{"id":263263,"date":"2025-02-06T09:55:50","date_gmt":"2025-02-06T08:55:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=263263"},"modified":"2025-02-06T09:55:51","modified_gmt":"2025-02-06T08:55:51","slug":"vinci-autoroutes-prueba-la-carga-inductiva-durante-la-conduccion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/02\/06\/vinci-autoroutes-tests-inductive-charging-while-driving\/","title":{"rendered":"Vinci Autoroutes prueba la carga inductiva durante la conducci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

Desde principios de enero, la empresa est\u00e1 instalando bobinas de inducci\u00f3n bajo el pavimento. El trabajo deber\u00eda estar terminado en abril de 2025, y las bater\u00edas de cuatro veh\u00edculos el\u00e9ctricos equipados con bobinas receptoras recibir\u00e1n entonces energ\u00eda de forma inal\u00e1mbrica mientras conducen. Para el proyecto piloto, un cami\u00f3n, una furgoneta, un coche y un autocar fueron equipados cada uno con bobinas receptoras para probar directamente la carga inductiva din\u00e1mica con diferentes tipos de veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

La instalaci\u00f3n de las bobinas de inducci\u00f3n comenz\u00f3 el 6 de enero, pero s\u00f3lo en el carril derecho de la A10, cerca de Angervilliers. Sin embargo, a\u00fan no est\u00e1n activadas. Los trabajos de construcci\u00f3n fueron precedidos inicialmente por pruebas de laboratorio y ensayos a mayor escala en una zona cerrada. Seg\u00fan Vinci Autoroutes, el paso de la pista de pruebas designada a la concurrida autopista es la fase final del proyecto \"Cargue mientras conduce\".<\/p>\n\n\n\n

Utiliza un sistema de la empresa israel\u00ed Electreon, especializada en sistemas de carga inductiva. Como se anunci\u00f3 en 2023<\/a>, se trata de un \"producto de nueva generaci\u00f3n\" con una capacidad de transmisi\u00f3n de potencia significativamente mayor, funciones de software adicionales como la supervisi\u00f3n en tiempo real y una arquitectura m\u00e1s robusta. En aquel momento, sin embargo, a\u00fan se hablaba de un tramo de autopista de dos kil\u00f3metros; ahora es de 1,5 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n

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En el comunicado de prensa, Vinci Autoroutes se muestra reacia a proporcionar datos concretos sobre el rendimiento de la carga din\u00e1mica de veh\u00edculos. En su lugar, afirma en t\u00e9rminos generales que la carga din\u00e1mica por inducci\u00f3n podr\u00eda \"suponer una reducci\u00f3n significativa de las emisiones de CO2 en comparaci\u00f3n con los veh\u00edculos industriales pesados\", que tienen que cargarse en estaciones de carga y llevan \"bater\u00edas muy grandes\". Y \"Con la ayuda de esta tecnolog\u00eda, se podr\u00eda reducir el uso de materias primas (litio, n\u00edquel, cobalto) para la producci\u00f3n de estas bater\u00edas y limitar las emisiones de CO2 relacionadas con la construcci\u00f3n\", afirma el operador de autopistas. Sin embargo, la empresa no facilita ninguna cifra, pero eso puede cambiar tras las pruebas de conducci\u00f3n a partir de abril.<\/p>\n\n\n\n

Vinci Autoroutes es el l\u00edder del consorcio del proyecto. Tambi\u00e9n participan Vinci Construction, Hutchinson, la Universidad Gustave Eiffel y Bpifrance, el banco de inversiones del sector p\u00fablico franc\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

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