{"id":261696,"date":"2025-01-16T14:00:00","date_gmt":"2025-01-16T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=261696"},"modified":"2025-01-16T12:57:48","modified_gmt":"2025-01-16T11:57:48","slug":"shell-se-une-al-proyecto-aleman-de-recarga-de-camiones-electricos-hola","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/01\/16\/shell-joins-germanys-electric-truck-charging-project-hola\/","title":{"rendered":"Shell se une al proyecto alem\u00e1n HoLa de recarga de camiones el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"

El proyecto de investigaci\u00f3n HoLa entra en una nueva fase: Shell se ha unido al consorcio como nuevo socio y equipar\u00e1 y explotar\u00e1 tres emplazamientos con tecnolog\u00eda de carga CCS y MCS. Seg\u00fan el director del proyecto, Patrick Pl\u00f6tz, ya se ha finalizado la planificaci\u00f3n de los cinco emplazamientos del proyecto \"para que la construcci\u00f3n pueda comenzar pronto\". Tras los retrasos en el proyecto, los participantes han decidido ahora instalar cargadores CCS y MCS en paralelo. Inicialmente se hab\u00eda previsto una instalaci\u00f3n en dos fases: primero los cargadores CCS y despu\u00e9s los MCS.<\/p>\n\n\n\n

Una breve introducci\u00f3n: \"HoLa\" son las siglas de High Power Charging for Long-Distance Truck Transport (en alem\u00e1n: Hochleistungsladen Lkw-Fernverkehr). El proyecto, financiado con fondos federales, arranc\u00f3 en Alemania en 2021. Para ello, el proyecto instalar\u00e1 cargadores r\u00e1pidos para camiones en cinco puntos de Alemania, todos ellos situados a lo largo de la autopista A2 entre Berl\u00edn y la cuenca del Ruhr. Los cinco puntos de recarga se reparten entre tres emplazamientos de la autopista y dos dep\u00f3sitos. Ahora comenzar\u00e1 la construcci\u00f3n de puntos de carga CCS (dos en cada una de las cinco ubicaciones) con hasta 350 kW y los primeros cargadores MCS (dos en cada una de las cuatro ubicaciones). Doce camiones el\u00e9ctricos cargar\u00e1n en estas cinco ubicaciones, ocho utilizando CCS y cuatro utilizando MCS. Los veh\u00edculos se utilizar\u00e1n en operaciones log\u00edsticas reales para recopilar datos lo m\u00e1s realistas posible.<\/p>\n\n\n\n

Shell comienza a operar en Hamm, Lehre y Wustermark<\/h2>\n\n\n\n

Con Shell como nuevo socio, el proyecto cobra ahora un impulso adicional. Con su filial SBRS (Shell Business Recharge Solutions), la compa\u00f1\u00eda de hidrocarburos cuenta con un especialista en infraestructuras de recarga con mucha experiencia. Ser\u00e1 responsable de la infraestructura de recarga de HoLa en Hamm, Lehre y Wustermark. HoLa tiene previsto utilizar las estaciones de servicio de las autopistas y las \u00e1reas log\u00edsticas para instalar all\u00ed cargadores para camiones el\u00e9ctricos. Las otras dos ubicaciones ser\u00e1n gestionadas por el Centro de Veh\u00edculos Comerciales Mercedes-Benz de Dortmund y EnBW (en un \u00e1rea de servicio de autopista en Lipperland). El centro de carga del dep\u00f3sito de Dortmund es el primero de los cinco emplazamientos que se conectar\u00e1 a la red.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: Fraunhofer ISI<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n\n

Shell ya tiene un fuerte enfoque en la investigaci\u00f3n de la movilidad el\u00e9ctrica en Alemania. La compa\u00f1\u00eda opera el \"Centro Tecnol\u00f3gico Shell de Hamburgo\" en Hamburgo, su laboratorio l\u00edder en movilidad el\u00e9ctrica a nivel mundial. Seg\u00fan Shell, el centro opera un laboratorio de pruebas CCS y MCS \"para probar y seguir desarrollando la interoperabilidad, la conducci\u00f3n y el rendimiento de carga de los camiones el\u00e9ctricos en diversas condiciones clim\u00e1ticas.\"<\/p>\n\n\n\n

\u00c9xito de la demostraci\u00f3n SBRS de un proceso de carga de MW<\/h2>\n\n\n\n

