El sistema de estaciones de recarga desarrollado en el proyecto se basa, por tanto, en una red de media tensi\u00f3n que funciona con un rectificador a una tensi\u00f3n de 1.500 VCC. La l\u00f3gica subyacente es la misma que la del cambio de 400 a 800 voltios en el lado del veh\u00edculo: a mayor tensi\u00f3n, se puede transmitir m\u00e1s potencia con el mismo amperaje sin necesidad de instalar cables m\u00e1s gruesos. Esto ahorra el costoso cobre y tambi\u00e9n ayuda a proteger el medio ambiente y a conservar los recursos. Por cierto, se eligieron los 1.500 voltios porque \u00e9ste es el l\u00edmite de la baja tensi\u00f3n y por encima de este valor se aplican otras normas. Seg\u00fan el Fraunhofer ISE, est\u00e1 previsto aumentar el voltaje por encima de este valor en proyectos posteriores.<\/p>\n\n\n\n
En concreto, Sumida Components & Modules GmbH, Infineon Technologies AG y AEG Powersolutions GmbH, junto con Fraunhofer ISE, han desarrollado un convertidor aislado el\u00e9ctricamente que acopla la red de distribuci\u00f3n de corriente continua de las estaciones de carga (la red de 1.500 voltios) a la bater\u00eda del veh\u00edculo y controla el proceso de carga. Este convertidor tiene una potencia de 175 kW y est\u00e1 dise\u00f1ado de forma que puedan conectarse dos unidades en paralelo como sistema, para permitir potencias de carga de hasta 350 kW. Las estaciones son compatibles con las normas CCS1 y CCS2, es decir, en el lado del veh\u00edculo para corrientes de hasta 500 amperios y tensiones de hasta 1.000 voltios. El sistema de carga megavatio (MCS) para camiones el\u00e9ctricos tambi\u00e9n est\u00e1 previsto para el futuro. Para ello, a\u00fan debe desarrollarse el m\u00f3dulo convertidor correspondiente, para el que es necesario adaptar algunos componentes. Al igual que en los coches el\u00e9ctricos modernos, en el convertidor tambi\u00e9n se utilizan semiconductores de carburo de silicio para aumentar la eficiencia.<\/p>\n\n\n\n
Otra ventaja de la soluci\u00f3n citada por Fraunhofer ISE en el comunicado de prensa es que el concepto del rectificador central y una distribuci\u00f3n de 1500 V CC desarrollado en el proyecto permite dimensionar y escalar los componentes de conexi\u00f3n a la red (transformador y rectificador) de forma m\u00e1s independiente de la electr\u00f3nica de carga. En vista de la gran demanda de electr\u00f3nica de potencia y componentes como cables y transformadores, esto deber\u00eda reducir \"significativamente\" las necesidades de material en comparaci\u00f3n con las soluciones actuales.<\/p>\n\n\n\n
\"La topolog\u00eda que desarrollamos en este proyecto encuentra aplicaciones no s\u00f3lo en estaciones de carga, sino tambi\u00e9n para su integraci\u00f3n en centrales h\u00edbridas renovables o en sistemas estacionarios de almacenamiento de bater\u00edas\", explic\u00f3 Andreas Hensel, director de grupo de Electr\u00f3nica de Alta Potencia y Tecnolog\u00eda de Sistemas del Fraunhofer ISE.<\/p>\n\n\n\n