En consecuencia, Polestar se enfrenta ahora a la pr\u00f3xima prohibici\u00f3n estadounidense de los sistemas de hardware y software para veh\u00edculos conectados procedentes de China. Como resultado, Polestar est\u00e1 considerando ahora la posibilidad de encontrar nuevos proveedores no chinos para el software de sus coches el\u00e9ctricos y otros componentes, seg\u00fan declar\u00f3 en una entrevista su director general, Michael Lohscheller, quien a\u00f1adi\u00f3 que Polestar tiene tiempo suficiente para encontrar una soluci\u00f3n antes de que la prohibici\u00f3n entre en vigor para los veh\u00edculos del a\u00f1o modelo 2027.<\/p>\n\n\n\n
Adem\u00e1s de la prohibici\u00f3n de los componentes chinos, Polestar en EE.UU. tambi\u00e9n se enfrenta a la nueva orden del presidente estadounidense Donald Trump de poner fin a las subvenciones<\/a> para los coches el\u00e9ctricos y la amenaza del presidente de librar una guerra arancelaria mundial. A esto se a\u00f1ade la creciente competencia de los rivales chinos y de Tesla en otros mercados.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan la Financial Times<\/em>, algunos analistas han puesto en duda que Polestar pueda expandirse en EE.UU. con la actual estructura de propiedad. Seg\u00fan Dan Levy, analista de Barclays, Polestar tendr\u00e1 que retirarse de EE.UU. o convertirse en una empresa independiente sin el control de Geely y sin utilizar las tecnolog\u00edas de Geely. Sin embargo, Lohscheller, consejero delegado de Polestar, afirm\u00f3 que retirarse de EE.UU. no es una opci\u00f3n. \"Creo que debemos mantener el rumbo\", a\u00f1adi\u00f3 en referencia a la estrategia de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Polestar. \"Y entonces veremos qu\u00e9 quieren realmente los clientes\".<\/p>\n\n\n\n