{"id":262620,"date":"2025-01-29T11:30:56","date_gmt":"2025-01-29T10:30:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=262620"},"modified":"2025-02-11T13:57:31","modified_gmt":"2025-02-11T12:57:31","slug":"flexis-promete-furgonetas-electricas-inteligentes-con-450-km-de-autonomia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/01\/29\/flexis-promises-smart-electric-vans-with-450-km-of-range\/","title":{"rendered":"Flexis promete furgonetas el\u00e9ctricas inteligentes con 450 km de autonom\u00eda"},"content":{"rendered":"

Flexis se fund\u00f3 el a\u00f1o pasado con la promesa de crear una nueva generaci\u00f3n de innovadoras furgonetas el\u00e9ctricas. Los accionistas son Renault, el Grupo Volvo (no confundir con Volvo Cars) y CMA CGM, y los dos fabricantes poseen el 90% de la empresa conjunta. La producci\u00f3n de las furgonetas Flexis comenzar\u00e1 en 2026 en una planta de Renault en Normand\u00eda<\/a>. Esta semana, la empresa conjunta present\u00f3 por primera vez un informe provisional sobre el estado del proceso de desarrollo y preparaci\u00f3n. Seg\u00fan el informe, hasta la fecha se han invertido 350 millones de euros en la investigaci\u00f3n y el desarrollo de Flexis. La atenci\u00f3n se centra principalmente en la plataforma del monopat\u00edn s\u00f3lo para veh\u00edculos el\u00e9ctricos, que alberga todos los componentes de accionamiento. Aunque la empresa conjunta a\u00fan se reserva datos t\u00e9cnicos, Flexis destaca algunas caracter\u00edsticas desconocidas hasta ahora. Entre ellas, una autonom\u00eda de hasta 450 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, habr\u00e1 inicialmente tres tipos de modelos basados en el monopat\u00edn el\u00e9ctrico: el Step-in Van, el Panel Van y el Cargo Van. Como su nombre indica, la Furgoneta Step-in<\/strong> se caracteriza porque, con 1,9 metros, el espacio de carga interior es lo suficientemente alto como para que los empleados puedan permanecer de pie. Las im\u00e1genes facilitadas muestran que el veh\u00edculo es bastante m\u00e1s alto que ancho. Sin embargo, Flexis a\u00fan no ha especificado las dimensiones exactas. El acceso se realiza a trav\u00e9s de puertas laterales correderas y una puerta trasera enrollable. El conductor tambi\u00e9n puede acceder al compartimento de carga desde la cabina. Otro punto importante: Flexis se refiere a una furgoneta de tama\u00f1o medio, lo que normalmente significa que se encuentra en la categor\u00eda de peso de 2,8 toneladas.<\/p>\n\n\n\n

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Sin embargo, una de las pocas cifras clave que Flexis proporciona actualmente es que sus furgonetas son \"300 kg m\u00e1s ligeras\" que veh\u00edculos similares que se han electrificado sobre plataformas de motor de combusti\u00f3n existentes. Entre estos modelos se incluyen el E-Transit Custom de Ford o las furgonetas Stellantis con motor el\u00e9ctrico. Flexis tampoco proporciona un valor concreto para la longitud del veh\u00edculo, pero lo compara con la competencia: es \"25 cent\u00edmetros m\u00e1s corto que los veh\u00edculos comerciales ligeros tradicionales\", y el radio de giro es de 10,3 metros.<\/p>\n\n\n\n

Es probable que ese radio de giro sea una caracter\u00edstica del llamado Panel Furgoneta<\/strong> en particular. Flexis describe esta variante como especialmente adecuada para zonas urbanas y maniobrable. Aqu\u00ed, la altura de todo el veh\u00edculo es de 1,90 metros, \"lo que le permite entrar f\u00e1cilmente en aparcamientos urbanos subterr\u00e1neos y garajes\". Flexis no especifica el volumen de carga de ninguno de sus tres modelos. Visualmente, el veh\u00edculo parece un pariente futurista del t\u00edpico VW Transporter.<\/p>\n\n\n\n

