{"id":261881,"date":"2025-01-26T12:00:00","date_gmt":"2025-01-26T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=261881"},"modified":"2025-01-23T11:09:35","modified_gmt":"2025-01-23T10:09:35","slug":"el-xpeng-p7-se-enfrenta-a-una-prueba-de-invierno-rinde-bien-a-pesar-de-un-impedimento-temporal-del-habla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/01\/26\/xpeng-p7-faces-a-winter-test-performs-well-despite-temporary-speech-impediment\/","title":{"rendered":"El Xpeng P7 se enfrenta a una prueba invernal: rinde bien a pesar de un impedimento temporal para hablar"},"content":{"rendered":"

\"\u00a1Gire a la derecha y tome la tercera salida en direcci\u00f3n a Desden!\" Si se pregunta si nuestros art\u00edculos ya no se editan correctamente, sentimos tener que informarle: s\u00ed se editan, y eso es lo que dec\u00eda nuestro coche de pruebas. Verbatim. El sistema de navegaci\u00f3n del Xpeng P7 ten\u00eda un entra\u00f1able impedimento para hablar en alem\u00e1n, que puede ser bastante dif\u00edcil de pronunciar.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de lo simp\u00e1tico que resulta el error ling\u00fc\u00edstico, algunas traducciones de los men\u00fas resultaron bastante molestas. Por ejemplo, cuando quiere utilizar el asistente de aparcamiento autom\u00e1tico y la pantalla dice literalmente: \"El aparcamiento es anormal, p\u00f3ngase en contacto con el servicio de atenci\u00f3n al cliente\". Sin embargo, estos detalles (que pueden erradicarse f\u00e1cilmente con una actualizaci\u00f3n OTA) no deber\u00edan dar la impresi\u00f3n de que no estamos ante un coche el\u00e9ctrico propiamente dicho.<\/p>\n\n\n\n

Y eso es notable, ya que la berlina el\u00e9ctrica es s\u00f3lo el segundo coche del fabricante chino - el Xpeng G3 a\u00fan estaba disponible en su estreno, mientras que los dos modelos SUV G9 y G6 (nuestros informes de conducci\u00f3n aqu\u00ed<\/a> y aqu\u00ed<\/a>) s\u00f3lo se a\u00f1adieron m\u00e1s tarde. La producci\u00f3n de la versi\u00f3n de serie comenz\u00f3 en Zhaoqing en Mayo de 2020<\/a>. El modelo el\u00e9ctrico s\u00f3lo se ha disponible en Europa<\/a> desde 2024<\/a>aunque se introdujo en Noruega en 2021<\/a>, antes de Xpeng dej\u00f3 de aceptar pedidos de Europa<\/a> en 2022. Seg\u00fan el configurador, la versi\u00f3n de altas prestaciones con tracci\u00f3n total que Xpeng nos facilit\u00f3 durante las vacaciones de Navidad cuesta actualmente 59.500 euros. Los detalles adicionales, como el color Gris Espacio (900 euros), ya est\u00e1n incluidos. Y por este dinero, se obtiene una impresionante berlina de lujo de algo menos de 4,9 metros de longitud y una bater\u00eda de iones de litio de 82,7 kWh (netos), que sin duda puede satisfacer las exigencias premium alemanas. El Xpeng P7 ya obtuvo buenos resultados en nuestra prueba de verano<\/a>. \u00bfPuede confirmar esta impresi\u00f3n tambi\u00e9n en la estaci\u00f3n fr\u00eda?<\/p>\n\n\n\n

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En nuestros recorridos invernales por Berl\u00edn, Brandeburgo y a lo largo de la frontera checa en el sur de Sajonia, la gente nos preguntaba a menudo por su elegante aspecto. El asombro era may\u00fasculo cuando cont\u00e1bamos a la gente con la que nos cruz\u00e1bamos el origen chino del veh\u00edculo. Casi nadie conoc\u00eda la marca Xpeng. No es de extra\u00f1ar, dado que s\u00f3lo se han matriculado 32 ejemplares del P7 en Alemania desde su lanzamiento al mercado en 2024, y 393, incluidos los dos SUV.<\/p>\n\n\n\n

La unidad<\/h2>\n\n\n\n

El Xpeng P7 se conduce impresionantemente bien. Los diferentes ajustes de la suspensi\u00f3n, que var\u00edan en funci\u00f3n del modo de conducci\u00f3n (Eco, Est\u00e1ndar, Sport), tienen mucho cuerpo. Sin embargo, la experiencia de conducci\u00f3n no es tan suave como cabr\u00eda esperar. Como el P7 no tiene la dureza del chasis de un Tesla Model 3, la suspensi\u00f3n se trag\u00f3 sin esfuerzo muchas carreteras llenas de baches en el este de Alemania. Aqu\u00ed, el coche est\u00e1 a la altura de su reclamo premium. La calidad (\u00a1pero los huecos!) y el interior (\u00a1pero el pl\u00e1stico!) tambi\u00e9n son impresionantes.<\/p>\n\n\n\n

Lo \u00fanico que los desarrolladores no tuvieron realmente en cuenta es la ergonom\u00eda. La pantalla central, que controla todas las funciones, est\u00e1 instalada en l\u00ednea recta en el salpicadero, y est\u00e1 demasiado lejos. Nuestro conductor de 1,80 metros de estatura tuvo que inclinarse ligeramente y apoyarse con el pulpejo de la mano para manejar correctamente la pantalla t\u00e1ctil de 10,25 pulgadas. Sin embargo, puede recuperarse de esto despu\u00e9s del viaje - con un ejercicio de gratitud o relajaci\u00f3n profunda, que puede activarse a trav\u00e9s de una aplicaci\u00f3n de meditaci\u00f3n en el sistema. El hecho de que los asientos del conductor y del acompa\u00f1ante puedan reclinarse hasta una posici\u00f3n horizontal es una forma estupenda de reconciliar la espalda con el P7 tras unos invernales 400 kil\u00f3metros por autopista sin parar a recargar.<\/p>\n\n\n

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Experiencia de carga<\/h2>\n\n\n\n

El Xpeng P7 hace un trabajo s\u00f3lido cuando se trata de cargar, incluso en invierno. En el lado de CA (el modo de carga m\u00e1s habitual en nuestro periodo de pruebas), la pantalla muestra un caudal de 10,4 kW. Si se familiariza un poco con el men\u00fa, de dise\u00f1o intuitivo, e interpreta correctamente todas las traducciones, puede establecer una planificaci\u00f3n anticipada o ventanas de carga con precios de electricidad favorables.<\/p>\n\n\n\n

Las cosas son un poco diferentes con la corriente continua. En el primer intento, condujimos hasta un punto de carga Ionity algo desprevenidos, lo que significa que a pesar de conducir 100 kil\u00f3metros (a temperaturas exteriores cercanas al punto de congelaci\u00f3n), no precalentamos la bater\u00eda. Aunque el SoC estaba justo por debajo del 20%, inicialmente s\u00f3lo cargamos con 85 kW. El VW ID.7 de al lado mostr\u00f3 una cifra significativamente mejor. La segunda prueba con 30 minutos de precalentamiento funcion\u00f3 mejor: comenzando con menos del 20% de SoC, el proceso de carga empez\u00f3 con 140 kW y alcanz\u00f3 un pico de 184 kW tras unos minutos al 44%. Esta es casi la misma imagen que en nuestra \u00faltima prueba con temperaturas estivales<\/a>donde se alcanz\u00f3 un pico de 189 kW.<\/p>\n\n\n\n

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