{"id":262925,"date":"2025-02-06T18:00:00","date_gmt":"2025-02-06T17:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=262925"},"modified":"2025-01-31T17:05:21","modified_gmt":"2025-01-31T16:05:21","slug":"nuevo-gran-panda-como-fiat-quiere-dar-una-oportunidad-a-la-movilidad-electrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/02\/06\/new-grande-panda-how-fiat-wants-to-give-electric-mobility-a-run-for-its-money\/","title":{"rendered":"Nuevo Grande Panda: c\u00f3mo Fiat quiere dar una oportunidad a la movilidad el\u00e9ctrica"},"content":{"rendered":"

Puede que haya tardado, pero los precios de los coches el\u00e9ctricos por fin est\u00e1n bajando, y la barrera de los 25.000 euros para un coche razonablemente adecuado para el uso diario y familiar est\u00e1 desapareciendo cada vez m\u00e1s. Despu\u00e9s de Citro\u00ebn a la cabeza<\/a> con el \u00eb-C3, Opel\/Vauxhall <\/a>sigui\u00f3 con la Frontera, Renault con el R5<\/a>y Hyundai con el Inster<\/a> - y ahora Fiat ha seguido su ejemplo. Los italianos lanzar\u00e1n el Grande Panda en primavera a partir de 24.990 euros.<\/p>\n\n\n\n

Eso significa que el precio de la versi\u00f3n el\u00e9ctrica del Docle Vita bajar\u00e1 4.500 euros respecto al Fiat 500 fuera de las campa\u00f1as de descuento y 11.500 euros respecto al 600e. Con este tel\u00f3n de fondo de precios, los italianos ponen en escena al hermano mayor de su ic\u00f3nico coche peque\u00f1o, del que se han vendido millones de unidades en casi 50 a\u00f1os, como el nuevo Volkswagen para Europa, con amables saludos a Wolfsburgo. Y si el jefe de Fiat, Olivier Francois, se sale con la suya, tambi\u00e9n para el resto del mundo. No es casualidad que est\u00e9 planeando una pick-up y posiblemente incluso una furgoneta para Sudam\u00e9rica, \u00c1frica y Asia sobre la plataforma junto a un SUV inclinado y otro vertical para la clase compacta europea.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el jefe de Fiat no s\u00f3lo quiere atraer a los indecisos sobre la movilidad el\u00e9ctrica con precios asequibles. Est\u00e1 convencido de que una transici\u00f3n con \u00e9xito tambi\u00e9n requiere un manejo m\u00e1s sencillo de la nueva energ\u00eda, y lo ilustra en el Grande Panda con una idea tan sencilla como ingeniosa: para que nadie tenga que desenredar la mara\u00f1a de cables y nada reduzca el relativamente impresionante espacio del maletero de 361 litros, hay un cable en espiral que desaparece con la fuerza de un muelle en el repliegue detr\u00e1s de la tapa delantera, como en el tel\u00e9fono hace siglos o como en la aspiradora hoy en d\u00eda. La carga dif\u00edcilmente podr\u00eda ser m\u00e1s f\u00e1cil.<\/p>\n\n\n\n

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Es s\u00f3lo un ejemplo de c\u00f3mo los italianos han tomado el mismo viejo kit de construcci\u00f3n Stellantis y han creado un coche tan inteligente como de fuerte car\u00e1cter. Y, sobre todo, un aut\u00e9ntico Fiat. Despu\u00e9s de todo, han demostrado una gran obstinaci\u00f3n y, a diferencia de Opel o Citro\u00ebn, por supuesto, tambi\u00e9n tienen una rica historia de coches peque\u00f1os de la que los dise\u00f1adores citan alegremente: Aunque el Panda ha pasado de los 3,41 metros iniciales y luego de los 3,65 metros a los 3,99 metros actuales y, encima, se dispara como un aspirante a SUV, no puede ocultar sus or\u00edgenes. As\u00ed, el frontal repleto de p\u00edxeles no s\u00f3lo recuerda a los modelos Ioniq de Hyundai, sino tambi\u00e9n a la fachada de la f\u00e1brica de Lingotto y a la parrilla rayada del original. Al mismo tiempo, las letras tridimensionales pretenden citar al famoso Panda 4\u00d74.<\/p>\n\n\n\n

