{"id":262592,"date":"2025-01-30T18:00:00","date_gmt":"2025-01-30T17:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=262592"},"modified":"2025-01-29T11:50:44","modified_gmt":"2025-01-29T10:50:44","slug":"primera-prueba-de-conduccion-en-la-a290-gts-alpine-se-prepara-para-el-mercado-de-masas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/01\/30\/first-test-drive-in-the-a290-gts-is-alpine-preparing-for-the-mass-market\/","title":{"rendered":"Primera prueba de conducci\u00f3n del A290 GTS: \u00bfSe prepara Alpine para el mercado de masas?"},"content":{"rendered":"

Alpine se ve a s\u00ed misma como una marca independiente, no como una variante de mayor especificaci\u00f3n de los veh\u00edculos Renault. Eso explica por qu\u00e9 el exterior ha sido bastante modificado. Las luces diurnas X parecen faros adosados y dan al coche un aspecto de rallye, redondeado por numerosas piezas a\u00f1adidas y una v\u00eda que se ha ensanchado seis cent\u00edmetros. En comparaci\u00f3n con el m\u00e1s bien compacto R5 (nuestro informe de conducci\u00f3n aqu\u00ed<\/a>), nuestro coche de pruebas tiene un aspecto macizo y una presencia bastante deportiva en carretera.<\/p>\n\n\n\n

Inconfundiblemente Renault<\/h2>\n\n\n\n

El origen Renault es decididamente m\u00e1s visible en el interior que en el exterior; las pantallas y el concepto de manejo son id\u00e9nticos a los del R5. La calidad es la que cabr\u00eda esperar de Renault: pl\u00e1stico duro y superficies brillantes van de la mano. Al menos, todo est\u00e1 debidamente bajo-espumado, y nada cruje ni traquetea. Incluso hay tapicer\u00eda de cuero (o imitaci\u00f3n de cuero) en zonas clave, lo que hace que el revestimiento de las puertas y el salpicadero tengan un tacto sorprendentemente de alta calidad. Se han a\u00f1adido varios interruptores al volante, al que se le ha dado un dise\u00f1o m\u00e1s deportivo.<\/p>\n\n\n\n

Para reducir el peso, s\u00f3lo los apoyos lumbares de los asientos delanteros son de ajuste el\u00e9ctrico; el resto debe accionarse manualmente. Aunque los refuerzos de los asientos ofrecen al menos cierta sujeci\u00f3n, la superficie del asiento es definitivamente demasiado plana y ofrece muy poca sujeci\u00f3n, especialmente cuando se conduce de forma deportiva.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\n
\n \"Renault
Imagen: Roger Torruella Sallent<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault
Imagen: Yannick Bross \/ Alpine<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault
Imagen: Yannick Bross \/ Alpine<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault
Imagen: Yannick Bross \/ Alpine<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault
Imagen: Yannick Bross \/ Alpine<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault
Imagen: Yannick Bross \/ Alpine<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault
Imagen: Yannick Bross \/ Alpine<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault
Imagen: Roger Torruella Sallent<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault
Imagen: Roger Torruella Sallent<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n\n\n\n

El espacio en la parte trasera del coche no es enorme, pero es suficiente. El suelo plano proporciona al asiento central trasero un poco m\u00e1s de espacio. Las rodillas est\u00e1n demasiado altas y las caderas demasiado bajas, pero ni siquiera Alpine puede hacer magia si la longitud exterior debe permanecer por debajo de los cuatro metros. Hay suficiente espacio para las rodillas hacia delante y los pies pueden colocarse c\u00f3modamente bajo el asiento delantero elevado. Con 1,80 metros de altura, no hay literalmente espacio para la cabeza. Sin embargo, cualquier persona que mida menos de 1,70 metros puede sentarse c\u00f3modamente en el asiento trasero. Hablando de gente peque\u00f1a: Hay tres conexiones ISOFIX.<\/p>\n\n\n\n

El maletero no es enorme, pero con 326 litros, es significativamente mayor de lo que cabr\u00eda esperar en un coche peque\u00f1o. La banqueta trasera puede abatirse en dos partes (60:40), lo que permite un volumen m\u00e1ximo de carga de 1.106 litros.<\/p>\n\n\n\n

Lamentablemente, no hay maletero y, en general, el n\u00famero de opciones de almacenamiento podr\u00eda ser mayor: las puertas traseras no tienen ning\u00fan tipo de almacenamiento.<\/p>\n\n\n

