{"id":262631,"date":"2025-01-29T18:00:00","date_gmt":"2025-01-29T17:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=262631"},"modified":"2025-01-29T13:12:11","modified_gmt":"2025-01-29T12:12:11","slug":"india-hyundai-desvela-la-movilidad-de-ultima-milla-evs-lanza-el-creta-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/01\/29\/india-hyundai-unveils-last-mile-mobility-evs-launches-creta-electric\/","title":{"rendered":"India: Hyundai desvela los VE de movilidad de \u00faltima milla, lanza el Creta El\u00e9ctrico"},"content":{"rendered":"

Pero primero pasemos a los conceptos de movilidad de \u00faltima milla: Bajo la potencial nueva asociaci\u00f3n, Hyundai planea dise\u00f1ar, ingeniar y proporcionar la tecnolog\u00eda para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de movilidad de \u00faltima milla, mientras que TVS los fabricar\u00e1 y comercializar\u00e1. SangYup Lee, Vicepresidente Ejecutivo y Jefe de Dise\u00f1o Global de Hyundai y Genesis, declar\u00f3 que la empresa quiere reimaginar los veh\u00edculos de tres ruedas con su potencial nueva \u00e1rea de negocio.<\/p>\n\n\n\n

El E3W es un rickshaw el\u00e9ctrico y el E4W es un microcoche el\u00e9ctrico, pero comparten una misma filosof\u00eda de dise\u00f1o. Lee indic\u00f3 que Hyundai y TVS est\u00e1n considerando exportar este \u00faltimo y posicionarlo como un producto global. Dijo: \"Colaborando con TVS Motor, pretendemos producir localmente el veh\u00edculo de tres ruedas mientras exploramos oportunidades globales para el de cuatro ruedas\". En un comunicado de prensa global, Hyundai sugiri\u00f3 que est\u00e1 m\u00e1s cerca de decidirse a cerrar un acuerdo con TVS para fabricar el E3W que el E4W.<\/p>\n\n\n\n

El concepto de veh\u00edculo de tres ruedas se ha propuesto para su producci\u00f3n en colaboraci\u00f3n con TVS, mientras que el desarrollo del veh\u00edculo de cuatro ruedas est\u00e1 siendo revisado, centr\u00e1ndose en su potencial global.<\/p>\n\n\n\n

El E3W y el E4W lucen una pintura azul en un tono que Hyundai denomina \"Aakashi\" - \"Cielo\" en hindi-, un gui\u00f1o a su identidad india. El primero tiene un parabrisas rectangular, mientras que el del segundo tiene una forma asim\u00e9trica y se estrecha hacia la parte inferior, pero ambos presentan un \u00e1ngulo pronunciado para mejorar la visibilidad. Aunque Hyundai no ha revelado las dimensiones, es evidente su tama\u00f1o compacto, que garantiza una f\u00e1cil maniobrabilidad por calles estrechas y tr\u00e1fico denso. Una altura ajustable les permite sortear con facilidad las carreteras encharcadas durante las lluvias torrenciales.<\/p>\n\n\n\n

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Ambos modelos cuentan con retrovisores laterales angulares similares a los de un autom\u00f3vil, un limpiaparabrisas, puertas a la vista, grandes llantas de 13 pulgadas con cubiertas para reducir la resistencia al aire y envueltas en neum\u00e1ticos 145\/80 R13, y estribos laterales. Tambi\u00e9n disponen de una amplia pantalla en la parte delantera que muestra saludos. Los clientes pueden encontrar \u00fatil esta pantalla si muestra su n\u00famero de reserva o su nombre, pero es posible que Hyundai excluya esta caracter\u00edstica de los modelos de producci\u00f3n para mantener los costes bajo control.<\/p>\n\n\n\n

No es el t\u00edpico veh\u00edculo de tres ruedas<\/h2>\n\n\n\n

El interior moderno y minimalista pone mucho \u00e9nfasis en el atractivo visual, algo poco habitual en veh\u00edculos de esta clase. El salpicadero cuenta con una fina pantalla en color que muestra informaci\u00f3n esencial para la conducci\u00f3n como la velocidad, las indicaciones de navegaci\u00f3n, el nivel de carga restante y la autonom\u00eda, la marcha seleccionada y la distancia hasta la llegada. Tambi\u00e9n cuenta con compartimentos portaobjetos abiertos, un puerto USB de tipo A y un puerto USB de tipo C. La empresa utiliza paneles inspirados en los tableros de clavijas en el interior de ambos conceptos. <\/p>\n\n\n\n

Como autorickshaw, el E3W tiene un manillar y un asiento en la parte delantera. Al darse cuenta de que la mayor\u00eda de los conductores de autorickshaw utilizan hoy en d\u00eda sus tel\u00e9fonos inteligentes para utilizar las aplicaciones de \"ride-hailing\", Hyundai ha integrado un soporte para tel\u00e9fonos inteligentes en el manillar. El asiento del conductor cuenta con un compartimento portaobjetos bajo el asiento.<\/p>\n\n\n\n

En la parte trasera, un banco plegable permite subir con facilidad a los usuarios de sillas de ruedas. La parte superior de la parte trasera se abre hacia arriba y la inferior se pliega para servir de rampa, lo que permite al conductor empujar f\u00e1cilmente al interior a un pasajero en silla de ruedas. Esta caracter\u00edstica mejora la accesibilidad para las personas con capacidades diferentes y los ancianos. Los responsables de Hyundai dijeron a Cyrus Dhabhar de PowerDrift (a trav\u00e9s de YouTube) que tienen la intenci\u00f3n de convertirlo en est\u00e1ndar en toda la gama de movilidad de \u00faltima milla.<\/p>\n\n\n\n

