{"id":263461,"date":"2025-02-13T18:00:00","date_gmt":"2025-02-13T17:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=263461"},"modified":"2025-02-13T12:45:37","modified_gmt":"2025-02-13T11:45:37","slug":"desmitificacion-electrica-como-llega-el-byd-al-mundo-real-con-el-atto-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/02\/13\/electric-demystification-how-byd-is-arriving-in-the-real-world-with-the-atto-2\/","title":{"rendered":"Desmitificaci\u00f3n el\u00e9ctrica: c\u00f3mo BYD llega al mundo real con el Atto 2"},"content":{"rendered":"

BYD vendi\u00f3 m\u00e1s de cuatro millones de coches en todo el mundo el a\u00f1o pasado y es el L\u00edder indiscutible del mercado ecol\u00f3gico en China<\/a>. Pero en Alemania, la Autoridad Federal de Transporte Motorizado KBA informa de apenas 3.000 matriculaciones de BYD, no al mes, sino para todo el a\u00f1o 2024. Y sin embargo, hay mucha atenci\u00f3n cada vez que la empresa de Shenzen lanza un nuevo coche. Por eso todo el mundo est\u00e1 atento una vez m\u00e1s cuando desate el Atto 2<\/a> en marzo.<\/p>\n\n\n\n

Y tienen grandes esperanzas: Como SUV compacto de 4,31 metros, el Atto 2 es su SUV m\u00e1s peque\u00f1o y, con un precio base de probablemente algo menos de 30.000 euros, su exportaci\u00f3n m\u00e1s barata. Adem\u00e1s, se dirige al que es, con diferencia, el segmento m\u00e1s importante del mercado en Alemania. Y adem\u00e1s de todo eso, es el coche para cuyo desarrollo BYD mir\u00f3 m\u00e1s de cerca a Europa. Si eso no es motivo de cierta atenci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Se nota que Europa era el centro de atenci\u00f3n no s\u00f3lo por las dimensiones, sino tambi\u00e9n por su aspecto serio. El nombre no encaja realmente con el de Foca, Delf\u00edn y compa\u00f1\u00eda, y la l\u00ednea no tiene nada de la belleza oce\u00e1nica que normalmente intentan que nos guste. Pero el Atto 2 se abstiene de cualquier provocaci\u00f3n o artificio, parece como si hubiera sido fundido de un solo molde y es simplemente lleno y limpio.<\/p>\n\n\n\n

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Pero, sobre todo, se nota su orientaci\u00f3n europea en el interior: s\u00ed, como siempre hay una pantalla giratoria, las animaciones de las c\u00e1maras de 360 grados al maniobrar son m\u00e1s irritantes que esclarecedoras, los sistemas de asistencia y aviso son sensibles hasta el tinnitus y en alg\u00fan lugar de las profundidades del men\u00fa tambi\u00e9n encontrar\u00e1 un modo karaoke.<\/p>\n\n\n\n

Pero como si BYD hubiera evaluado con valent\u00eda todas las cr\u00edticas occidentales a los muchos reci\u00e9n llegados de Oriente, hay de nuevo interruptores sensibles en el volante, mandos con botones en las puertas y otra colecci\u00f3n de botones en el centro, del que sobresale una especie de pomo del cambio. E incluso si se nota la presi\u00f3n del coste al observar el patr\u00f3n de rombos o los rodillos de impresi\u00f3n en los radios del volante, todo tiene buen aspecto y tacto.<\/p>\n\n\n\n

BYD decepciona con la bater\u00eda<\/h2>\n\n\n\n

Completo con c\u00f3modos sillones, una posici\u00f3n de asiento confortable al instante y una configuraci\u00f3n de suspensi\u00f3n, direcci\u00f3n y frenos discreta pero que inspira confianza; el Atto 2 es un coche familiar perfecto. Incluso el espacio en la segunda fila est\u00e1 bien gracias a la distancia entre ejes de 2,62 metros y el maletero est\u00e1 bien con 400 a 1.340 litros. Lo \u00fanico que falta es el maletero, para el que a\u00fan habr\u00eda espacio m\u00e1s que suficiente bajo el cap\u00f3 a pesar de la tracci\u00f3n delantera.<\/p>\n\n\n\n

Es una pena que, al centrarse en los gustos europeos, parezcan haber olvidado sus propios puntos fuertes. Despu\u00e9s de todo, el mayor fabricante de bater\u00edas del mundo y autoproclamado l\u00edder en innovaci\u00f3n es decepcionante cuando se trata de tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica - cuando BYD estaba por fin en camino de producir un coche el\u00e9ctrico con datos atractivos con el Sealion 7<\/a>.<\/p>\n\n\n