\n
\n
<\/div>\n
<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n

Infoentretenimiento del l\u00edder del sector<\/h2>\n\n\n\n

En lo que se refiere al software, Alpine hizo lo correcto y no se molest\u00f3 en intentar desarrollar creaciones propias, sino que opt\u00f3 por una soluci\u00f3n de trabajo de Google.<\/p>\n\n\n\n

Como resultado, todo funciona con fluidez, est\u00e1 estructurado de forma l\u00f3gica y le permite utilizar una amplia gama de aplicaciones de la Play Store. Google Maps no s\u00f3lo navega de forma fiable, sino que el mapa tambi\u00e9n puede mostrarse de forma destacada en la pantalla del veloc\u00edmetro. Android Auto tambi\u00e9n funciona sin problemas, a pesar de que es casi innecesario para un sistema de infoentretenimiento basado en Android. Sin embargo, el Alpine no est\u00e1 totalmente exento de fallos de software: Spotify s\u00f3lo se puede configurar cuando el coche est\u00e1 parado, pero aparentemente, no sabe cu\u00e1ndo el coche est\u00e1 parado. Al cambiar entre las distintas pantallas del veloc\u00edmetro, el sistema, por lo dem\u00e1s tan suave, lamentablemente se sacude a veces.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\n
\n \"Renault
Imagen: Roger Torruella Sallent<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault
Imagen: Roger Torruella Sallent<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault
Imagen: Roger Torruella Sallent<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault
Imagen: Yannick Bross \/ Alpine<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault
Imagen: Yannick Bross \/ Alpine<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault
Imagen: Yannick Bross \/ Alpine<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault
Imagen: Yannick Bross \/ Alpine<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault
Imagen: Yannick Bross \/ Alpine<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault
Imagen: Yannick Bross \/ Alpine<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault
Imagen: Yannick Bross \/ Alpine<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n\n\n\n

Gadgets para conductores de Alpine<\/h2>\n\n\n\n

El hecho de que el A290 no sea simplemente la variante tope de gama del Renault 5, sino un modelo independiente, se ve acentuado por las numerosas caracter\u00edsticas, adem\u00e1s de las mayores prestaciones de conducci\u00f3n (130 kW en la versi\u00f3n b\u00e1sica y 160 kW a partir de la \"GT Performance\"). Hay, por supuesto, los grandes mandos selectores de marchas t\u00edpicos de Alpine en la consola central y una suspensi\u00f3n deportiva y firme (m\u00e1s sobre esto en un momento). Tambi\u00e9n hay un interruptor giratorio adicional para los niveles de recuperaci\u00f3n, lo que hace posible una conducci\u00f3n real con un solo pedal.<\/p>\n\n\n\n

Para obtener un impulso extra al adelantar, el bot\u00f3n del volante para obtener m\u00e1s potencia se ha copiado de Porsche: en Alpine se llama \"OV\" y est\u00e1 situado en la parte superior del volante. Sin embargo, este bot\u00f3n no es m\u00e1s que un bonito truco. La misma potencia est\u00e1 disponible con una patada hacia abajo cuando se sobrepasa un punto de presi\u00f3n en el pedal de potencia. Tambi\u00e9n hay un interruptor para los modos de conducci\u00f3n y un amplio software para analizar las carreras con consejos para un estilo de conducci\u00f3n m\u00e1s deportivo. El sonido artificial suena un poco exagerado y bronco en el modo Launch Control, pero por lo dem\u00e1s, es bastante agradable. No obstante, lo apagamos r\u00e1pidamente y disfrutamos de la tranquilidad.<\/p>\n\n\n\n

