{"id":263198,"date":"2025-02-05T13:36:17","date_gmt":"2025-02-05T12:36:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=263198"},"modified":"2025-02-05T13:42:16","modified_gmt":"2025-02-05T12:42:16","slug":"los-fabricantes-alemanes-de-automoviles-alcanzan-una-cuota-de-mercado-de-5-ev-en-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/02\/05\/german-car-manufacturers-achieve-5-ev-market-share-in-china\/","title":{"rendered":"Los fabricantes alemanes de autom\u00f3viles alcanzan una cuota de mercado del 5% de VE en China"},"content":{"rendered":"

Los fabricantes alemanes s\u00f3lo matricularon 325.637 coches el\u00e9ctricos en China en 2024, seg\u00fan los c\u00e1lculos del Handelsblatt<\/em> bas\u00e1ndose en los datos del proveedor de servicios Marcas<\/em>. Aunque esto representa un aumento del 2,8% con respecto a 2023, el problema es el desarrollo del mercado en China. Las matriculaciones de BEV all\u00ed han aumentado un 27% hasta alcanzar los 6,3 millones de coches el\u00e9ctricos. Como resultado, la cuota acumulada de los fabricantes alemanes en el mercado el\u00e9ctrico chino ha descendido a pesar del crecimiento en cifras absolutas.<\/p>\n\n\n\n

El ligero aumento del 2,8% se debe enteramente a Volkswagen: la serie ID. de Wolfsburgo se ha convertido en los modelos el\u00e9ctricos m\u00e1s vendidos de las empresas conjuntas entre fabricantes europeos o estadounidenses y fabricantes de autom\u00f3viles chinos. Sin embargo, con un +17%, VW tambi\u00e9n ha crecido m\u00e1s lentamente que el mercado en su conjunto.<\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, las matriculaciones de VE de las marcas premium est\u00e1n disminuyendo: Las ventas de coches el\u00e9ctricos de BMW se mantuvieron casi constantes en un -1%, mientras que Mercedes y Audi experimentaron un descenso de casi el 25%. Y en Porsche, las ventas de el\u00e9ctricos se desplomaron m\u00e1s de un 50%. Aunque el Taycan recibi\u00f3 un lavado de cara en 2024 <\/a>con una tecnolog\u00eda m\u00e1s desarrollada, el modelo no logr\u00f3 impresionar debido a su elevado precio y s\u00f3lo se vendieron 1.845 unidades en China, seg\u00fan Marcas<\/em>. Es probable que eso le cueste el puesto al jefe de ventas Detlev von Platen -. Porsche confirm\u00f3 las conversaciones durante el fin de semana<\/a> sobre la rescisi\u00f3n anticipada de su contrato. El director financiero Lutz Meschke tambi\u00e9n est\u00e1 a punto de marcharse, pero probablemente no por la situaci\u00f3n en China.<\/p>\n\n\n

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Desde el estreno del Xiaomi SU7<\/a>, las comparaciones con el Porsche Taycan, de dise\u00f1o similar, se han hecho una y otra vez en China. La berlina deportiva el\u00e9ctrica construida en Zuffenhausen est\u00e1 disponible en China por el equivalente a 123.000 euros, pero Xiaomi vende el SU7 por menos de 30.000 euros. Aunque ha habido informes sobre problemas t\u00e9cnicos y frenos de tama\u00f1o insuficiente en el SU7, esto no ha afectado a su \u00e9xito: \"Por cada Taycan vendido en China en 2024, Xiaomi ha vendido 74 SU7\", afirma el art\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

Es probable que la baja demanda del Taycan no se deba \u00fanicamente a los elevados precios: los coches el\u00e9ctricos chinos se han puesto considerablemente al d\u00eda en t\u00e9rminos de tecnolog\u00eda y a menudo cuentan con una tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n al menos igual. Y cuando se trata de infoentretenimiento y conectividad, que son importantes para los clientes chinos, suelen estar incluso por delante. \"La mayor\u00eda de los modelos el\u00e9ctricos alemanes son demasiado caros para el mercado chino y ofrecen relativamente pocas prestaciones\", afirma el Handelsblatt<\/em> cita Xing Zhou, socio de la consultora estrat\u00e9gica Alix Partners. Sin embargo, Zhou afirma que muchos fabricantes chinos no cubren actualmente sus costes. \"En los pr\u00f3ximos a\u00f1os se producir\u00e1 una concentraci\u00f3n masiva en el mercado automovil\u00edstico chino. De los m\u00e1s de 130 fabricantes actuales, quiz\u00e1 queden entre 15 y 20\".<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el negocio de los motores de combusti\u00f3n tambi\u00e9n es cada vez m\u00e1s dif\u00edcil para los fabricantes alemanes. Seg\u00fan las cifras de Marklines, VW fabric\u00f3 menos de tres millones de coches en China en 2024 por primera vez en doce a\u00f1os, concretamente 2.748.034 veh\u00edculos (-10,2%). BYD ha superado los cuatro millones de unidades con un +41,0%, mientras que Geely (2,52 millones de coches, +26,8%), Chery (2,42 millones de coches, +43,0%) y Toyota (1,5 millones de coches, -13,9%) tambi\u00e9n han alcanzado una producci\u00f3n de siete d\u00edgitos en China. Les siguen Tesla (912.000 coches, -3,9%), BMW (6.28.000 coches, -13,8%) y Mercedes (596.000 coches, -1,2%). Y el siguiente fabricante chino viene empujando desde atr\u00e1s: Li Auto ya ha conseguido 510.000 unidades y un crecimiento del 33,9% con sus modelos de extensi\u00f3n de gama.<\/p>\n\n\n\n

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