{"id":262218,"date":"2025-01-23T15:45:03","date_gmt":"2025-01-23T14:45:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=262218"},"modified":"2025-01-23T17:23:48","modified_gmt":"2025-01-23T16:23:48","slug":"hyundai-evs-eliminado-de-nuevo-de-la-lista-de-subvenciones-de-ee-uu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/01\/23\/hyundai-evs-removed-from-us-subsidy-list-again\/","title":{"rendered":"Los VE de Hyundai vuelven a desaparecer de la lista de subvenciones de EE.UU."},"content":{"rendered":"

Aunque el Kia EV6 y el Kia EV9 siguen en la lista de subvencionados, los modelos el\u00e9ctricos de Hyundai Ioniq 5 e Ioniq 9, as\u00ed como el Genesis GV70 Electrified, no lo est\u00e1n. Seg\u00fan Corea del Sur<\/em>, esto se debe a que \"estos modelos ten\u00edan originalmente bater\u00edas que no cumpl\u00edan los requisitos de piezas y minerales estipulados por la Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n (IRA) de EE.UU.\". Seg\u00fan fuentes internas, Hyundai planea ahora sustituir las bater\u00edas de los modelos vendidos en EE.UU. antes de marzo, y cumplir as\u00ed de nuevo los criterios para recibir la subvenci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Como se inform\u00f3<\/a>En Estados Unidos, la lista de veh\u00edculos con derecho a subvenci\u00f3n se redujo considerablemente a partir del 1 de enero de 2025: de 49 a 25 modelos o versiones de modelos. Por ejemplo, el VW ID.4, que pierde su cr\u00e9dito fiscal completo de 7.500 d\u00f3lares, ya no figura en la lista. Los modelos de Stellantis y Nissan, que antes pod\u00edan recibir hasta 3.750 d\u00f3lares, tampoco cumplen ya los requisitos. Tambi\u00e9n se han ido los veh\u00edculos Rivian R1T y R1S, que en diversas formas ocupaban por s\u00ed solos doce de los 49 puestos de la lista de 2024.<\/p>\n\n\n\n

Las cinco series de modelos del Grupo Hyundai se encontraban entre los nuevos modelos incluidos. Iban a recibir desgravaciones fiscales por primera vez desde la introducci\u00f3n de la IRA, por un importe total de 7.500 d\u00f3lares. Sin embargo, actualmente s\u00f3lo se aplica a los dos Kias. Queda por ver si se confirma la informaci\u00f3n de que el otro tr\u00edo volver\u00e1 a ser elegible en marzo.<\/p>\n\n\n

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Mientras tanto, no est\u00e1 nada claro cu\u00e1nto durar\u00e1 la nueva lista. La nueva administraci\u00f3n Trump, que tom\u00f3 posesi\u00f3n hace unos d\u00edas, podr\u00eda eliminar el cr\u00e9dito fiscal <\/a>para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos por completo. En la actualidad, sin embargo, la subvenci\u00f3n se sigue concediendo -principalmente a los veh\u00edculos que figuran en la lista de elegibles, pero todav\u00eda existe una puerta trasera para los fabricantes extranjeros- a trav\u00e9s de las empresas de leasing. Eso significa que los modelos que no se han ensamblado en Norteam\u00e9rica tambi\u00e9n reciben la desgravaci\u00f3n fiscal - pero s\u00f3lo si se alquilan y se utilizan comercialmente.<\/p>\n\n\n\n

La normativa ha funcionado como una laguna tolerada desde 2023: si los veh\u00edculos de fabricantes extranjeros son adquiridos por empresas de leasing y luego alquilados, pueden ser declarados como \"veh\u00edculos comerciales\". Incluso si son utilizados por consumidores finales y no como veh\u00edculo comercial en el verdadero sentido de la palabra. El cr\u00e9dito fiscal, que en este caso va a parar a la empresa de leasing, se utiliza entonces para reducir las cuotas mensuales de los usuarios finales. Como los requisitos para la desgravaci\u00f3n fiscal de los \"veh\u00edculos comerciales\" estipulan actualmente criterios menos estrictos en lo que respecta al ensamblaje y a los veh\u00edculos y bater\u00edas, los veh\u00edculos ensamblados en Europa o Asia tambi\u00e9n podr\u00edan subvencionarse aqu\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

businesskorea.es<\/a>, fueleconom\u00eda.gov<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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