Hecho para pistas sinuosas<\/h2>\n\n\n\n

Desgraciadamente, no hay arranque directo; hay que pulsar el bot\u00f3n de arranque\/parada antes de engranar una marcha. La conducci\u00f3n es muy divertida, la propulsi\u00f3n es m\u00e1s que suficiente para un coche de este tama\u00f1o. Alpine subraya en cada oportunidad que el A290 es el coche m\u00e1s potente de su clase. Puede que sea cierto, pero los siguientes competidores m\u00e1s potentes no son mucho m\u00e1s grandes. Un Smart #1 es menos de 30 cent\u00edmetros m\u00e1s largo, tarda la mitad en alcanzar los 100 km\/h y, gracias a la tracci\u00f3n a las cuatro ruedas en lugar de la tracci\u00f3n delantera, puede poner realmente la potencia en la carretera. Al Alpine, en cambio, siempre le falta un poco de garra; seis segundos de cero a cien ya no dejan boquiabierto a nadie en la era el\u00e9ctrica.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>A290 GT + GT Premium<\/strong><\/th>A290 GT Rendimiento + GTS<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Conducir<\/strong><\/td>FWD<\/td>FWD<\/td><\/tr>
Potencia<\/strong><\/td>130 kW<\/td>160 kW<\/td><\/tr>
Par de apriete<\/strong><\/td>285 Nm<\/td>300 Nm<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>7.4 s<\/td>6.4 s<\/td><\/tr>
Gama WLTP<\/strong><\/td>380 km<\/td>364 km<\/td><\/tr>
Bater\u00eda<\/strong><\/td>52 kWh<\/td>52 kWh<\/td><\/tr>
Capacidad de carga CC<\/strong><\/td>100 kW<\/td>100 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga DC 15-80%<\/strong><\/td>30 min<\/td>30 min<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Sin embargo, al tomar las curvas, el coche brilla con un gran chasis (aunque muy duro) y una excelente maniobrabilidad. Las menos de 1,5 toneladas zumban \u00e1gilmente en cada curva y no empujan hacia fuera con tanta lentitud como los coches el\u00e9ctricos m\u00e1s grandes. Esto resulta especialmente divertido en las sinuosas carreteras de monta\u00f1a, donde los 218 caballos el\u00e9ctricos son m\u00e1s que suficientes.<\/p>\n\n\n\n

'S\u00f3lo' 160 kW, pero sigue siendo muy divertida en circuito<\/h2>\n\n\n\n

Alpine nos deja salir al circuito al final de las pruebas de conducci\u00f3n para comprobar la aptitud del coche para los circuitos, adem\u00e1s de para la conducci\u00f3n diaria. Aqu\u00ed, el coche sorprende, especialmente por su bajo peso: poca masa que empuja hacia fuera hace que la conducci\u00f3n en las curvas sea realmente divertida. Junto con la suspensi\u00f3n firme y la direcci\u00f3n precisa, uno se siente como en un kart. Lo que Alpine consigue con la base t\u00e9cnica de un coche compacto relativamente sencillo es impresionante. El A290 responde a cada orden de la direcci\u00f3n sin un murmullo, e incluso sin la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica de alta tecnolog\u00eda, el EV apenas se tambalea.<\/p>\n\n\n\n

Dos puntos estropean un poco la diversi\u00f3n en circuito: los frenos son buenos pero podr\u00edan ajustarse con m\u00e1s precisi\u00f3n. Al frenar a fondo desde altas velocidades, el ABS tarda un segundo de m\u00e1s en regular correctamente. El peque\u00f1o veloc\u00edpedo se queda r\u00e1pidamente sin aliento en las subidas. Por muy divertida que sea en las curvas, arrancar en una recta larga es aburrido, ya que no hay mucho \"oomph\" por encima de los 100 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

No obstante, Alpine ha hecho un coche notable a partir de una base poco deportiva y, con su peso muy reducido, ha creado una agradable ant\u00edtesis de los SUV de 2,5 - 3 toneladas, que pueden ser m\u00e1s potentes, pero no pueden ocultar sus kilos en las curvas.<\/p>\n\n\n\n

Sin sorpresas en materia de asistencia<\/h2>\n\n\n\n

De vuelta a las carreteras p\u00fablicas, sigue faltando un punto importante para la conducci\u00f3n diaria: los sistemas de asistencia. Hay poco que decir sobre ellos, ya que son medios en todos los aspectos. El control de crucero adaptativo hace lo que debe, al igual que el sistema de advertencia de abandono de carril, siempre que se circule por autopistas relativamente rectas. En carreteras sinuosas, los peque\u00f1os ayudantes tropiezan r\u00e1pidamente; inclinarse hacia atr\u00e1s y dejar que el coche haga el trabajo es imposible aqu\u00ed. Pero es poco probable que los clientes de Alpine esperen esto, ya que el A290 no es un veh\u00edculo con ch\u00f3fer, sino un coche divertido. La mayor parte del tiempo, dejamos los asistentes desactivados y preferimos perseguir el coche por la carretera manualmente.<\/p>\n\n\n\n

El control antideslizamiento es un freno bastante divertido en las sinuosas carreteras de monta\u00f1a, ya que retrasa demasiado la audaz aceleraci\u00f3n a la salida de una curva. Sin embargo, esto no es un gran problema, ya que hay un bot\u00f3n justo al lado del volante que desconecta los asistentes electr\u00f3nicos.<\/p>\n\n\n\n

