{"id":261298,"date":"2025-01-10T17:30:00","date_gmt":"2025-01-10T16:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=261298"},"modified":"2025-02-18T11:28:35","modified_gmt":"2025-02-18T10:28:35","slug":"surgen-los-primeros-detalles-del-modelo-de-lanzamiento-de-fireflys","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/01\/10\/first-details-emerge-for-fireflys-launch-model\/","title":{"rendered":"Surgen los primeros detalles del modelo de lanzamiento de Firefly"},"content":{"rendered":"

El compacto de cinco plazas \"Firefly\", que toma el nombre de la empresa que lo ha desarrollado, mide 4.003 mm de largo, 1.781 mm de ancho y 1.557 mm de alto y tiene una distancia entre ejes de 2.615 mm. Pesa 1.492 kilogramos y es capaz de alcanzar velocidades de hasta 150 km\/h. El motor entrega hasta 105 kW y la bater\u00eda LFP, cuya capacidad a\u00fan se desconoce, procede de Sunwoda.<\/p>\n\n\n\n

En China, es obligatorio que los veh\u00edculos nuevos se publiquen con datos normalizados en un cat\u00e1logo oficial para que los consumidores puedan comparar el nuevo modelo con otros veh\u00edculos. En el caso del Firefly, el conjunto de datos se public\u00f3 el 10 de enero y los consumidores pueden dar su opini\u00f3n durante una semana. La inclusi\u00f3n en el cat\u00e1logo es el \u00faltimo gran obst\u00e1culo antes de que se apruebe la venta de un modelo en China.<\/p>\n\n\n\n

Nio dio a conocer la marca Firefly y el modelo debut hom\u00f3nimo en 'Nio Day 2024\u2032 en diciembre<\/a>. Desde entonces, el dise\u00f1o del veh\u00edculo, al que a veces se denomina Firefly EV para distinguirlo de la marca (aunque oficialmente la marca y el modelo se llaman exactamente igual), Nio no hab\u00eda facilitado ning\u00fan dato t\u00e9cnico sobre el sistema de propulsi\u00f3n del nuevo veh\u00edculo el\u00e9ctrico compacto.<\/p>\n\n\n

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La solicitud de licencia revela ahora al menos que el motor el\u00e9ctrico tiene una potencia de 105 kW y est\u00e1 fabricado por la propia Nio (o su filial XPT). Esto deber\u00eda permitir una velocidad m\u00e1xima de 150 km\/h. El peso en orden de marcha es de 1.492 kilogramos.<\/p>\n\n\n\n

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Como ha quedado patente por su dise\u00f1o como coche el\u00e9ctrico de bajo coste, el Firefly EV tendr\u00e1 una bater\u00eda con celdas LFP. Aunque a\u00fan se desconoce su contenido energ\u00e9tico, el proveedor de la bater\u00eda es: Sunwoda. Este fabricante tambi\u00e9n suministra la bater\u00eda del Dacia Spring, por ejemplo, pero es una de las empresas de bater\u00edas m\u00e1s peque\u00f1as de China. Tambi\u00e9n es interesante se\u00f1alar que Sundwoda no ha sido anteriormente uno de los proveedores de Nio, por lo que Nio ha incorporado un nuevo socio para el Firefly. Las bater\u00edas de los veh\u00edculos de Nio y de la marca de gama media Onvo, que utilizan el mismo sistema de intercambio de bater\u00edas, proceden de CATL, BYD o CALB, seg\u00fan el tipo de bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

El cambio de bater\u00eda es una buena palabra clave, ya que el Firefly EV tambi\u00e9n est\u00e1 dise\u00f1ado para permitir una r\u00e1pida sustituci\u00f3n de la bater\u00eda. Como el CN EV Post <\/em>escribe, el modelo figura en el cat\u00e1logo con el identificador NAL7000BSEVY1, donde BSEV significa \"veh\u00edculo el\u00e9ctrico de intercambio de bater\u00edas\". Sin embargo, como Firefly utiliza tama\u00f1os de bater\u00eda f\u00edsicamente diferentes a los de Onvo y Nio, con coches incomparablemente m\u00e1s peque\u00f1os, Firefly necesitar\u00e1 su propio sistema de intercambio y sus propias estaciones de intercambio. Sin embargo, a\u00fan se desconocen los detalles al respecto.<\/p>\n\n\n\n

Actualizaci\u00f3n 18 de febrero de 2025<\/h2>\n\n\n\n

Ahora han aparecido m\u00e1s datos sobre la bater\u00eda del Firefly EV en otro documento oficial. La solicitud de licencia de enero ya hab\u00eda revelado que el fabricante de bater\u00edas Sunwoda suministraba el sistema de almacenamiento de alto voltaje para el Firefly EV, pero nada m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Ahora est\u00e1 claro que la bater\u00eda LFP tiene un contenido energ\u00e9tico de 42,1 kWh, aunque no se especifica si se trata de un valor bruto o neto. Sin embargo, se dice que la autonom\u00eda en la prueba est\u00e1ndar china CLTC es de 420 kil\u00f3metros, lo que se traduce en un consumo de exactamente 10 kWh\/100 kil\u00f3metros. A primera vista, parece un consumo bajo, pero el CLTC ofrece valores significativamente m\u00e1s bajos que el ciclo de pruebas WLTP utilizado en Europa. A modo de comparaci\u00f3n: seg\u00fan el CN EV Post,<\/em> Incluso el mucho m\u00e1s grande Tesla Model Y Juniper alcanza un consumo CLTC de 10,5 kWh\/100km en la versi\u00f3n b\u00e1sica - este coche es unos 80 cent\u00edmetros m\u00e1s largo que el Firefly EV.<\/p>\n\n\n\n

El peso total del peque\u00f1o coche el\u00e9ctrico es de 1.492 kilogramos, de los que se dice que 314 kilogramos corresponden a la bater\u00eda. Seg\u00fan el informe, la densidad energ\u00e9tica del paquete de bater\u00edas es de 134 Wh\/kg.<\/p>\n\n\n\n

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