La E4W tiene un volante con un crashpad de forma cil\u00edndrica con cuatro puntos, que representan la letra \"H\" en c\u00f3digo morse, un selector de marchas montado en la columna de direcci\u00f3n con un bot\u00f3n de freno de estacionamiento integrado, y dos asientos con un espacio de almacenamiento bajo el asiento en la parte delantera. En la parte trasera, los orificios de la mampara permiten al propietario montar accesorios como un higienizador, un ventilador port\u00e1til y un parag\u00fcero para los pasajeros, y tambi\u00e9n hay espacio para un ni\u00f1o de primeros auxilios.<\/p>\n\n\n\n

Hyundai ha empezado a planificar los interiores de las versiones de producci\u00f3n de los conceptos E3W y E4W. Para adaptarse a los duros veranos y monzones de la India, la empresa est\u00e1 considerando una pintura negra brillante reductora del calor en el techo para minimizar la conductividad t\u00e9rmica y materiales resistentes al agua para las superficies interiores.<\/p>\n\n\n\n

El Creta El\u00e9ctrico celebra su debut<\/h2>\n\n\n\n

El fabricante surcoreano de autom\u00f3viles present\u00f3 oficialmente su primer VE de fabricaci\u00f3n local. Hyundai ofrece el Creta El\u00e9ctrico en variantes de autonom\u00eda est\u00e1ndar y larga con un motor s\u00edncrono de imanes permanentes montado en la parte delantera que produce 99 kW y 126 kW, respectivamente. La empresa afirma que la variante de largo alcance acelera de 0 a 100 km\/h en 7,9 segundos; el tiempo de aceleraci\u00f3n de la variante de alcance est\u00e1ndar a\u00fan no se ha revelado.<\/p>\n\n\n\n

La variante de autonom\u00eda est\u00e1ndar tiene un paquete de bater\u00edas de 42 kWh, mientras que la variante de autonom\u00eda larga tiene un paquete de bater\u00edas de 51,4 kWh. Los clientes pueden cargar de 10 a 100% con 11 kW CA en cuatro y algo menos de cinco horas, respectivamente. Hyundai no ha revelado el pico de carga de ninguno de los paquetes de bater\u00edas LFP, pero estima que los clientes pueden cargarlos de 10% a 80% mediante un cargador de 100 kW CC en tan s\u00f3lo 39 minutos. Con el paquete de bater\u00edas totalmente cargado, el Creta El\u00e9ctrico recorre 390 km en la variante de autonom\u00eda est\u00e1ndar y 473 km en la variante de autonom\u00eda larga, ambas seg\u00fan el ciclo MIDC Parte 1 + Parte 2 de la India.<\/p>\n\n\n\n

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Contrariamente a las especulaciones anteriores, Hyundai utiliza celdas NMC en lugar de celdas LFP en los paquetes de bater\u00edas del Creta El\u00e9ctrico. Seg\u00fan Autocar Professional, la empresa las importa de Indonesia, posiblemente de HLI Green Power, la empresa conjunta entre Hyundai Motor Group y LG Energy Solution que fabrica tambi\u00e9n las celdas para el Kona El\u00e9ctrico fabricado en Cikarang. Hyundai ha firmado un acuerdo para abastecerse de c\u00e9lulas LFP para los VE fabricados en la India con Exide Energy Solutions, pero es posible que las utilice en modelos m\u00e1s peque\u00f1os y de menor coste.<\/p>\n\n\n\n

Hyundai vende el Creta El\u00e9ctrico en seis configuraciones, con precios que oscilan entre las 17.99.000 rupias indias (unos 20.000 euros) y las 23.49.900 rupias indias (unos 26.000 euros). La empresa afirma que se trata de precios introductorios, lo que sugiere que aplicar\u00e1 una subida de precios en uno o dos meses.<\/p>\n\n\n\n

\"No pod\u00edamos esperar que el mercado indio de veh\u00edculos el\u00e9ctricos creciera de forma tan positiva, por eso llegamos un poco tarde\", declar\u00f3 Unsoo Kim, director general local de Hyundai, en la Auto Expo 2025, seg\u00fan un informe m\u00e1s reciente de Autocar Professional. Aunque el fabricante surcoreano llega tarde, es optimista sobre su negocio de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en India. Kim afirm\u00f3 que la empresa aspira a asegurarse una cuota de mercado de m\u00e1s de 14% en el segmento de los VE en el futuro. Esperando una demanda significativamente mayor del Creta el\u00e9ctrico, tiene previsto fabricar anualmente unas 24.000 unidades del nuevo SUV el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n

En su transici\u00f3n a los VE en la India, Hyundai est\u00e1 muy por detr\u00e1s de sus competidores, especialmente de sus rivales nacionales. El principal fabricante de coches el\u00e9ctricos del pa\u00eds, Tata Motors, ofrece seis modelos, mientras que Mahindra, en tercer lugar, vende tres modelos. Ambas empresas tienen previsto lanzar dos VE m\u00e1s este a\u00f1o. JSW MG Motor, que ocupa el segundo lugar en ventas de coches el\u00e9ctricos, tambi\u00e9n es un serio aspirante, ya que ofrece tres coches el\u00e9ctricos para el mercado de masas.<\/p>\n\n\n\n

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