Cargas, varios y deficiencias<\/h2>\n\n\n\n

A pesar de los numerosos ajustes en el chasis, el software y la apariencia, la tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica subyacente sigue siendo esencialmente la misma, lo que significa que la bater\u00eda no es excesivamente grande, con 52 kWh. Seg\u00fan el WLTP, el VE tiene una autonom\u00eda de casi 400 kil\u00f3metros - pero en realidad, es probable que se reduzca r\u00e1pidamente a la mitad o menos con un estilo de conducci\u00f3n digno de un Alpine.<\/p>\n\n\n\n

La capacidad de carga de s\u00f3lo 100 kW tampoco es realmente adecuada para el veloz runabout, y una carga m\u00e1s r\u00e1pida habr\u00eda sido a\u00fan m\u00e1s importante para compensar el mayor consumo.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, hay un rayo de esperanza: cuando se les pregunt\u00f3, los representantes de Alpine confirmaron que la plataforma podr\u00eda dar mucho m\u00e1s de s\u00ed. Desde una bater\u00eda m\u00e1s grande hasta la tracci\u00f3n total, en teor\u00eda se puede concebir mucho, pero por ahora no hay nada previsto.<\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Parece que Renault ha conseguido revitalizar la marca Alpine. En contraste con los muchos coches el\u00e9ctricos casi sin alma de otras marcas, el A290 cautiva con su encanto franc\u00e9s, de modo que uno incluso quiere pasar por alto el hecho de que la aceleraci\u00f3n y las prestaciones de carga no son realmente \"deportivas\".<\/p>\n\n\n\n

Como veh\u00edculo de diversi\u00f3n para pilotos de carreras aficionados, el A290 es un coche peque\u00f1o y agradable. Los individualistas tambi\u00e9n podr\u00edan aficionarse a \u00e9l. Despu\u00e9s de todo, no se ven muchos veh\u00edculos Alpine en las carreteras fuera de Francia. Este podr\u00eda ser el coche de sus sue\u00f1os si quiere destacar entre la multitud.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, la suspensi\u00f3n es un poco dura para un coche de uso diario o de larga distancia, y la idoneidad para los circuitos tiene su precio. A 38.700 euros, es bastante moderado y relativiza los puntos d\u00e9biles. Incluso el modelo tope de gama \"GTS\", que pudimos probar, sigue teniendo un precio base razonable de 44.700 euros. As\u00ed que parece bastante posible que Alpine pueda sentirse c\u00f3moda en el nicho de los coches deportivos asequibles.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Alpine se ve a s\u00ed misma como una marca independiente, no como una variante de mayor especificaci\u00f3n de los veh\u00edculos Renault. Eso explica por qu\u00e9 el exterior se ha modificado bastante. El X<\/p>","protected":false},"author":33,"featured_media":262403,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[13021,28075,3701,437,13724],"class_list":["post-262592","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-alpine","tag-alpine-a290","tag-bev","tag-renault","tag-review"],"acf":{"post_article-format":{"value":"review","label":"Fahrbericht"},"post_categories":[9930],"post_tags":[437,28075,13724,13021,3701],"post_thumbnail":262403,"post_thumbnail_listing":262392,"post_thumbnail-caption":"","post_teaser-text":"Alpine has long been a niche brand. Most recently, it had just one model on offer, the A110. That will change in the age of electric mobility. Alpine's \u2018Dream Garage\u2019 will comprise seven BEVs in its final configuration. The A290, a sporty small car based on the Renault 5, will be the first to launch, and we got to test it not only on normal roads but also on the racetrack.","post_advert":false,"post_legacy":false,"post_teaser-text-advanced":"

Alpine has long been a niche brand. Most recently, it had just one model on offer, the A110. That will change in the age of electric mobility. Alpine’s \u2018Dream Garage\u2019 will comprise seven BEVs in its final configuration. The A290, a sporty small car based on the Renault 5, will be the first to launch, and we got to test it not only on normal roads but also on the racetrack.<\/p>\n","facts":[{"name":"Modelo","value":"Alpine A290"},{"name":"Bater\u00eda","value":"52 kWh"},{"name":"Gama","value":"380 km (WLTP)"},{"name":"Capacidad de carga CC","value":"100 kW"},{"name":"Precio inicial","value":"38,700 euros"}],"conclusion":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/262592","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/33"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=262592"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/262592\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":262627,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/262592\/revisions\/262627"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/262403"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=262592"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=262592"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=262592"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}