{"id":263393,"date":"2025-02-07T10:28:43","date_gmt":"2025-02-07T09:28:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=263393"},"modified":"2025-02-07T10:28:44","modified_gmt":"2025-02-07T09:28:44","slug":"porsche-quiere-fabricar-mas-motores-de-combustion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/02\/07\/porsche-wants-to-build-more-combustion-engines\/","title":{"rendered":"Porsche quiere fabricar m\u00e1s motores de combusti\u00f3n"},"content":{"rendered":"

Porsche era uno de los fabricantes de autom\u00f3viles alemanes con los objetivos el\u00e9ctricos m\u00e1s ambiciosos. A la vista del desarrollo econ\u00f3mico -pero no s\u00f3lo de los coches el\u00e9ctricos-, el fabricante de autom\u00f3viles deportivos est\u00e1 frenando por el momento sus inversiones en el futuro el\u00e9ctrico y se aferra al modelo de negocio conocido con motores de combusti\u00f3n e h\u00edbridos. La empresa con sede en Zuffenhausen ya hab\u00eda atenu\u00f3 sus planes en el transcurso de 2024<\/a>, cuando el desarrollo econ\u00f3mico ya se hac\u00eda patente, y se plantearon nuevas ediciones de plataformas con motor de combusti\u00f3n - o se dotar\u00eda a los modelos el\u00e9ctricos previstos de un motor h\u00edbrido o de combusti\u00f3n pura.<\/p>\n\n\n\n

No se esperaba una decisi\u00f3n al respecto hasta la presentaci\u00f3n de las cifras de negocio para 2024 en marzo. Ahora, la empresa ha presentado cifras preliminares por adelantado y ha publicado la \"planificaci\u00f3n empresarial a largo plazo\", acordada con el Consejo de Supervisi\u00f3n. Sin embargo, esto tambi\u00e9n incluye la planificaci\u00f3n para el ejercicio 2025, lo que significa que tambi\u00e9n tiene efectos a corto plazo.<\/p>\n\n\n\n

Se trata sobre todo de un programa de ahorro, ya que las previsiones para 2025 no son nada buenas para los est\u00e1ndares de Porsche: la empresa espera unas ventas de 39.000 a 40.000 millones de euros en 2025 y un rendimiento operativo sobre las ventas de \"s\u00f3lo\" el diez o el doce por ciento. En 2024, Porsche habr\u00e1 alcanzado probablemente un margen de algo menos del 14%; el objetivo fijado en la OPV de 2022 era del 20% a medio plazo. Un margen del diez por ciento ser\u00eda la peor cifra en mucho tiempo.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfApoyar\u00e1 Audi al Macan con motor de combusti\u00f3n?<\/h2>\n\n\n\n

Para contrarrestarlo, Porsche no s\u00f3lo planea \"ajustes en la organizaci\u00f3n corporativa\" y la expansi\u00f3n de la particularmente lucrativa \"fabricaci\u00f3n especial y exclusiva\", sino tambi\u00e9n, en contra de los planes anteriores, m\u00e1s modelos de combusti\u00f3n y PHEV. A\u00fan no hay detalles al respecto, pero s\u00ed una cifra importante: \"Los gastos, en particular los relacionados con el desarrollo de veh\u00edculos y en relaci\u00f3n con las actividades de bater\u00edas en las filiales propias de Porsche, dar\u00e1n lugar a importantes gastos adicionales\", dice Porsche, y supone 800 millones de euros este a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Anteriormente, el plan era que pr\u00e1cticamente todas las series de modelos Porsche se convertir\u00edan en plataformas el\u00e9ctricas con los pr\u00f3ximos cambios de modelo y -si fuera posible- los modelos existentes con motor de combusti\u00f3n se fabricar\u00edan en paralelo con un nuevo lavado de cara durante unos a\u00f1os m\u00e1s -por ejemplo con el pr\u00f3ximo Cayenne.<\/a> Ese era tambi\u00e9n el plan para el Macan el\u00e9ctrico<\/a>, pero el retraso de casi tres a\u00f1os oblig\u00f3 a retirar el modelo de combusti\u00f3n del mercado en la UE debido a la normativa de protecci\u00f3n de datos, por lo que el que hasta ahora era el modelo m\u00e1s vendido de Porsche s\u00f3lo est\u00e1 disponible actualmente en versi\u00f3n totalmente el\u00e9ctrica. Los rumores de 2024 ya indicaban que Porsche estaba buscando alternativas y que, o bien integrar\u00eda propulsores de combusti\u00f3n o h\u00edbridos en los modelos el\u00e9ctricos actualmente en desarrollo, o bien seguir\u00eda desarrollando las plataformas de combusti\u00f3n en paralelo.<\/p>\n\n\n\n