Entre otras cosas, se buscar\u00e1 la experiencia de SBRS, filial de Shell, para la carga de megavatios. El proveedor es uno de los fabricantes que trabajan en cargadores MCS y demostr\u00f3 un proceso de carga MCS en el MAN eTruck el a\u00f1o pasado. Fluyeron hasta 750 kW y el cami\u00f3n probado carg\u00f3 entre 300 y 400 kil\u00f3metros en 30 minutos. Los sistemas de carga MCS a\u00fan no est\u00e1n en funcionamiento, aunque los cargadores y los camiones ya est\u00e1n listos. El despliegue depende a\u00fan de varias cuestiones de detalle y, sobre todo, de la normalizaci\u00f3n final por parte de la organizaci\u00f3n CharIN.<\/p>\n\n\n\n

El consorcio HoLa quiere echar a rodar la pelota a pesar de todo. Seg\u00fan sus responsables, intentan aplicar el estado actual de la normalizaci\u00f3n. Dados los plazos que exigen los fabricantes de camiones y los fabricantes de hardware, los participantes en el proyecto trabajar\u00e1n as\u00ed sobre la base de un estado preliminar si es necesario. Esto tiene sentido, ya que el plazo del proyecto es limitado y el equipo de HoLa no puede permitirse esperar demasiado.<\/p>\n\n\n

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Mientras tanto, el desarrollo y la explotaci\u00f3n de la infraestructura y los veh\u00edculos van acompa\u00f1ados de amplias actividades de investigaci\u00f3n en HoLa. Tambi\u00e9n en este caso, el objetivo es \"proporcionar el anteproyecto para la expansi\u00f3n a escala nacional\", en palabras de Pl\u00f6tz y su equipo. En el ecuador del proyecto, en 2023, el director del proyecto en Fraunhofer ISI ya ha presentado los resultados provisionales y derivado recomendaciones para la acci\u00f3n. El resultado es una lista que muestra lo que la industria, los operadores de redes y los pol\u00edticos deben abordar urgentemente para que la visi\u00f3n del transporte de mercanc\u00edas por carretera propulsado por electricidad sea realista.<\/p>\n\n\n\n

El papel del MCS en el futuro sistema de transporte<\/h2>\n\n\n\n

Las empresas log\u00edsticas quieren minimizar el tiempo de inactividad para cargar los camiones el\u00e9ctricos. As\u00ed, la pausa de 45 minutos exigida por la ley, que todo conductor de cami\u00f3n debe hacer tras cuatro horas y media de conducci\u00f3n, deber\u00eda (tambi\u00e9n) utilizarse para la carga. Para cargar completamente bater\u00edas con capacidades de 400 a 700 kilovatios hora en tres cuartos de hora, se requiere una capacidad de carga de 550tts. Sin embargo, el actual est\u00e1ndar de enchufe para la carga r\u00e1pida - Sistema de Carga Combinada (CCS) - s\u00f3lo puede transmitir una potencia m\u00e1xima de 500 kW. Los trabajos para definir un nuevo est\u00e1ndar de carga de alta potencia, el MCS, comenzaron en 2018.<\/p>\n\n\n\n

Un reglamento de la UE ya establece objetivos m\u00ednimos espec\u00edficos para una infraestructura p\u00fablica de recarga de camiones para todos los estados miembros de la UE. En Alemania, por ejemplo, deber\u00e1n establecerse un total de 32 puntos de recarga para camiones en 2025, 104 en 2027 y 314 en 2030. La capacidad de carga asociada para camiones pasar\u00e1 de unos 66 megavatios en 2025 a 918 megavatios en 2030. El reglamento de la UE tambi\u00e9n estipula que la infraestructura de carga r\u00e1pida para camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda debe estar disponible cada 60 a 100 kil\u00f3metros a lo largo de las principales autopistas alemanas.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: Hola<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Eso plantea la cuesti\u00f3n de las ubicaciones adecuadas, su dise\u00f1o, el n\u00famero de ubicaciones y los puntos de recarga por encima de la cantidad m\u00ednima especificada. Pl\u00f6tz y su equipo han calculado que una red inicial para Alemania deber\u00eda constar de unos 142 puntos de recarga. El escenario subyacente prev\u00e9 que los camiones se recarguen durante la mencionada pausa de 45 minutos en 2030 y que alrededor del 15% de todos los veh\u00edculos pesados sean el\u00e9ctricos de bater\u00eda, con un m\u00e1ximo de la mitad de los procesos de recarga en infraestructuras p\u00fablicas de recarga.<\/p>\n\n\n\n