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El tercero del grupo es el Furgoneta de carga<\/strong>, especialmente dise\u00f1ado para el reparto urbano en la \u00faltima milla. Entre otras cosas, cuenta con una caja personalizable que puede integrar diferentes anchuras, alturas y zonas de carga, as\u00ed como soluciones modulares como zonas refrigeradas.<\/p>\n\n\n\n

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Flexis sigue siendo muy vago sobre la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica en s\u00ed. Lo que est\u00e1 claro es que probablemente habr\u00e1 diferentes opciones de bater\u00eda y niveles de potencia. Un boceto en el kit de prensa indica que el motor el\u00e9ctrico se ha desplazado hacia la parte trasera. Se dice que la posici\u00f3n de la unidad se debe a un innovador dise\u00f1o del eje trasero. Una foto del motor suministrado tambi\u00e9n muestra \"150 kW\", lo que indica la potencia de salida.<\/p>\n\n\n\n

La plataforma del monopat\u00edn se caracteriza por su dise\u00f1o plano, con una bater\u00eda instalada horizontalmente en los bajos. Se sabe desde hace tiempo que la tensi\u00f3n del sistema ser\u00e1 de 800 voltios, lo que deber\u00eda traducirse, entre otras cosas, en tiempos de carga r\u00e1pidos. Flexis afirma que la bater\u00eda puede cargarse \"80% en menos de 20 minutos\". Adem\u00e1s, la autonom\u00eda WLTP de 450 kil\u00f3metros hace que la gente se siente y tome nota. Este valor situar\u00eda a la Flexis muy arriba en el campo de las furgonetas de tama\u00f1o medio.<\/p>\n\n\n\n

El sector log\u00edstico ya ha manifestado su inter\u00e9s. Flexis afirma que ha firmado diez cartas de intenciones con proveedores log\u00edsticos de Francia, Reino Unido y Alemania con \"una demanda potencial de 15.000 veh\u00edculos en los pr\u00f3ximos 3 a\u00f1os\". Entre los proveedores mencionados por su nombre figuran Colis Priv\u00e9 de Francia, HIVED del Reino Unido y DB Schenker de Alemania. Los tres no s\u00f3lo son clientes potenciales sino que, seg\u00fan Flexis, llevan tiempo contribuyendo a optimizar los veh\u00edculos a los requisitos operativos de los actores del sector mientras a\u00fan est\u00e1n en fase de desarrollo.<\/p>\n\n\n\n

No s\u00f3lo la estructura y la eficiencia de las furgonetas desempe\u00f1an un papel importante en este sentido, sino tambi\u00e9n las soluciones de software integradas y los servicios digitales. Flexis quiere ganar puntos con \"una plataforma de furgonetas totalmente conectada que combina tecnolog\u00eda punta con soluciones de gesti\u00f3n de flotas adaptables\". La arquitectura E\/E subyacente procede de Ampere, filial de Renault. Entre otras cosas, los clientes podr\u00e1n acceder a una plataforma digital central (\"FlexE Connect\") y a los servicios de un centro de operaciones para clientes. Flexis tambi\u00e9n se apoya en las redes del Grupo Renault y Volvo para el servicio.<\/p>\n\n\n\n

Una empresa matriz tambi\u00e9n allanar\u00e1 el camino para futuras ventas: Flexis vender\u00e1 sus veh\u00edculos directamente a proveedores log\u00edsticos y gestores de flotas y los suministrar\u00e1 al Grupo Renault y a Renault Trucks, \"que los distribuir\u00e1n con sus propias marcas en sus redes de venta\". Hasta entonces, la empresa est\u00e1 probando actualmente \"20 prototipos representativos\".<\/p>\n\n\n

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Philippe Divry, director general de Flexis, est\u00e1 convencido de que los veh\u00edculos tocar\u00e1n la fibra sensible del sector: \"Nuestra misi\u00f3n en Flexis es apoyar y acelerar la electrificaci\u00f3n de la industria de la log\u00edstica urbana, que busca operar de forma m\u00e1s sostenible, mejorar la rentabilidad y mejorar la seguridad de las operaciones y la seguridad de los conductores en un sector que sigue creciendo\", afirma. \"Desde la creaci\u00f3n de Flexis, hemos trabajado con los clientes y los actores de la log\u00edstica para co-crear los servicios para satisfacer las necesidades operativas y mejorar la oferta B2B en el mercado con una soluci\u00f3n que es 100% el\u00e9ctrica, 100% conectada, 100% personalizable y 100 % dise\u00f1ada para las ciudades.\"<\/p>\n\n\n\n

