{"id":262675,"date":"2025-01-29T17:30:00","date_gmt":"2025-01-29T16:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=262675"},"modified":"2025-01-29T16:46:32","modified_gmt":"2025-01-29T15:46:32","slug":"toyota-apoya-un-proyecto-para-desarrollar-nuevos-surtidores-de-hidrogeno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/01\/29\/toyota-supports-project-to-develop-new-hydrogen-refuelling-pumps\/","title":{"rendered":"Toyota apoya un proyecto para desarrollar nuevos surtidores de hidr\u00f3geno"},"content":{"rendered":"

El proyecto RHeaDHy (Repostaje de veh\u00edculos pesados con hidr\u00f3geno de muy alto caudal), financiado por la Uni\u00f3n Europea, tiene como objetivo desarrollar estaciones de repostaje de hidr\u00f3geno de alto rendimiento para veh\u00edculos comerciales pesados. El proyecto se centra en el desarrollo y ensayo de nuevos procesos para repostar camiones de hidr\u00f3geno de 700 bares con 100 kilogramos de hidr\u00f3geno en diez minutos. Como parte de este proyecto, el grupo energ\u00e9tico franc\u00e9s Engie (antes GDF Suez) est\u00e1 trabajando en nuevos sistemas de repostaje de hidr\u00f3geno junto con Hydrogen Refuelling Solutions (HRS), una empresa especializada en el equipamiento de estaciones de repostaje de hidr\u00f3geno.<\/p>\n\n\n\n

Uno de los retos a la hora de ampliar el suministro de hidr\u00f3geno es la necesidad de bombas de repostaje que puedan repostar en poco tiempo tanto veh\u00edculos ligeros como pesados de pila de combustible. La nueva tecnolog\u00eda de doble flujo medio ofrece una soluci\u00f3n a este problema al utilizar una boquilla de repostaje con un mayor caudal. De este modo, los veh\u00edculos comerciales pesados pueden repostar en menos de diez minutos y los veh\u00edculos comerciales ligeros en menos de cinco minutos en el mismo surtidor de hidr\u00f3geno. Esto elimina la necesidad de disponer de diferentes tipos de surtidores en una estaci\u00f3n de repostaje.<\/p>\n\n\n\n

Gracias a la nueva tecnolog\u00eda, un cami\u00f3n de 40 toneladas puede repostar en s\u00f3lo ocho minutos para una autonom\u00eda de 600 kil\u00f3metros, y en doce minutos para una autonom\u00eda de 900 kil\u00f3metros. Para los operadores de estaciones de servicio, la nueva tecnolog\u00eda supone unos costes de instalaci\u00f3n de surtidores de hidr\u00f3geno significativamente menores.<\/p>\n\n\n\n

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\n \"Estaci\u00f3n
Imagen: Toyota<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n\n\n\n

Como parte de la colaboraci\u00f3n, Toyota proporciona un banco de pruebas y un cami\u00f3n equipado con la nueva tecnolog\u00eda de doble flujo medio. Los socios Hydrogen Refuelling Solutions y Engie est\u00e1n desarrollando estaciones de repostaje de hidr\u00f3geno compatibles para este fin, que se probar\u00e1n a partir del cuarto trimestre de 2025 como parte del proyecto RHeaDHy.<\/p>\n\n\n\n

\"Para contribuir al crecimiento de los ecosistemas de hidr\u00f3geno, Toyota ya est\u00e1 trabajando con socios comerciales que est\u00e1n innovando una amplia gama de aplicaciones de emisiones cero de carbono utilizando nuestros avanzados sistemas de pilas de combustible\", declar\u00f3 Thiebault Paquet, responsable del negocio de pilas de combustible de Toyota Motor Europa. \"El desarrollo de la tecnolog\u00eda Twin Mid Flow es un paso m\u00e1s en nuestro esfuerzo por estimular el crecimiento de los ecosistemas de hidr\u00f3geno. Estamos entusiasmados con esta nueva asociaci\u00f3n\".<\/p>\n\n\n

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\"Esta asociaci\u00f3n estrat\u00e9gica con Toyota Motor Europe y ENGIE marca un paso decisivo en la innovaci\u00f3n de la infraestructura de repostaje de hidr\u00f3geno\", afirma Hassen Rachedi, director general y fundador de Hydrogen Refuelling Solutions. \"Combinando nuestra experiencia, aceleraremos el despliegue de estaciones de hidr\u00f3geno en toda Europa y en el mundo, reduciendo los tiempos de repostaje y haciendo que las estaciones sean m\u00e1s accesibles y rentables. Juntos, estamos sentando las bases de un futuro en el que el hidr\u00f3geno desempe\u00f1ar\u00e1 un papel central en la descarbonizaci\u00f3n del transporte en todo el mundo.\"<\/p>\n\n\n\n

Si el proyecto tiene \u00e9xito, podr\u00e1n alcanzarse m\u00e1s r\u00e1pidamente los objetivos fijados por el Reglamento de la UE sobre infraestructuras de combustibles alternativos (AFIR). Seg\u00fan este reglamento, las estaciones de repostaje de hidr\u00f3geno deber\u00e1n instalarse cada 200 kil\u00f3metros a lo largo de las principales rutas de la red transeuropea de transporte (RTE-T) de aqu\u00ed a 2030.<\/p>\n\n\n\n

Toyota tiene un coche de pila de combustible en el mercado europeo con el Mirai y est\u00e1 apoyando a BMW con su tecnolog\u00eda para el primer coche de pila de combustible producido en serie, cuyo lanzamiento est\u00e1 previsto para 2028. En cambio, Toyota no opera en el sector de los camiones en Europa y, por tanto, no tiene un cami\u00f3n de pila de combustible en el mercado. Sin embargo, el fabricante holand\u00e9s de veh\u00edculos comerciales VDL inici\u00f3 hace casi dos a\u00f1os una cooperaci\u00f3n con Toyota para utilizar las pilas de combustible de Toyota en camiones. Como el modelo de VDL puede verse en la infograf\u00eda anterior, es probable que tambi\u00e9n se utilice para el proyecto RHeaDHy.<\/p>\n\n\n\n

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