Manager Magazin<\/em> ha puesto ahora en juego otra opci\u00f3n: el apoyo de Audi. La marca hermana del Grupo VW tambi\u00e9n atraviesa dificultades financieras, pero a\u00fan dispone de un modelo de combusti\u00f3n en el segmento de los SUV de gama media con el Q5. A\u00fan no est\u00e1 claro si Audi s\u00f3lo suministrar\u00e1 la plataforma (el \"antiguo\" Macan de combusti\u00f3n ya compart\u00eda plataforma con el Q5) o si incluso se har\u00e1 cargo de la producci\u00f3n. Seg\u00fan el informe, a\u00fan no se ha tomado una decisi\u00f3n definitiva sobre un nuevo Macan con motor de combusti\u00f3n. Si llega, deber\u00eda estar en el mercado a principios de 2028.<\/p>\n\n\n

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Sin embargo, incluso un suministro puro de plataformas ha sido criticado internamente en Audi. \"Audi siempre soporta la mayor parte de los costes, Porsche se beneficia de plataformas y unidades que ya han sido desarrolladas\", afirma Manager Magazin<\/em>resumiendo algunas de las reservas de Ingolstadt. Sin embargo, Audi tambi\u00e9n se beneficiar\u00e1 de un modelo de Porsche denominado \"C Sport\", un sucesor el\u00e9ctrico del TT basado en el Porsche 718 - probablemente junto con otro v\u00e1stago de Cupra<\/a>. Sin embargo, se dice que el disgusto de Audi va en aumento, ya que el Boxster\/Cayman el\u00e9ctrico sigue retras\u00e1ndose debido a varios problemas (entre ellos, con la bater\u00eda).<\/p>\n\n\n\n

Volviendo a Porsche: aparte de las declaraciones muy abiertas sobre las medidas y los tipos de propulsi\u00f3n citadas en este art\u00edculo, el fabricante de autom\u00f3viles alem\u00e1n sigue guard\u00e1ndose detalles. No se har\u00e1n m\u00e1s declaraciones hasta el informe anual completo y auditado del 12 de marzo. En vista del trascendental anuncio, los primeros analistas piden claridad antes, y no cuatro semanas y media de silencio de radio.<\/p>\n\n\n\n

Sobre todo porque corren tiempos turbulentos en el noroeste de Stuttgart: s\u00f3lo el fin de semana Porsche anunci\u00f3 su intenci\u00f3n de separarse de dos miembros del Consejo de Direcci\u00f3n<\/a> o mantener conversaciones sobre la rescisi\u00f3n prematura de sus contratos - esto afecta al director financiero (y director general adjunto) Lutz Meschke y al director de ventas Detlev von Platen. Y fue Meschke quien insinu\u00f3 el nuevo curso de motores de combusti\u00f3n en 2024<\/a>. Los pr\u00f3ximos meses mostrar\u00e1n c\u00f3mo continuar\u00e1n las cosas en Porsche, tanto en el Consejo Ejecutivo como estrat\u00e9gicamente.<\/p>\n\n\n\n

porsche.com<\/a>, manager-magazin.de<\/a> (paywal; en alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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