{"id":262270,"date":"2025-01-24T11:16:25","date_gmt":"2025-01-24T10:16:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=262270"},"modified":"2025-01-24T11:25:54","modified_gmt":"2025-01-24T10:25:54","slug":"vw-estudia-una-empresa-conjunta-europea-con-un-fabricante-chino","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/01\/24\/vw-considers-european-joint-venture-with-chinese-manufacturer\/","title":{"rendered":"VW estudia una empresa conjunta europea con un fabricante chino"},"content":{"rendered":"

Pero primero a Alemania: hace unos d\u00edas<\/a>, Reuters<\/em> inform\u00f3 de que, al parecer, las autoridades y los fabricantes chinos ten\u00edan en el punto de mira emplazamientos de VW en Alemania. Sin embargo, al parecer se trataba todav\u00eda de una absorci\u00f3n de los emplazamientos contados, como Dresde u Osnabr\u00fcck. Sin embargo, los chinos ya esperaban una resistencia a tal absorci\u00f3n si VW, el s\u00edmbolo industrial de Alemania, ced\u00eda una f\u00e1brica a uno de los prometedores fabricantes del Lejano Oriente.<\/p>\n\n\n\n

El escenario ahora esbozado en Manager Magazin<\/em> podr\u00eda eludir tales preocupaciones - manteniendo a Volkswagen a bordo. Concretamente, seg\u00fan el informe, la empresa est\u00e1 considerando crear una empresa conjunta con un fabricante de autom\u00f3viles chino en Alemania. VW podr\u00eda volver a realizar turnos adicionales en la planta, es decir, mejorar la baja utilizaci\u00f3n de la capacidad con modelos chinos. Al mismo tiempo, la empresa podr\u00eda beneficiarse de la experiencia china en movilidad el\u00e9ctrica, mientras que el fabricante chino evitar\u00eda los aranceles especiales de la UE.<\/p>\n\n\n\n

Ser\u00eda exactamente lo contrario de la situaci\u00f3n en China, donde VW tuvo que crear una empresa conjunta con SAIC cuando se lanz\u00f3 all\u00ed en 1983. Los chinos aportaron las plantas y la mano de obra, y VW la experiencia en la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles. Esto permiti\u00f3 a los fabricantes nacionales aprender a construir coches de combusti\u00f3n seg\u00fan los est\u00e1ndares europeos. Ahora, VW podr\u00eda aprender c\u00f3mo los fabricantes chinos construyen coches el\u00e9ctricos de forma r\u00e1pida y barata.<\/p>\n\n\n\n

Los costes en Emden no convienen a los socios chinos<\/h2>\n\n\n\n

Seg\u00fan el informe, las negociaciones ya han tenido lugar pero a\u00fan no se han concretado. En concreto, supuestamente se habl\u00f3 de una producci\u00f3n conjunta en la planta de VW en Emden, donde el fabricante alem\u00e1n fabrica los ID.4 e ID.7. Sin embargo, la estructura de costes no conven\u00eda a los socios chinos, Manager Magazin<\/em> escribe citando a un representante de la alta direcci\u00f3n del Grupo. Sin embargo, el alto directivo an\u00f3nimo no descart\u00f3 la posibilidad de hacerse cargo de una planta u otra forma de cooperaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Un paso as\u00ed ser\u00eda sin duda sensible desde el punto de vista econ\u00f3mico y geopol\u00edtico. Y tambi\u00e9n internamente en VW, ya que tendr\u00eda un enorme efecto simb\u00f3lico tanto interna como externamente. Otros fabricantes de autom\u00f3viles son mucho m\u00e1s pragm\u00e1ticos, aunque igual de pol\u00edticos: Stellantis y Leapmotor fundaron la empresa conjunta Leapmotor International para construir coches el\u00e9ctricos del fabricante chino en plantas europeas de Stellantis, como el coche peque\u00f1o T03 en Polonia. Sin embargo, como el gobierno polaco se pronunci\u00f3 a favor de los aranceles especiales de la UE, Leapmotor est\u00e1 supuestamente en busca de otra planta<\/a> para construir el B10 en Europa.<\/p>\n\n\n\n