El 90% de la flota ficticia de camiones puede electrificarse<\/h2>\n\n\n\n

El proyecto HoLa tambi\u00e9n realiz\u00f3 simulaciones de una futura flota de camiones propulsados por bater\u00edas basada en los perfiles de conducci\u00f3n existentes de 2.400 veh\u00edculos di\u00e9sel. Demostr\u00f3 que con un tama\u00f1o m\u00e1ximo de bater\u00eda de 700 kilovatios-hora en 2030, y de 900 kilovatios-hora en 2050, se podr\u00eda electrificar bastante m\u00e1s del 90% de esta flota ficticia de camiones y que la infraestructura de carga \"lenta\" ser\u00eda suficiente para la mayor\u00eda de los procesos de carga, normalmente en propiedades privadas con un m\u00e1ximo de 44 kilovatios.<\/p>\n\n\n\n

La carga con m\u00e1s de 350 kilovatios, es decir, con el nuevo est\u00e1ndar de carga de megavatios MCS, se reservar\u00e1 a los veh\u00edculos de larga distancia para la carga intermedia y se realizar\u00e1 principalmente en estaciones de carga p\u00fablicas. En la segunda mitad de 2024 un estudio conjunto de Fraunhofer ISI y Amazon <\/a>ha proporcionado m\u00e1s informaci\u00f3n sobre el n\u00famero necesario y las ubicaciones adecuadas de las estaciones p\u00fablicas de recarga r\u00e1pida para el tr\u00e1fico de camiones de largo recorrido en Europa. Bas\u00e1ndose en el volumen de tr\u00e1fico calculado para 2030 y en 1,6 millones de combinaciones de viajes de camiones, el estudio utiliza la herramienta de c\u00f3digo abierto CHALET de Amazon para analizar 20.000 ubicaciones potenciales para estaciones de recarga de camiones a lo largo de las autopistas europeas. \"Los resultados sugieren que tan s\u00f3lo 1.000 estaciones de carga equipadas con tomas Megawatt Charging System (MCS) podr\u00edan permitir alrededor de 91% del tr\u00e1fico de camiones de larga distancia previsto\", se\u00f1alan los analistas.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, HoLa ha completado una amplia investigaci\u00f3n sobre la aceptaci\u00f3n de los parques de recarga HPC, proporcionando informaci\u00f3n sobre los requisitos y expectativas de las empresas de transporte y los conductores. Tambi\u00e9n se han realizado simulaciones de los lugares de recarga para mostrar c\u00f3mo pueden integrarse de forma \u00f3ptima en las redes de transporte existentes. Las empresas implicadas tambi\u00e9n est\u00e1n impulsando investigaciones y trabajos preparatorios por separado, desde la aplicaci\u00f3n de normas y la interoperabilidad de los sistemas con los veh\u00edculos hasta la certificaci\u00f3n de los componentes de la infraestructura de recarga.<\/p>\n\n\n\n

Hasta aqu\u00ed el estado actual de la investigaci\u00f3n. Pronto, los camiones utilizar\u00e1n cargadores reales, mientras que Hola continuar\u00e1 su investigaci\u00f3n y an\u00e1lisis medioambiental. Estaba previsto que el proyecto finalizara en septiembre de 2025, pero debido a los retrasos anteriores, es probable que se prolongue hasta 2026.<\/p>\n\n\n\n

El proyecto a gran escala est\u00e1 coordinado por Fraunhofer ISI. En HoLa participan un total de 13 socios del consorcio y diez socios asociados de la industria y la investigaci\u00f3n, entre ellos los fabricantes de camiones Daimler Truck, MAN, Scania, Traton y Volvo, as\u00ed como los fabricantes de equipos originales de infraestructuras de recarga Heliox, ABB y SBRS. Lista completa de todos los socios puede encontrarse aqu\u00ed.<\/a> HoLa est\u00e1 siendo financiada por el Ministerio Federal para lo Digital y el Transporte con 12 millones de euros.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: informaci\u00f3n por correo electr\u00f3nico<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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