar de 4,9 segundos. Eso indicar\u00eda un aumento significativo de las prestaciones, ya que no se ahorran 0,6 segundos con unos pocos kilovatios extra. Sin embargo, un mejor control de la tracci\u00f3n a las cuatro ruedas tambi\u00e9n podr\u00eda mejorar la tracci\u00f3n y acortar as\u00ed el tiempo del sprint sin necesidad de m\u00e1s potencia.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan una presentaci\u00f3n reglamentaria ante el Ministerio de Industria y Tecnolog\u00eda de la Informaci\u00f3n de China (MIIT), Tesla ofrecer\u00e1 dos variantes de un solo motor del renovado Model Y y una versi\u00f3n de dos motores. La primera est\u00e1 propulsada por bater\u00edas LFP con un contenido energ\u00e9tico de 62,5 kWh suministradas por CATL. Estas variantes del modelo ofrecen una potencia m\u00e1xima de 220 kW. La variante de doble motor viene con un motor delantero con una potencia m\u00e1xima de 137 kW, mientras que el motor trasero ofrece hasta 194 kW, es decir, una potencia total de 331 kW. En este caso, el Modelo Y utiliza bater\u00edas ternarias de litio con un contenido energ\u00e9tico de 78,4 kWh, suministradas por LG Energy Solution.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>Modelo Y<\/strong> RWD<\/strong><\/th>Modelo Y Long Range AWD<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Conducir<\/strong><\/td>RWD<\/td>AWD<\/td><\/tr>
Potencia<\/strong><\/td>220 kW<\/td>331 kW<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>59 s<\/td>4.3 s<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>201 km\/h<\/td>201 km\/h<\/td><\/tr>
Gama WLTP<\/strong><\/td>466 km<\/td>551 km<\/td><\/tr>
Bater\u00eda<\/strong><\/td>62,5 kWh<\/td>78,4 kWh<\/td><\/tr>
Capacidad de carga CC<\/strong><\/td>175 kW<\/td>250 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga DC 10-80%<\/strong><\/td>-<\/td>-<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Esto aumenta el contenido energ\u00e9tico de la bater\u00eda LFP en unos 2,5 kWh m\u00e1s que antes y en 1,4 kWh en el caso de la bater\u00eda NMC. La potencia de 220 kW corresponde exactamente al valor del conocido Modelo Y con bater\u00eda LFP desde 2022. La versi\u00f3n con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas se especific\u00f3 anteriormente con 378 kW, aunque en el caso de los coches el\u00e9ctricos, puede haber diferencias significativas entre la potencia m\u00e1xima que se puede alcanzar durante un breve periodo de tiempo y la potencia durante diez segundos, un minuto o 30 minutos. Esto explicar\u00eda la diferencia cuando se utilizan distintos periodos de tiempo para determinar la potencia de salida.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n se ha revisado el chasis. Ahora deber\u00eda permitir una \"conducci\u00f3n m\u00e1s suave\", tambi\u00e9n an\u00e1loga a la del Model 3 Highland, pero adaptada espec\u00edficamente al SUV. Para ello, se han adaptado los muelles y se han instalado nuevas combinaciones de ruedas y neum\u00e1ticos. Con ello se pretende poner remedio a uno de los puntos criticados, el comportamiento de rodadura a veces bacheado.<\/p>\n\n\n

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No existe una versi\u00f3n de altas prestaciones en el lanzamiento del Juniper Model Y, pero Tesla s\u00f3lo present\u00f3 este un poco m\u00e1s tarde con el Modelo 3 revisado<\/a> - tambi\u00e9n con peque\u00f1os cambios en la apariencia.<\/p>\n\n\n\n

El dise\u00f1o es lo primero que llama la atenci\u00f3n de la versi\u00f3n Juniper: Tesla ha revisado a fondo el aspecto de su superventas, aunque se mantenga la familiar l\u00ednea de techo curvada del Model Y. Sin embargo, en lugar de adaptar el dise\u00f1o del SUV al Model 3 Highland, Tesla lo ha modelado a partir del Cybertruck y el Cybercab. En la parte delantera, hay unos faros extremadamente estrechos y una tira continua de luces LED. Bas\u00e1ndose en algunas im\u00e1genes de prototipos, a\u00fan pod\u00eda conjeturarse que el Modelo Y tendr\u00eda faros de dos piezas. Ahora est\u00e1 claro que los faros antiniebla se han desplazado un poco hacia arriba, lo que explica las aberturas de la pel\u00edcula de camuflaje. Sin embargo, los faros principales parecen estar integrados en los estrechos LED y no est\u00e1n ocultos en una unidad separada debajo, como es el caso de Xpeng o Nio. Estas marcas se utilizan a menudo en las redes sociales para comparar el nuevo dise\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n hay una tira de luz continua en la parte trasera, esta vez en contraste con el Model 3. Aunque las propias luces traseras est\u00e1n modeladas en el Highland, est\u00e1n conectadas por un elemento \u00f3ptico.<\/p>\n\n\n\n

Una vez m\u00e1s, en relaci\u00f3n con la palanca del intermitente, objeto de muchas discusiones en Internet, llama la atenci\u00f3n que la palanca de la columna de direcci\u00f3n s\u00f3lo se vea en las fotos de la versi\u00f3n con volante a la derecha para mercados como Hong Kong. En las fotos de la versi\u00f3n china con el volante a la izquierda no se ve ninguna palanca, al menos en el lado derecho de la columna de direcci\u00f3n. Esto sugiere que, efectivamente, se ha eliminado la palanca selectora de marchas (y el piloto autom\u00e1tico), pero se mantiene una simple palanca de intermitentes a la izquierda.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: Tesla<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Otra novedad importante: ahora hay una c\u00e1mara integrada en el parachoques delantero redise\u00f1ado. Anteriormente, el Modelo Y no dispon\u00eda de una c\u00e1mara frontal en el parachoques, sino \u00fanicamente en la unidad del retrovisor interior. Antes no era posible obtener una visi\u00f3n de 360 grados, por lo que la imagen no era tan precisa al aparcar porque no se dispon\u00eda de informaci\u00f3n directamente delante del veh\u00edculo. As\u00ed pues, los modelos Juniper deber\u00edan ofrecer una imagen m\u00e1s precisa gracias a la nueva c\u00e1mara y proporcionar datos m\u00e1s exactos, por ejemplo, al aparcar.<\/p>\n\n\n\n

El modelo Juniper a\u00fan no aparece en la p\u00e1gina web alemana de Tesla; las im\u00e1genes y los datos de la versi\u00f3n conocida est\u00e1n disponibles aqu\u00ed. Hay una sencilla raz\u00f3n por la que el Model Y Juniper estar\u00e1 disponible primero en China y otros mercados asi\u00e1ticos: \u00e9stos se servir\u00e1n desde Giga Shanghai, donde la producci\u00f3n del modelo Juniper ha al parecer ya ha comenzado<\/a>. Para estrenarse en Europa y EE.UU., primero deben reconvertirse las f\u00e1bricas de all\u00ed, lo que se espera en las pr\u00f3ximas semanas y meses.<\/p>\n\n\n\n

electrek.co<\/a>, teslamag.de<\/a>, cnevpost.com<\/a>, tesla.cn<\/a>, cnevpost.com <\/a>(archivo regulador)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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