{"id":261592,"date":"2025-01-15T11:40:00","date_gmt":"2025-01-15T10:40:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=261592"},"modified":"2025-01-15T11:27:27","modified_gmt":"2025-01-15T10:27:27","slug":"como-quiere-flynt-comercializar-las-furgonetas-electricas-en-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/01\/15\/how-flynt-wants-to-market-electric-vans-in-europe\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo quiere Flynt comercializar las furgonetas el\u00e9ctricas en Europa"},"content":{"rendered":"

El fundador y consejero delegado de Flynt es Daniel Kirchert, que aporta su experiencia de altos cargos en BMW y Nissan y que en su d\u00eda cofund\u00f3 la la ahora insolvente startup china de coches el\u00e9ctricos Byton<\/a>. Mientras que Byton quer\u00eda despegar globalmente en su momento (y en el altamente competitivo segmento de los SUV el\u00e9ctricos de tama\u00f1o medio), Flynt se propone ser m\u00e1s peque\u00f1a, pero no por ello menos segura de s\u00ed misma. \"Una nueva era en veh\u00edculos comerciales ligeros, construidos espec\u00edficamente para Europa\", escribi\u00f3 la joven empresa en su \u00fanico LinkedIn <\/em>puesto hasta la fecha.<\/p>\n\n\n\n

Pero, \u00bfcu\u00e1l es el plan? Flynt tiene su sede en Leiden (Pa\u00edses Bajos) y quiere vender en Europa furgonetas basadas en una plataforma totalmente el\u00e9ctrica especialmente desarrollada. El desarrollador y fabricante de los veh\u00edculos es MiracoMotor, una empresa china especializada en la electrificaci\u00f3n de veh\u00edculos comerciales y socia del grupo automovil\u00edstico chino GAC. \"Al combinar la experiencia t\u00e9cnica de MiracoMotor con el profundo conocimiento de Flynt de las necesidades del mercado europeo, la asociaci\u00f3n establece un nuevo est\u00e1ndar para la cooperaci\u00f3n global en el campo del transporte sostenible\", afirma el comunicado de prensa. Se espera que los primeros prototipos de los e-transporters est\u00e9n listos en la primera mitad de 2025 y que las entregas a los clientes comiencen en la primera mitad de 2026.<\/p>\n\n\n\n

Se dice que la furgoneta ha sido \"cuidadosamente desarrollada para las necesidades \u00fanicas de Europa\" y \"adaptada a su prop\u00f3sito a todos los niveles\". Esto significa que la eficiencia energ\u00e9tica y la carga \u00fatil deben optimizarse para permitir un coste total de propiedad que deber\u00eda ser nada menos que un cambio de juego para los operadores de flotas.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: Flynt<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n\n\n\n

Al igual que muchas empresas emergentes, Flynt no se contiene con anuncios grandilocuentes en el lanzamiento, afirmando que el veh\u00edculo ser\u00e1 nada menos que la \"nueva referencia para los veh\u00edculos comerciales ligeros\". Los datos facilitados por Flynt son realmente prometedores: con un consumo de 20 kWh\/100 kil\u00f3metros, deber\u00eda ser posible una autonom\u00eda de hasta 500 kil\u00f3metros. Esto se aplica al menos a la versi\u00f3n superior, que ir\u00e1 equipada con un paquete de bater\u00edas de 100 kWh con c\u00e9lulas NMC. Por debajo de \u00e9sta, se ofrecer\u00e1n dos bater\u00edas LFP diferentes, pero Flynt no especifica la autonom\u00eda ni el contenido energ\u00e9tico.<\/p>\n\n\n\n

El veh\u00edculo admitir\u00e1 la carga de CA con hasta 22 kW y la carga r\u00e1pida de CC con 220 kW; sin embargo, no se especifica si esto se aplica a todas las variantes de bater\u00eda. Lo mismo se aplica a la anunciada funci\u00f3n de veh\u00edculo a red, que pretende aumentar la flexibilidad en el funcionamiento. Las dimensiones del veh\u00edculo a\u00fan no se han especificado, pero s\u00ed el tama\u00f1o del importante espacio de carga: seg\u00fan la versi\u00f3n, deber\u00eda ofrecer entre 8,7 y 16,5 metros c\u00fabicos de espacio de almacenamiento. Flynt afirma que el espacio es un 28% m\u00e1s eficiente que el de sus principales competidores.<\/p>\n\n\n

