{"id":263233,"date":"2025-02-05T16:25:00","date_gmt":"2025-02-05T15:25:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=263233"},"modified":"2025-02-06T13:36:23","modified_gmt":"2025-02-06T12:36:23","slug":"la-ue-estudia-nuevas-matriculaciones-de-hibridos-enchufables-a-partir-de-2035","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/02\/05\/eu-examines-new-plug-in-hybrid-registrations-after-2035\/","title":{"rendered":"La UE estudia una nueva normativa sobre h\u00edbridos enchufables a partir de 2035"},"content":{"rendered":"

Por primera vez, los representantes de la UE no han descartado la venta de h\u00edbridos enchufables despu\u00e9s de 2035, escribe la publicaci\u00f3n alemana Der Spiegel<\/em>, citando a los c\u00edrculos negociadores. La Comisi\u00f3n lo confirma indirectamente en un documento estrat\u00e9gico de la UE publicado recientemente. Quiere \"examinar posibles flexibilidades para garantizar que nuestra industria siga siendo competitiva sin rebajar la ambici\u00f3n global de los objetivos de 2025\". Adem\u00e1s, \"alcanzar el objetivo de neutralidad clim\u00e1tica para los autom\u00f3viles en 2035 requerir\u00e1 un enfoque tecnol\u00f3gicamente neutro, en el que los e-combustibles desempe\u00f1ar\u00e1n un papel a trav\u00e9s de una modificaci\u00f3n espec\u00edfica del reglamento como parte de la revisi\u00f3n prevista.\"<\/p>\n\n\n\n

En el di\u00e1logo estrat\u00e9gico de la UE sobre el futuro de la industria automovil\u00edstica europea, la presidenta de la Comisi\u00f3n, Ursula von der Leyen, anunci\u00f3 tras una reuni\u00f3n con representantes de los fabricantes y proveedores de autom\u00f3viles que actuar\u00eda con rapidez: el comisario de Transportes, Apostolos Tzitzikostas, recibi\u00f3 el encargo de elaborar un plan de acci\u00f3n para el sector y presentarlo el 5 de marzo<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Mercedes presiona a favor de los PHEV y los extensores de autonom\u00eda<\/h2>\n\n\n\n

Entre bastidores, por supuesto, contin\u00faan las negociaciones para influir en este plan de acci\u00f3n. Por su art\u00edculo, Der Spiegel<\/em> habl\u00f3, entre otros, con Eckart von Klaeden, jefe de lobby de Mercedes-Benz, que es partidario de que en el futuro el camino lo determine \"el mercado\", \"no las sanciones\". Mercedes apuesta por la descarbonizaci\u00f3n y no quiere \"volver al pasado\". \"La reglamentaci\u00f3n debe estar permanentemente abierta a la tecnolog\u00eda, de forma que siga permitiendo la autorizaci\u00f3n de productos respetuosos con el clima, como los h\u00edbridos enchufables y los extensores de autonom\u00eda\", afirma el miembro del grupo de presi\u00f3n de Mercedes.<\/p>\n\n\n\n

Es posible que esto ya se haya conseguido a nivel informal. Der Spiegel<\/em> lo deja claro con una frase del documento de estrategia en cuesti\u00f3n: \"Como parte del di\u00e1logo, encontraremos soluciones inmediatas para garantizar la capacidad de inversi\u00f3n de la industria examinando posibles flexibilidades\". Hasta ahora, s\u00f3lo se ha prometido una revisi\u00f3n de las posibles flexibilidades, pero dados los estrictos procedimientos de la pol\u00edtica de la UE, est\u00e1 claro el potencial que ofrece esta frase. Al fin y al cabo, todo es posible durante una revisi\u00f3n: desde ning\u00fan cambio en la decisi\u00f3n hasta ligeros ajustes o el abandono de algunos objetivos. Al fin y al cabo, se tratar\u00eda nada menos que de una nueva autorizaci\u00f3n de los h\u00edbridos enchufables y los extensores de autonom\u00eda despu\u00e9s de 2035.<\/p>\n\n\n\n

Uno de los puntos clave del \"Pacto Verde\" de Ursula von der Leyen fue que, a partir de este a\u00f1o, s\u00f3lo podr\u00e1n matricularse los coches nuevos que no emitan CO2 a nivel local, de modo que el sector del transporte pueda contribuir a que la UE sea clim\u00e1ticamente neutra en 2050. Y la industria tuvo una fecha clara con la que poder planificar sus productos y plantas.<\/p>\n\n\n

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Era previsible que hubiera resistencia a ello, no s\u00f3lo por parte de algunos pol\u00edticos, sino tambi\u00e9n de la industria. El endurecimiento de los l\u00edmites de CO2 de las flotas s\u00f3lo a partir de 2025, que lleva a\u00f1os en marcha, se ha enfrentado a fuertes vientos en contra y a menudo se considera un obst\u00e1culo. El dinero que habr\u00eda que pagar como penalizaci\u00f3n a la UE faltar\u00eda entonces para inversiones importantes en el futuro, seg\u00fan se argumenta. El resultado ser\u00eda el cierre de f\u00e1bricas, la reducci\u00f3n de puestos de trabajo y la p\u00e9rdida de prosperidad. <\/p>\n\n\n\n

Los posibles escenarios que se debaten en Bruselas van desde el aplazamiento de las penalizaciones de CO2 hasta su compensaci\u00f3n con una futura rebaja de los valores l\u00edmite o incluso suavizar la prohibici\u00f3n prevista de los motores de combusti\u00f3n con la nueva matriculaci\u00f3n de h\u00edbridos enchufables despu\u00e9s de 2035. Est\u00e1 claro que s\u00f3lo ser\u00e1 posible alcanzar valores l\u00edmite de CO2 a\u00fan m\u00e1s estrictos a largo plazo si tambi\u00e9n se ofrecen coches el\u00e9ctricos asequibles.<\/p>\n\n\n\n

Esto es precisamente lo que Der Spiegel<\/em> critica en su conclusi\u00f3n: \"Este acuerdo ser\u00eda una mala noticia para los consumidores, sobre todo si est\u00e1n pensando en comprar un coche el\u00e9ctrico. Si se elimina la presi\u00f3n de las penalizaciones, los fabricantes podr\u00e1n seguir cobrando precios elevados. Esta es precisamente la principal raz\u00f3n de la aton\u00eda de las ventas\". Y que la presi\u00f3n est\u00e1 surtiendo efecto puede verse en el VW ID.3, que, como se ha informado, se ofrece actualmente significativamente m\u00e1s barato que un Golf como parte de una promoci\u00f3n de leasing.<\/p>\n\n\n\n

 europa.eu<\/a> (documento de estrategia), spiegel.de<\/a> (en alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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