Y en el interior, donde ahora han atornillado una guantera delante del salpicadero en forma de caja de bamb\u00fa, antes hab\u00eda un compartimento en forma de bolsillo para guardar todo tipo de objetos cotidianos con la misma forma. Antes de que alguien vuelva a dudar del origen del Panda, inmortalizaron su legendaria pista de pruebas \"La Pista\" en el coche. As\u00ed, el contorno del salpicadero tiene la misma forma b\u00e1sica que el \u00f3valo del techo de la f\u00e1brica principal en el coraz\u00f3n de Tur\u00edn. Incluso han inmortalizado el Panda original, dise\u00f1ado por Giorgetto Giugiaro, como un modelo de coche en el marco decorativo que rodea el salpicadero digital y la pantalla t\u00e1ctil de diez pulgadas situada junto a \u00e9l. \u00a1Los detalles dan en el clavo!<\/p>\n\n\n\n

En marcha, sin embargo, el Grande Panda sigue ligado a su familia y utiliza el mismo hardware. Un motor el\u00e9ctrico de 83 kW y 122 Nm zumba en el eje delantero y una bater\u00eda LFP de 44 kWh, para la que los italianos prometen una autonom\u00eda est\u00e1ndar de 320 kil\u00f3metros, est\u00e1 situada bajo el panel del suelo.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>GrandePanda<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Conducir<\/strong><\/td>FWD<\/td><\/tr>
Potencia<\/strong><\/td>83 kW<\/td><\/tr>
Par de apriete<\/strong><\/td>122 Nm<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>11.5 s<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>132 km\/h<\/td><\/tr>
WLTP<\/strong> gama<\/strong><\/td>320 km<\/td><\/tr>
Bater\u00eda<\/strong><\/td>44 kWh<\/td><\/tr>
Capacidad de carga CC<\/strong><\/td>100 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga DC 10-80%<\/strong><\/td>33 min<\/td><\/tr>
Precio<\/strong><\/td>24.990 euros (Alemania)\/ 20.975 libras (Reino Unido)<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Junto con el pr\u00e1ctico formato, un peso de 1,5 toneladas, casi exiguo para un coche el\u00e9ctrico, un sistema de direcci\u00f3n de gran apoyo y una corta distancia entre ejes de 2,54 metros, el Grande Panda se conduce como tantos otros peque\u00f1os coches el\u00e9ctricos en su viaje inaugural en casa, en Tur\u00edn. Es vivaz en el ajetreo del Centro Storico, gana muchos sprints en sem\u00e1foros como el desvalido y se convierte en el rey de la jungla urbana en el aparcamiento de varias plantas a m\u00e1s tardar.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, m\u00e1s all\u00e1 de los l\u00edmites de la ciudad, y m\u00e1s a\u00fan en el trayecto por la monta\u00f1a local hasta la catedral de Superga, el vigor disminuye notablemente. Mientras que la R5, por ejemplo, tiene algo parecido al agarre en carretera y es divertida de conducir, el Grande Panda es m\u00e1s de llegar que de estar en la carretera. Pero la autonom\u00eda tampoco es tan buena.<\/p>\n\n\n\n

Dado que el Panda se desenvolver\u00e1 predominantemente en centros urbanos, esto no es un problema. M\u00e1s problem\u00e1tica es la tecnolog\u00eda Stellantis, que viene determinada por los dictados del coste. Fran\u00e7ois elogia el Grande Panda como un coche asequible que quiere ser cualquier cosa menos barato y que, por tanto, es generoso en lo que respecta al confort y al equipamiento funcional.<\/p>\n\n\n

