{"id":262752,"date":"2025-01-30T10:10:50","date_gmt":"2025-01-30T09:10:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=262752"},"modified":"2025-01-30T10:10:51","modified_gmt":"2025-01-30T09:10:51","slug":"el-reino-unido-podria-subvencionar-los-prestamos-para-coches-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/01\/30\/the-uk-could-subsidise-electric-car-loans\/","title":{"rendered":"El Reino Unido podr\u00eda subvencionar los pr\u00e9stamos para coches el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"

Seg\u00fan la Financial Times,<\/em> el gobierno brit\u00e1nico quiere fomentar la aceptaci\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Aunque el pa\u00eds ha superado a Alemania como mayor mercado europeo de coches el\u00e9ctricos<\/a>, las matriculaciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en el sector de los turismos siguen por detr\u00e1s de los objetivos oficiales, ya que el FT<\/em> escribe.<\/p>\n\n\n\n

Un problema: hasta ahora, las ventas de coches el\u00e9ctricos han aumentado principalmente en el sector de los coches de empresa, donde existen importantes incentivos fiscales. La situaci\u00f3n es diferente para los clientes particulares, donde las subvenciones expiraron en 2022. Desde entonces, el crecimiento no ha podido seguir el ritmo de los objetivos, lo que se est\u00e1 convirtiendo en un reto para los fabricantes, ya que existen cuotas el\u00e9ctricas obligatorias en el Reino Unido.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el informe, una de las opciones que se barajan es que el gobierno conceda pr\u00e9stamos al sector privado para reducir las cuotas mensuales de financiaci\u00f3n o leasing - m\u00e1s del 80% de los coches el\u00e9ctricos del Reino Unido se financian o alquilan. Seg\u00fan FT<\/em> fuentes, el objetivo es rebajar los costes al nivel de los coches nuevos de gasolina y di\u00e9sel. El art\u00edculo hace referencia a \"una opci\u00f3n que se est\u00e1 debatiendo\", pero no menciona ninguna otra posibilidad.<\/p>\n\n\n

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El sector acoge con satisfacci\u00f3n la medida de reintroducir una subvenci\u00f3n para los clientes particulares que adquieran un coche el\u00e9ctrico con vistas a la normativa sobre veh\u00edculos de emisiones cero. En 2024, la media del sector de un 19,6% de coches el\u00e9ctricos no alcanz\u00f3 el objetivo del 22%. Este a\u00f1o, el 28% de los coches vendidos deben estar libres de emisiones; en 2030, esta cifra alcanzar\u00e1 el 80%. Los fabricantes pueden ser multados con hasta 15.000 libras por cada veh\u00edculo que no alcance la cuota objetivo.<\/p>\n\n\n\n

En enero,<\/a> el gobierno anunci\u00f3 la fase de consultas sobre la eliminaci\u00f3n progresiva de los motores de combusti\u00f3n en 2030 y el mandato ZEV. La industria automovil\u00edstica brit\u00e1nica, en particular, ser\u00e1 consultada en el marco de este proceso. En estas conversaciones, es probable que los fabricantes hayan presionado al gobierno para que reintroduzca una subvenci\u00f3n para los clientes particulares, ya que, de lo contrario, es probable que se incumplan de nuevo las cuotas ZEV, lo que tendr\u00eda un enorme impacto econ\u00f3mico para los fabricantes de autom\u00f3viles.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, se considera poco probable que se reintroduzcan los incentivos directos a la compra en forma de prima \"debido al coste directo que supondr\u00eda para el Tesoro\", el FT<\/em> escribe. Garantizar pr\u00e9stamos sin intereses ser\u00eda probablemente m\u00e1s favorable. Sin embargo, el coste exacto del programa depender\u00e1 de c\u00f3mo se estructure la subvenci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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