{"id":262475,"date":"2025-01-28T11:36:14","date_gmt":"2025-01-28T10:36:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=262475"},"modified":"2025-01-28T11:59:19","modified_gmt":"2025-01-28T10:59:19","slug":"audi-anuncia-planes-para-la-planta-de-bruselas-tras-su-cierre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/01\/28\/audi-announces-plans-for-brussels-plant-after-shutdown\/","title":{"rendered":"Audi anuncia planes de personal para la planta de Bruselas tras el cierre"},"content":{"rendered":"

El cierre de la planta de producci\u00f3n de Audi en Bruselas se barajaba desde hac\u00eda mucho tiempo: Audi hab\u00eda repetido en varias ocasiones denunci\u00f3 p\u00fablicamente la planta en la capital belga<\/a>, donde se fabrican actualmente el Q8 e-tron y su descendiente Sportback, especialmente popular en China. Sin embargo, la demanda del modelo ha disminuido en China y el sucesor del Q8 e-tron ser\u00e1 construido en M\u00e9xico<\/a>. Como no se fabricar\u00e1 ning\u00fan otro modelo en Bruselas<\/a>, es la primera vez que el Grupo Volkswagen ha cerr\u00f3 una planta en Europa<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Alrededor de 3.000 empleados se ven afectados por el cierre. En los \u00faltimos meses, se hab\u00edan resistido ferozmente al cierre de la planta, por ejemplo, prendiendo fuego a un logotipo de Audi hecho de neum\u00e1ticos frente a la entrada de la planta y robando 200 llaves de coches nuevos.<\/p>\n\n\n\n

Audi ha ampliado ahora su oferta a los empleados como parte del programa de despidos. \u00c9sta incluye una bonificaci\u00f3n voluntaria de la empresa, adem\u00e1s de la indemnizaci\u00f3n legal por despido. La cuant\u00eda de esta bonificaci\u00f3n de Audi depende de la antig\u00fcedad del individuo. Seg\u00fan Audi, la empresa gasta m\u00e1s del doble de la cantidad exigida legalmente en indemnizaciones por despido para los empleados. Seg\u00fan un informe del peri\u00f3dico belga Nieuwsblad<\/em>, los empleados con 30 a\u00f1os de servicio, por ejemplo, recibir\u00e1n una indemnizaci\u00f3n bruta total por despido de entre 200.000 y 400.000 euros, en funci\u00f3n de su puesto y salario.<\/p>\n\n\n\n

El plan social tambi\u00e9n incluye una serie de programas de apoyo que est\u00e1n a disposici\u00f3n de todos los empleados. Entre ellos se incluyen acuerdos especiales de jubilaci\u00f3n para mayores de 60 a\u00f1os (probablemente se apliquen a unas 200 personas), programas de coaching y los llamados servicios de recolocaci\u00f3n para empleados. Esto \u00faltimo significa que los empleados ser\u00e1n colocados en nuevos puestos de trabajo en otras empresas.<\/p>\n\n\n\n

\"Estoy muy satisfecho de que, a pesar de las dif\u00edciles negociaciones, hayamos podido alcanzar un acuerdo justo para los empleados en colaboraci\u00f3n con los interlocutores sociales. Este resultado exigi\u00f3 mucho de todas las partes negociadoras hasta el final. Pero al final, todos se centraron en lo esencial y pusieron a los empleados en el centro de sus acciones\", afirma Thomas Bogus, Consejero Delegado de Audi Bruselas.<\/p>\n\n\n

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Gerd Walker, miembro del Consejo de Producci\u00f3n de Audi, a\u00f1adi\u00f3: \"Tenemos una responsabilidad social para con todos los empleados. Por eso era importante para nosotros y para m\u00ed personalmente que lleg\u00e1ramos a una soluci\u00f3n conjunta con los interlocutores sociales en Bruselas. Lo hemos conseguido con el plan social que ahora se ha acordado\".<\/p>\n\n\n\n

La planta de Bruselas tiene una larga historia. Se fund\u00f3 en 1949 como f\u00e1brica de VW, donde a lo largo de las d\u00e9cadas se construyeron, entre otros, el VW Escarabajo, el Golf, el Passat y el Polo. En 2007, el nombre de la planta cambi\u00f3 a Audi Bruselas y la producci\u00f3n pronto se centr\u00f3 en el Audi A1. Despu\u00e9s de que la producci\u00f3n del A1 se transfiriera a Seat en Espa\u00f1a, el emplazamiento se transform\u00f3 en una planta clave para la movilidad el\u00e9ctrica y a partir de 2018 se construy\u00f3 all\u00ed el Audi e-tron, que m\u00e1s tarde pas\u00f3 a llamarse Audi Q8 e-tron.<\/p>\n\n\n\n

En el pasado, Audi hab\u00eda criticado en repetidas ocasiones que la ubicaci\u00f3n de la planta de Bruselas dificultaba la expansi\u00f3n y la log\u00edstica interna, dos aspectos necesarios para explotar el centro de forma econ\u00f3mica. La planta est\u00e1 situada directamente sobre una l\u00ednea de ferrocarril, por lo que no se puede acceder a ninguna zona de expansi\u00f3n. Adem\u00e1s, no hay taller de carrocer\u00eda in situ, por lo que la producci\u00f3n aut\u00f3noma no es posible en Bruselas: los componentes importantes de la carrocer\u00eda tienen que suministrarse desde otras plantas.<\/p>\n\n\n\n

Por lo tanto, estaba claro que Audi ya no quer\u00eda explotar la planta por s\u00ed misma. En su lugar, Audi hab\u00eda estado buscando un comprador para la planta hasta oto\u00f1o, pero entonces abandon\u00f3 la b\u00fasqueda <\/a>a finales de noviembre.<\/p>\n\n\n\n

audi-mediacenter.com<\/a>,\u00a0tagesschau.de<\/a> (en alem\u00e1n),\u00a0nieuwsblad.be<\/a>\u00a0(en neerland\u00e9s)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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