{"id":263086,"date":"2025-02-04T10:08:16","date_gmt":"2025-02-04T09:08:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=263086"},"modified":"2025-02-04T10:08:17","modified_gmt":"2025-02-04T09:08:17","slug":"el-tesla-model-y-ya-no-es-el-coche-mas-vendido-en-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/02\/04\/tesla-model-y-is-no-longer-the-best-selling-car-in-europe\/","title":{"rendered":"El Tesla Model Y ya no es el coche m\u00e1s vendido en Europa"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Seg\u00fan los datos, el Model Y consigui\u00f3 209.214 nuevas matriculaciones en Europa en 2024, lo que supone un descenso del 17% en comparaci\u00f3n con 2023. Aunque sigue siendo suficiente para ocupar el primer puesto en el ranking de modelos BEV, solo se sit\u00faa en cuarto lugar por detr\u00e1s del Dacia Sandero, el Renault Clio y el VW Golf.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Jato no da una raz\u00f3n concreta para el peor rendimiento del Modelo Y - mucho es s\u00f3lo especulaci\u00f3n. Por ejemplo, no est\u00e1 claro qu\u00e9 papel ha desempe\u00f1ado la imagen de Tesla tras las declaraciones pol\u00edticas de Elon Musk - o si el pr\u00f3ximo estreno del revisado Modelo Y Juniper ha hecho que los compradores se retraigan. Y por \u00faltimo, tambi\u00e9n est\u00e1 la situaci\u00f3n del mercado en su conjunto.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sin embargo, hay dos cosas claras: el mercado automovil\u00edstico europeo a\u00fan no ha alcanzado los niveles prepand\u00e9micos (15,79 millones de coches nuevos en 2019), pero crece ligeramente hasta los 12,91 millones de veh\u00edculos. Y los coches el\u00e9ctricos lo pasaron mal en Europa en 2024, con un descenso de las ventas del 1,2% hasta 1.985.996 coches el\u00e9ctricos. De hecho, s\u00f3lo los h\u00edbridos completos experimentaron un notable aumento de su cuota de mercado, del 1,9%. Los coches de gasolina (Jato incluye los h\u00edbridos suaves) lograron mantener su cuota de mercado relativamente estable en un +0,5% - los VE, los h\u00edbridos enchufables y los di\u00e9sel, en cambio, perdieron terreno. En toda Europa, sin embargo, los BEV alcanzaron una cuota de mercado mayor (15,4%) que los di\u00e9sel (14,3%) y los HEV (11,8%).<\/p>\n\n\n\n<div class=\"module-html\" >\n  <div class=\"flourish-embed flourish-chart\" data-src=\"visualisation\/21459108\"><script type=\"text\/plain\" data-cmp-vendor=\"c72728\" class=\"cmplazyload\" data-cmp-src=\"https:\/\/public.flourish.studio\/resources\/embed.js\"><\/script><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/public.flourish.studio\/visualisation\/21459108\/thumbnail\" width=\"100%\" alt=\"visualizaci\u00f3n de gr\u00e1ficos\" title=\"\"><\/noscript><\/div><\/div>\n\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\"La falta de claridad sobre los incentivos para los BEV, el elevado precio medio de venta al p\u00fablico de los nuevos modelos y los bajos valores residuales, as\u00ed como la preocupaci\u00f3n por la infraestructura de recarga en todo el continente, son algunas de las razones que explican este descenso\", escriben los expertos de Jato. \"A pesar de la ca\u00edda registrada el a\u00f1o pasado, se espera que la situaci\u00f3n mejore a lo largo de 2025, ya que el precio medio de un BEV sigue bajando en Europa, en gran parte debido a la introducci\u00f3n de modelos menos caros de los principales fabricantes de autom\u00f3viles\".<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Noruega mantuvo su primera posici\u00f3n en 2024, con los BEV con la mayor cuota de mercado (88%). Le siguieron Dinamarca (51%), Suecia (35%) y los Pa\u00edses Bajos (34,7%). Dinamarca, B\u00e9lgica, Noruega, Luxemburgo y los Pa\u00edses Bajos fueron los cinco pa\u00edses europeos donde los BEV ganaron mayor cuota de mercado interanual. En Alemania (14%), Irlanda (tambi\u00e9n 14%), Finlandia (30%) y Suecia, sin embargo, las cuotas de mercado descendieron ligeramente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El ligero descenso de las matriculaciones de VE y el crecimiento simult\u00e1neo de los h\u00edbridos han provocado cambios en la clasificaci\u00f3n de fabricantes. Tesla se sit\u00faa entre los diez primeros con una cuota del 100% de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. El Grupo Geely tiene una cuota del 41% de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, seguido del Grupo BMW (23%) y Mercedes-Benz Cars (19%). El Grupo VW ocupa el quinto lugar con una cuota del 13% de VE - pero con 427.000 BEV nuevos en Europa, VW sigue siendo el mayor fabricante de coches el\u00e9ctricos en t\u00e9rminos de ventas de unidades.<\/p>\n\n\n<div class=\"ad-space\" >\n      <div class=\"ad-space-block\">\n      <div class=\"adspace not-mobile rectangle-4\" id=\"article-content-1\"><\/div>\n      <div class=\"adspace not-desktop topmobile-2\" id=\"article-content-1-mobile\"><\/div>\n    <\/div>\n  <\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Este \u00faltimo tambi\u00e9n se sit\u00faa a la cabeza en todos los tipos de propulsi\u00f3n; sin embargo, un nuevo fabricante, Toyota, ha ascendido al segundo puesto. La receta del \u00e9xito de los japoneses siguen siendo los h\u00edbridos completos: el 74% de los Toyota vendidos en Europa ten\u00edan este sistema de propulsi\u00f3n. El 17% eran de combusti\u00f3n pura (incluidos los MHEV), y el 80% de VW. El 5,2% de las ventas de Toyota fueron h\u00edbridos enchufables. Al mismo tiempo, la estad\u00edstica Jato s\u00f3lo incluye un 3,2% de coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda, con diferencia la cifra m\u00e1s baja entre los diez mayores fabricantes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por cierto, la amplia gama de modelos de VW fue la responsable de las buenas ventas de el\u00e9ctricos. Tesla ocup\u00f3 los dos primeros puestos de la clasificaci\u00f3n BEV con 209.214 Model Y y 112.789 Model 3 - sin embargo, el aumento del 12% en las ventas del Model 3 no pudo compensar el descenso del 17% en las ventas del Model Y. Con 78.032 unidades, el Volvo EX30 se sit\u00faa en tercer lugar, seguido del Skoda Enyaq, el VW ID.4 y el ID.3, los primeros modelos de VW. BMW entr\u00f3 entre los 20 modelos m\u00e1s vendidos con el iX1 y el i4, y Mercedes con el EQA y el EQB.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.jato.com\/resources\/media-and-press-releases\/european-new-car-market-growth-in-2024-driven-by-hybrids-and-chinese-brands\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">jato.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Seg\u00fan los datos, el Model Y logr\u00f3 209.214 nuevas matriculaciones en Europa en 2024, un 17% menos que en 2023. 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