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Aunque las prestaciones de propulsi\u00f3n y conducci\u00f3n de 133 kW, 7,9 segundos de 0 a 100 km\/h y una velocidad m\u00e1xima de 160 km\/h siguen estando a la altura del mercado, la bater\u00eda LFP de 45 kWh es m\u00e1s peque\u00f1a que la de los competidores anunciados, lo que significa que el Atto 2 tiene que cargarse despu\u00e9s de 312 kil\u00f3metros est\u00e1ndar como m\u00e1ximo. Aqu\u00ed es donde se esconde la verdadera decepci\u00f3n: con una potencia m\u00e1xima de s\u00f3lo 65 kW, es uno de los cargadores m\u00e1s lentos que existen. S\u00f3lo el Leapmotor T03, el Fiat 500E y el Dacia Spring tardan a\u00fan m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Incluso con esto, BYD quiz\u00e1s a\u00fan podr\u00eda ganar puntos con los clientes preocupados por los costes. Si tan s\u00f3lo el precio fuera correcto. Sin embargo, con 29.990 euros para el modelo b\u00e1sico y unos 32.000 euros para el Boost, por lo dem\u00e1s muy generosamente equipado, los chinos pueden estar mirando a coches como el VW ID.3, el Skoda Elroq o el Kia EV3 en t\u00e9rminos de precio, pero el coche en s\u00ed est\u00e1 realmente a la altura de modelos estelares como el Vauxhall Frontera<\/a> o el nuevo Citro\u00ebn \u00eb-C3 Aircross<\/a>. No s\u00f3lo son m\u00e1s pr\u00e1cticos y tienen un mejor rendimiento de carga, sino que tambi\u00e9n son un diez por ciento m\u00e1s baratos en algunos casos - el Citro\u00ebn es ligeramente m\u00e1s grande que el Atto 2, pero parte de s\u00f3lo 26.490 euros. Y el ligeramente Fiat Grande Panda m\u00e1s peque\u00f1o<\/a>, que probamos la semana pasada, tiene pr\u00e1cticamente el mismo tama\u00f1o de bater\u00eda, la misma autonom\u00eda WLTP, puede cargar con hasta 100 kW y cuesta 5.000 euros menos. Proceden de marcas que ofrecen una amplia red de concesionarios y servicios y que se han ganado un cierto nivel de confianza a lo largo de d\u00e9cadas. Todos estos son factores que BYD a\u00fan no ha podido ofrecer.<\/p>\n\n\n\n

Precios demasiado altos para bater\u00edas demasiado peque\u00f1as y lentas: incluso dentro de la propia organizaci\u00f3n de la empresa hay un gran revuelo y el departamento de marketing europeo ya ha enviado una larga lista de deseos a Shenzen. Y el maletero es poco m\u00e1s que una nota a pie de p\u00e1gina: \"Al fin y al cabo, nuestro quiz\u00e1 mejor coche hasta la fecha no se merec\u00eda un debut tan pobre\", afirma el responsable europeo de marketing, Francis Ji.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, eso va a cambiar: el modelo superior, el acabado Confort, con una bater\u00eda m\u00e1s grande para una autonom\u00eda de hasta 400 kil\u00f3metros y una carga m\u00e1s r\u00e1pida, se lanzar\u00e1 en oto\u00f1o y a\u00fan se espera que se mantenga por debajo de los 35.000 euros. A finales de a\u00f1o, la primera planta europea de BYD en Hungr\u00eda tambi\u00e9n iniciar\u00e1 la producci\u00f3n - y quitar\u00e1 a los chinos la carga de los aranceles aduaneros del 27%. Aunque es probable que la producci\u00f3n all\u00ed sea algo m\u00e1s cara que en casa, a\u00fan podr\u00edan bajar los precios significativamente y hacer que BYD suba en las estad\u00edsticas de matriculaci\u00f3n despu\u00e9s de todo.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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BYD is the shooting star among Chinese car manufacturers and is already just behind Tesla in terms of electric car sales worldwide. But the automaker is still struggling in Europe. Can the compact Atto 2 remedy that? We took the China-made EV for a test drive.<\/p>\n","facts":[{"name":"Modelo","value":"BYD Atto 2"},{"name":"Bater\u00eda","value":"45 kWh"},{"name":"Gama","value":"320 km (WLTP)"},{"name":"Capacidad de carga de CC","value":"65 kW"},{"name":"Precio","value":"Under \u20ac30,000"}],"conclusion":"","post_thumbnail-caption":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/263461","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/37"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=263461"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/263461\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":263861,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/263461\/revisions\/263861"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/263329"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=263461"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=263461"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=263461"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}