{"id":261269,"date":"2025-01-10T15:30:00","date_gmt":"2025-01-10T14:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=261269"},"modified":"2025-01-10T16:52:09","modified_gmt":"2025-01-10T15:52:09","slug":"el-futuro-de-vw-es-zwickaus-sigue-sin-estar-claro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/01\/10\/vw-is-zwickaus-future-still-unclear\/","title":{"rendered":"VW: \u00bfSigue siendo incierto el futuro de Zwickau?"},"content":{"rendered":"

Como Der Spiegel<\/em> escribe, existen conversaciones concretas sobre la retirada del Audi Q4 e-tron de Zwickau en la primera mitad de la d\u00e9cada de 2030. \"Significa que al menos los veh\u00edculos destinados al importante mercado norteamericano podr\u00edan construirse en la planta estadounidense de Volkswagen en Chattanooga a partir de la pr\u00f3xima d\u00e9cada\", afirma el art\u00edculo. Si \"al menos\" los modelos norteamericanos dejar\u00e1n de fabricarse en Zwickau, se plantea la cuesti\u00f3n de qu\u00e9 ocurrir\u00e1 con los veh\u00edculos destinados a los dem\u00e1s mercados: actualmente la demanda no es tan elevada como para que tenga sentido producir el modelo en dos emplazamientos.<\/p>\n\n\n\n

Tampoco es probable que la declaraci\u00f3n de Audi sobre la informaci\u00f3n suponga un alivio en Zwickau: un portavoz de Audi dijo a Der Spiegel<\/em> que actualmente se est\u00e1n examinando diversos escenarios.<\/p>\n\n\n\n

El \"Tregua navide\u00f1a<\/a>\" entre la direcci\u00f3n de VW y el comit\u00e9 de empresa satisfizo algunas de las demandas de ambas partes: se ahorraron miles de millones, pero -sobre todo para el comit\u00e9 de empresa- no se cerr\u00f3 oficialmente ninguna planta. Sin embargo, pronto se hizo evidente que en el caso de Osnabr\u00fcck (se iba a buscar un comprador all\u00ed) y Dresde (la producci\u00f3n del ID.3 terminar\u00e1, pero la planta se mantendr\u00e1 \"con terceros\"), el cierre s\u00f3lo pod\u00eda aplazarse.<\/p>\n\n\n\n

S\u00f3lo queda un modelo de Zwickau<\/h2>\n\n\n\n

Las dudas sobre el compromiso tambi\u00e9n surgieron r\u00e1pidamente en Zwickau: Actualmente se fabrican cinco modelos en dos l\u00edneas: el ID.3 y el Cupra Born en una, y el ID.4, el ID.5 y el Q4 e-tron en otra. Todos los modelos de VW y el Born se trasladar\u00e1n a otras plantas a partir de 2027. Zwickau se reducir\u00e1 a una l\u00ednea y un modelo. Adem\u00e1s, en Zwickau se ubicar\u00e1n proyectos no especificados relacionados con la econom\u00eda circular. No est\u00e1 claro c\u00f3mo la planta, que ya se consideraba infrautilizada con cinco modelos, podr\u00e1 ser rentable con una sola serie de modelos. Zwickau depender\u00e1 entonces tambi\u00e9n de la demanda de un solo modelo. Si el Q4 e-tron se vende peor, Zwickau no tendr\u00e1 medios para compensar el volumen con otro modelo.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, VW ya fabrica el ID.4 para el mercado estadounidense en su planta de Chattanooga, es decir, un modelo MEB. Por tanto, en teor\u00eda, existen mayores sinergias en Chattanooga que en Zwickau si en el futuro se construyeran all\u00ed dos SUV el\u00e9ctricos sobre una plataforma compartida. Sobre todo porque se ha hablado en repetidas ocasiones de fabricar veh\u00edculos de otras marcas del Grupo en Chattanooga, pero a\u00fan no se ha decidido.<\/p>\n\n\n

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Si la informaci\u00f3n es correcta, es al menos seguro que habr\u00e1 una generaci\u00f3n sucesora del Q4 e-tron. El ciclo de modelos habitual tras el estreno de 2021 estaba previsto que finalizara en 2028 o 2029. Si un traslado en la primera mitad de la d\u00e9cada de 2030 est\u00e1 sobre la mesa, probablemente afectar\u00e1 a la segunda generaci\u00f3n, presumiblemente ya no basada en el MEB, sino en el SSP.<\/p>\n\n\n\n

Por cierto, el compromiso significa que los empleados de Volkswagen en Zwickau tambi\u00e9n estar\u00e1n incluidos en el convenio colectivo interno de VW. Anteriormente, \u00e9ste s\u00f3lo era el caso de los empleados de las plantas de Baja Sajonia. El convenio interno tambi\u00e9n significa que los trabajadores de Zwickau est\u00e1n protegidos de los despidos por el r\u00e9gimen de seguridad laboral recientemente ampliado, al menos hasta finales de 2030. El momento de la discusi\u00f3n sobre la deslocalizaci\u00f3n en la primera mitad de la d\u00e9cada de 2030 podr\u00eda ser, por tanto, deliberado.<\/p>\n\n\n\n

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