{"id":261795,"date":"2025-01-17T14:00:00","date_gmt":"2025-01-17T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=261795"},"modified":"2025-01-17T12:26:05","modified_gmt":"2025-01-17T11:26:05","slug":"byd-revisa-el-han-y-el-tang","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/01\/17\/byd-revises-the-han-and-tang\/","title":{"rendered":"BYD revisa los Han y los Tang"},"content":{"rendered":"

Los sucesores del modelo SUV Tang y de la berlina Han son modelos totalmente el\u00e9ctricos con una potencia de 500 kW en las versiones de tracci\u00f3n trasera y de hasta 810 kW con tracci\u00f3n total. En comparaci\u00f3n, el Han EV con tracci\u00f3n total anteriormente s\u00f3lo ten\u00eda una potencia de 380 kW. El nuevo veh\u00edculo de tracci\u00f3n total utiliza un motor s\u00edncrono de excitaci\u00f3n permanente con la denominaci\u00f3n TZ210XYW en el eje trasero. Seg\u00fan BYD, se trata del segundo motor el\u00e9ctrico m\u00e1s potente del mundo en un autom\u00f3vil. S\u00f3lo la unidad el\u00e9ctrica del hipercoche h\u00edbrido Koenigsegg Gemera es m\u00e1s potente.<\/p>\n\n\n\n

Las variantes h\u00edbridas enchufables tienen que conformarse con algo menos de potencia. El motor de gasolina de 1,5 litros entrega 115 kW y se combina con un motor el\u00e9ctrico de 200 kW en la versi\u00f3n DM-i. La DM-p (de \"performance\") cuenta con un segundo motor el\u00e9ctrico, tambi\u00e9n de 200 kW. Permite al Han L DM-p acelerar desde parado hasta 100 km\/h en 3,9 segundos. La versi\u00f3n el\u00e9ctrica con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas lo consigue en 2,7 segundos.<\/p>\n\n\n\n

No hay m\u00e1s detalles sobre la bater\u00eda del Han L y el Tang L en los informes de los medios chinos sobre el evento de estreno en China. Sin embargo, BYD utilizar\u00e1 con toda seguridad su bater\u00eda blade con qu\u00edmica de c\u00e9lula LFP. El fabricante ya hab\u00eda actualiz\u00f3 el Han EV a una arquitectura de 800 voltios para el modelo del a\u00f1o 2025<\/a>pero no especific\u00f3 entonces el tama\u00f1o de la bater\u00eda. Hasta entonces, se hab\u00eda instalado un sistema de almacenamiento LFP con 85,4 kWh, mientras que el modelo SUV Tang EV hab\u00eda alcanzado previamente los 86,4 kWh. Tampoco hay informaci\u00f3n sobre la capacidad de carga de los dos nuevos modelos insignia. Puede leer sobre el rendimiento de los dos modelos en sus versiones \"antiguas aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: BYD<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Lo mismo ocurre con los precios: Seg\u00fan el CN EV Post<\/em>se \"espera que se conozcan en un nuevo evento en marzo\". Para ilustrar el pretendido posicionamiento superior de los dos modelos, Noticias de coches China<\/em> estima que los precios en China comenzar\u00e1n en torno a los 300.000 yuanes (39.740 euros), y es probable que la exportaci\u00f3n a otros pa\u00edses se produzca m\u00e1s adelante. Sin embargo, es probable que se sigan vendiendo los modelos actuales. El Han est\u00e1 disponible entre 165.800 y 259.800 yuanes (21.960 y 34.410 euros), mientras que el Tang se puede adquirir a precios de entre 179.800 y 269.800 yuanes (23.820 y 35.740 euros). En Alemania, el Han comienza en 69.020 euros y el Tang en 69.615 euros.<\/p>\n\n\n\n

Ambos modelos forman parte de la llamada serie 'Dinast\u00eda' de BYD (es decir, los modelos Han, Tang, Song, Qin, Yuan y Xia), cuyo dise\u00f1o se inspira principalmente en la cultura china. La serie 'Ocean' -desde el Seagull al Dolphin pasando por el Seal y el Sealion 07- tiene un lenguaje de dise\u00f1o diferente. En el caso de la Han y la Tang, sin embargo, el dise\u00f1o s\u00f3lo se ha refinado cuidadosamente - el fabricante se refiere ahora a la 'Cara Loong' en la parte delantera y ya no a la 'Cara Drag\u00f3n'. 'Loong' es la palabra china para drag\u00f3n.<\/p>\n\n\n

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El Han L mide 5,05 metros de largo, 1,96 metros de ancho y 1,51 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,97 metros; por tanto, el modelo ha crecido unos cent\u00edmetros en longitud, anchura y altura; anteriormente, el Han se manten\u00eda justo por debajo de la marca de los cinco metros. Con 5,04 metros, el Tang ahora tambi\u00e9n supera esta cifra; mide dos metros de ancho y 1,76 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,95 metros. La longitud del SUV, en concreto, ha aumentado 17 cent\u00edmetros, por lo que deber\u00eda haber m\u00e1s espacio en todas partes; el Tang tambi\u00e9n est\u00e1 disponible como modelo de siete plazas. Aun as\u00ed, deber\u00eda disponer de 675 litros de maletero, con 960 litros cuando se abaten los asientos de la tercera fila y un m\u00e1ximo de 1.960 litros (con los respaldos de la segunda fila abatidos).<\/p>\n\n\n\n

Si m\u00e1s adelante BYD ofrece los dos modelos fuera de China, podr\u00edan llegar a Corea del Sur como se anunci\u00f3 anteriormente<\/a>. Ya es posible realizar all\u00ed pedidos anticipados de veh\u00edculos BYD, aunque de momento para otras series de modelos. La preventa ya ha comenzado con el Atto 3, y est\u00e1 previsto que las entregas comiencen en febrero. BYD planea seguir con el Seal y el Sealion 7 en Corea del Sur en la segunda mitad del a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

carnewschina.com<\/a>, cnevpost.com<\/a> (tanto Han L como Tang L), carnewschina.com<\/a> (Corea del Sur)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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