Con respecto al nivel de conectividad de la furgoneta, Pierre Sirolli, responsable de Servicios y Soluciones Flexis, afirma: \"A trav\u00e9s de la conectividad de datos de los veh\u00edculos Flexis y de un equipo de expertos, ofrecemos recomendaciones personalizadas para mejorar las operaciones globales de nuestros clientes, ofreciendo soluciones como la optimizaci\u00f3n de las rutas de reparto, reduciendo significativamente las aver\u00edas de los veh\u00edculos mediante un mantenimiento preventivo y predictivo, asegurando la carga de los veh\u00edculos y con un asesoramiento ininterrumpido creamos e implementamos acciones para resolver cualquier contratiempo.<\/p>\n\n\n\n

Se sabe que las furgonetas el\u00e9ctricas Flexis se fabricar\u00e1n en la planta de Sandouville (Normand\u00eda) a partir de 2026, donde ya se ensamblan la Renault Trafic y su versi\u00f3n el\u00e9ctrica. Con las furgonetas Flexis, los tres socios quieren combinar sus respectivos puntos fuertes. Renault est\u00e1 a la cabeza con su experiencia en veh\u00edculos el\u00e9ctricos y software, as\u00ed como en la producci\u00f3n de veh\u00edculos comerciales ligeros (VCL). El Grupo Volvo aportar\u00e1 soluciones de transporte con su experiencia en servicios personalizados, tiempo de actividad y productividad. Al mismo tiempo, CMA CGM aportar\u00e1 su experiencia log\u00edstica, en particular para la industria del autom\u00f3vil y la descarbonizaci\u00f3n de las cadenas de suministro.<\/p>\n\n\n\n

Actualizaci\u00f3n 11 de febrero de 2025<\/h2>\n\n\n\n

Renault revela ahora tambi\u00e9n los nombres de los modelos de las tres furgonetas el\u00e9ctricas Flexis anunciadas recientemente, que se fabricar\u00e1n en Francia a partir de 2026. Se llaman Estafette, Goelette y Trafic. En otras palabras, la furgoneta de reparto Flexis Trafic sustituir\u00e1 probablemente a la versi\u00f3n el\u00e9ctrica de la conocida Renault Trafic 1:1.<\/p>\n\n\n\n

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La Goelette E-Tech El\u00e9ctrica es la mencionada furgoneta de carga con caja personalizable. La furgoneta Renault Goelette, destinada principalmente a las peque\u00f1as empresas, se lanz\u00f3 en 1956. \"Dise\u00f1ada para responder a un amplio abanico de necesidades, la Goelette E-Tech el\u00e9ctrica est\u00e1 disponible en tres versiones: chasis cabina, caja y volquete, lo que abre la v\u00eda a una amplia elecci\u00f3n de transformaciones\", escribe ahora Renault.<\/p>\n\n\n\n

La Estafette E-Tech Electric tambi\u00e9n tiene un modelo hist\u00f3rico de los a\u00f1os 60, s\u00f3lo que \"adaptado a las exigencias de la log\u00edstica urbana moderna\". Con una longitud y anchura similares a las del Trafic, el Estafette deber\u00eda sortear bien el tr\u00e1fico urbano. Sin embargo, la altura de 2,60 metros no s\u00f3lo deber\u00eda permitir que las personas de hasta 1,90 metros de estatura se mantengan erguidas en la zona de carga, sino que tambi\u00e9n ofrece m\u00e1s espacio de almacenamiento.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, Renault sigue sin dar m\u00e1s detalles sobre la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica de la plataforma.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: informaci\u00f3n por correo electr\u00f3nico;<\/em> flexis-mobility.com<\/a>, renault.com<\/a> (actualizaci\u00f3n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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