A la vista de estas consideraciones, Manager Magazin<\/em> escribe sobre un \"acto de desesperaci\u00f3n\", calific\u00e1ndolo de \"juegos mentales radicales, por ahora. Pero cuanto m\u00e1s dura sea la reorganizaci\u00f3n, m\u00e1s probables ser\u00e1n\".<\/p>\n\n\n

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Una cosa est\u00e1 clara: VW debe ahorrar miles de millones para acercarse siquiera a sus (modestos) objetivos de rentabilidad. El convenio colectivo a partir de diciembre de 2024<\/a> (tambi\u00e9n denominada en el art\u00edculo \"falsa paz\") prev\u00e9 la supresi\u00f3n de hasta 35.000 puestos de trabajo. Sin embargo, muchos en el Grupo dudan de su aplicaci\u00f3n. El presupuesto de inversi\u00f3n ya se ha recortado, por lo que VW debe examinar detenidamente en qu\u00e9 tecnolog\u00edas invertir y para qu\u00e9 mercados.<\/p>\n\n\n\n

Eso incluye tambi\u00e9n los extensores de autonom\u00eda. En Europa, el Opel Ampera y, opcionalmente, el BMW i3 utilizaron en su d\u00eda un sistema de propulsi\u00f3n dual de este tipo, en el que un peque\u00f1o motor de combusti\u00f3n act\u00faa como generador pero (a diferencia de los h\u00edbridos enchufables) nunca impulsa directamente las ruedas, sino que lo hace de forma puramente el\u00e9ctrica. En China, este tipo de propulsiones EREV (\"veh\u00edculo el\u00e9ctrico de autonom\u00eda extendida\") son ahora muy populares, e incluso los fabricantes de el\u00e9ctricos puros las est\u00e1n incluyendo en algunas de sus gamas de productos. Marcas como Li Auto, especializada en EREV, est\u00e1n logrando buenas ventas. VW no ofrece este tipo de sistemas de propulsi\u00f3n en China, las ventas de coches puramente el\u00e9ctricos son flojas y la demanda de motores de combusti\u00f3n tambi\u00e9n est\u00e1 cayendo.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfExtensor de autonom\u00eda en los modelos de volumen de VW?<\/h2>\n\n\n\n

Ya es seguro que VW probar\u00e1 el extensor de autonom\u00eda en EE.UU., en los modelos anunciados de la marca Scout. El jefe de VW, Oliver Blume, tiene otros modelos en mente y, seg\u00fan otros informes, ha ordenado pruebas para modelos de volumen. El extensor de autonom\u00eda es un buen argumento para quitar a los clientes la ansiedad por la autonom\u00eda durante la fase de transici\u00f3n a la movilidad el\u00e9ctrica y facilitarles la puesta en marcha\", se cita a Blume.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, a\u00fan est\u00e1 por ver si esto ocurrir\u00e1. Manager Magazin <\/em>escribe que Wolfsburg lleva discutiendo sobre los extensores de autonom\u00eda desde el pasado mes de marzo, incluso para los modelos europeos. Sin embargo, se dice que Blume no ha llegado a un acuerdo.<\/p>\n\n\n\n

No s\u00f3lo el extensor de autonom\u00eda deber\u00eda ayudar a VW a duplicar su cuota de mercado en EE.UU. de aqu\u00ed a 2030. En su discurso en el Foro Econ\u00f3mico Mundial de Davos, el director financiero de VW, Arno Antlitz, anunci\u00f3 \"iniciativas adicionales\" para el mercado estadounidense. \"Si quieres duplicar la cuota de mercado, tienes que ser a\u00fan m\u00e1s local\", dijo Antlitz.<\/p>\n\n\n\n

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