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De momento no hay cifras sobre un punto extremadamente importante para los operadores: los costes. La startup s\u00ed habla de un \"paquete global de productos extremadamente competitivo\", que pretende cerrar la brecha de costes que normalmente se produce con las furgonetas el\u00e9ctricas en comparaci\u00f3n con las variantes di\u00e9sel. \"Combinado con unos costes energ\u00e9ticos m\u00e1s bajos, unos costes de mantenimiento significativamente reducidos y la eliminaci\u00f3n del impuesto sobre el carbono, esto da como resultado un coste total de propiedad extremadamente competitivo, lo que hace que el cambio a las flotas el\u00e9ctricas sea econ\u00f3micamente viable para las empresas\", afirma de forma m\u00e1s general.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, tambi\u00e9n puede resultar dif\u00edcil para Flynt proporcionar cifras concretas en este momento, ya que el veh\u00edculo a\u00fan est\u00e1 en fase de desarrollo. La representaci\u00f3n del veh\u00edculo que Flynt public\u00f3 en LinkedIn hace casi dos meses tiene poco en com\u00fan con las im\u00e1genes que se enviaron con el comunicado de prensa actual. Ambas son furgonetas de transporte, pero la del post de LinkedIn ten\u00eda un frontal claramente corto y un parabrisas inclinado, ideal para una mejor visibilidad en el principal \u00e1mbito de uso de este tipo de furgonetas de reparto, la ciudad. El veh\u00edculo de los renders actuales sigue teniendo un voladizo corto en la parte delantera, pero un parabrisas significativamente m\u00e1s plano. As\u00ed que queda por ver qu\u00e9 caracter\u00edsticas recibir\u00e1n realmente los primeros prototipos en los pr\u00f3ximos meses.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: Flynt<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n\n\n\n

Aunque la mayor\u00eda de las furgonetas el\u00e9ctricas del mercado europeo son variantes EV de modelos di\u00e9sel y, por tanto, se basan en plataformas de combusti\u00f3n o h\u00edbridas, el planteamiento de ofrecer furgonetas de reparto el\u00e9ctricas en una plataforma puramente el\u00e9ctrica no es del todo nuevo. La Llegada de la puesta en marcha brit\u00e1nica<\/a> lleva desarrollando una furgoneta el\u00e9ctrica desde 2018 e incluso recibi\u00f3 un importante pedido de UPS en 2020. La producci\u00f3n estaba prevista en microf\u00e1bricas innovadoras, y tambi\u00e9n se iban a fabricar as\u00ed autobuses el\u00e9ctricos e incluso un coche el\u00e9ctrico. Sin embargo, Arrival se encontr\u00f3 con dificultades financieras para 2022<\/a> a m\u00e1s tardar y tuvo que presentar insolvencia en 2024<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Flynt quiere evitar estos problemas con una producci\u00f3n costosa cuando no s\u00f3lo el veh\u00edculo sino tambi\u00e9n las microf\u00e1bricas tienen que ser completamente redise\u00f1adas, desde el principio, con su socio MiracoMotor. \"En vista de los ambiciosos objetivos globales de sostenibilidad, la cooperaci\u00f3n entre Europa y China es esencial. Flynt es un ejemplo de c\u00f3mo la cooperaci\u00f3n transfronteriza puede acelerar la descarbonizaci\u00f3n del transporte\", afirma Kirchert. \"Nuestra plataforma totalmente el\u00e9ctrica no es s\u00f3lo una adaptaci\u00f3n de conceptos tradicionales. Representa una redefinici\u00f3n completa de lo que pueden y deben ser los veh\u00edculos comerciales ligeros, cuidadosamente dise\u00f1ada para satisfacer las necesidades \u00fanicas del mercado europeo, moldeada mediante una colaboraci\u00f3n detallada y las aportaciones de los clientes potenciales.\"<\/p>\n\n\n\n

Flynt destaca la cooperaci\u00f3n a largo plazo con MiracoMotor<\/h2>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de Kirchert como consejero delegado, el equipo fundador tambi\u00e9n est\u00e1 formado por el director de operaciones, Rogan Liu, el director de atenci\u00f3n al cliente, Moritz Klinkisch, y Laura Peschke, que ejerce como directora de marketing. Peschke ya hab\u00eda trabajado con Kirchert en Byton y desde entonces tambi\u00e9n ha ocupado puestos directivos en Great Wall y Nio. Moritz Klinkisch est\u00e1 vinculado a Kirchert desde la \u00e9poca en que trabajaron juntos en BMW; entre otras cosas, Klinkisch fue director de producto de BMW i. Seg\u00fan la p\u00e1gina web de Flynt, Rogan Liu cuenta con m\u00e1s de dos d\u00e9cadas de experiencia en fabricaci\u00f3n, gesti\u00f3n de proyectos y planificaci\u00f3n estrat\u00e9gica de productos, y ha desempe\u00f1ado \"un papel clave en el desarrollo de una marca automovil\u00edstica china l\u00edder.\"<\/p>\n\n\n\n

\"Nuestra colaboraci\u00f3n con MiracoMotor es un modelo de confianza y cooperaci\u00f3n a largo plazo. Juntos hemos creado un producto tecnol\u00f3gicamente avanzado y perfectamente adaptado a las expectativas de los clientes europeos\", afirma Liu.<\/p>\n\n\n\n

Se trata del primer proyecto del socio chino en el viejo continente. \"El \u00e9xito en Europa no s\u00f3lo requiere excelencia tecnol\u00f3gica, sino tambi\u00e9n una marca fuerte y garant\u00edas de servicio excepcionales\", afirma Xiao Ning, fundador y director general de MiracoMotor. \"Nuestra asociaci\u00f3n con Flynt demuestra c\u00f3mo las fuerzas complementarias -la innovaci\u00f3n china y la experiencia del mercado europeo- pueden dar lugar a soluciones l\u00edderes en el mundo\".<\/p>\n\n\n\n

Fuente: Informaci\u00f3n por correo electr\u00f3nico<\/em>, linkedin.com<\/a>,\u00a0flyntvans.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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