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Pero en lo que respecta al hardware el\u00e9ctrico, los italianos se est\u00e1n quedando atr\u00e1s. Donde los coreanos, por ejemplo, presentan logros como la navegaci\u00f3n con planificaci\u00f3n de carga en funci\u00f3n de la ruta, la carga bidireccional o un pedal de acelerador inteligente para la recuperaci\u00f3n variable incluso en sus modelos el\u00e9ctricos m\u00e1s peque\u00f1os, el Grande Panda s\u00f3lo dispone de una gu\u00eda de ruta est\u00e1ndar y una referencia a las aplicaciones correspondientes; Fiat incluso se ha ahorrado una segunda calibraci\u00f3n de los frenos y la electricidad sigue fluyendo en una sola direcci\u00f3n. El punto se lo lleva claramente el Hyundai Inster.<\/p>\n\n\n\n

Y la corriente ni siquiera fluye con especial rapidez. Si no carga con el fino cable en espiral, sino con una fuente de alimentaci\u00f3n cl\u00e1sica de tipo 2, a\u00fan puede calcular con una salida de corriente alterna de 11 kW. Pero la carga r\u00e1pida en el enchufe de CC hace poco honor a su nombre con 100 kW. Despu\u00e9s de todo, el recientemente elogiado Inster puede cargar con un m\u00e1ximo de 85 kW.<\/p>\n\n\n\n

Fiat quiere dar a\u00fan m\u00e1s impulso a la electrificaci\u00f3n con el Grande Panda. Pero los italianos a\u00fan no lo han apostado todo. Al contrario: como siempre con Stellantis, el Grande Panda tambi\u00e9n estar\u00e1 disponible con dep\u00f3sito de gasolina en lugar de bater\u00eda, lo que supondr\u00e1 un ahorro de 6.000 euros. Al menos, los italianos no instalan un motor tricil\u00edndrico convencional, sino que optan por un h\u00edbrido suave, en el que el motor el\u00e9ctrico es tan potente que puede mover el coche por s\u00ed solo, al menos al maniobrar. Y como h\u00edbrido, el Grande Panda puede recorrer al menos unos metros por la Avenida El\u00e9ctrica.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Puede que haya tardado un poco, pero los precios de los coches el\u00e9ctricos por fin est\u00e1n bajando, y la barrera de los 25.000 euros para un coche razonablemente apto para el d\u00eda a d\u00eda<\/p>","protected":false},"author":37,"featured_media":262927,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[3701,202,30165,13724,21077],"class_list":["post-262925","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-bev","tag-fiat","tag-grande-panda","tag-review","tag-stellantis"],"acf":{"post_article-format":{"value":"review","label":"Fahrbericht"},"post_categories":[9930],"post_tags":[202,30165,13724,3701,21077],"post_thumbnail":262927,"post_thumbnail_listing":262926,"post_thumbnail-caption":"","post_teaser-text":"Punto, Uno, Cinquecento: if anyone has mastered affordable mass mobility in Europe, it's Fiat. So far, the Italians have only failed to prove that when it comes to electric cars. They now want to change that with the Grande Panda. ","post_advert":false,"post_legacy":false,"post_teaser-text-advanced":"

Punto, Uno, Cinquecento: if anyone has mastered affordable mass mobility in Europe, it’s Fiat. So far, the Italians have only failed to prove that when it comes to electric cars. They now want to change that with the Grande Panda. <\/p>\n","facts":[{"name":"Modelo","value":"Fiat Grande Panda"},{"name":"Bater\u00eda","value":"44 kWh"},{"name":"Gama","value":"320 km (WLTP)"},{"name":"Capacidad de carga CC","value":"100 kW"},{"name":"Precio (Alemania)","value":"24,990 euros"}],"conclusion":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/262925","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/37"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=262925"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/262925\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":262966,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/262925\/revisions\/262966"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/262927"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=262925"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=262925"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=262925"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}