{"id":263485,"date":"2025-02-11T16:00:00","date_gmt":"2025-02-11T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=263485"},"modified":"2025-05-14T14:35:23","modified_gmt":"2025-05-14T12:35:23","slug":"como-el-v2g-esta-cambiando-el-panorama-energetico-una-entrevista-con-marcus-fendt-de-la-casa-de-la-movilidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/02\/11\/how-v2g-is-changing-the-energy-landscape-an-interview-with-marcus-fendt-from-the-mobility-house\/","title":{"rendered":"Marcus Fendt de The Mobility House: C\u00f3mo el V2G est\u00e1 cambiando el panorama energ\u00e9tico"},"content":{"rendered":"

Tras 15 a\u00f1os de desarrollo, el V2G ya est\u00e1 operativo con un veh\u00edculo de producci\u00f3n y una tarifa energ\u00e9tica en el mundo real. \"La innovaci\u00f3n clave es que estamos en directo\", afirma Fendt. En Francia, los clientes ya pueden ganar unos 10 c\u00e9ntimos por hora mientras est\u00e1n enchufados, lo que convierte la carga bidireccional en una opci\u00f3n atractiva. Sin embargo, Alemania va rezagada debido a los obst\u00e1culos normativos, lo que la sit\u00faa unos 18 meses por detr\u00e1s de Francia.<\/p>\n\n\n\n

La Casa de la Movilidad trabaja activamente para extender la V2G m\u00e1s all\u00e1 de Francia. El Reino Unido es el siguiente en la lista, seguido de Alemania una vez que se hayan establecido los marcos normativos. Estados Unidos tambi\u00e9n est\u00e1 en el punto de mira, con Texas y California ofreciendo oportunidades prometedoras. \"Estamos mirando a Jap\u00f3n\", a\u00f1ade Fendt, citando los recientes cambios pol\u00edticos que podr\u00edan impulsar la adopci\u00f3n de la V2G all\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

Los pa\u00edses con mercados energ\u00e9ticos desregulados e infraestructuras avanzadas de medici\u00f3n inteligente son los mejor posicionados para el \u00e9xito. Los Pa\u00edses Bajos, Dinamarca y partes de Escandinavia muestran potencial, pero Noruega y Suecia, con su fuerte dependencia de la energ\u00eda hidroel\u00e9ctrica, pueden tener menos demanda de servicios de flexibilidad.<\/p>\n\n\n\n

La carga bidireccional de CA y CC seguir\u00e1 coexistiendo, pero la CA puede resultar m\u00e1s rentable a largo plazo. \"S\u00f3lo por los principios puros, la CA deber\u00eda ser mejor... porque se puede abaratar m\u00e1s el coste para los clientes\", explica Fendt.<\/p>\n\n\n\n

El papel de las flotas y la recarga inteligente<\/h2>\n\n\n\n

Fendt subraya que el V2G es s\u00f3lo una pieza del rompecabezas. La recarga inteligente del veh\u00edculo al dep\u00f3sito (V1G) ya est\u00e1 ganando adeptos, sobre todo entre los operadores de flotas. \"Un autob\u00fas en un dep\u00f3sito consume alrededor de 100 megavatios hora al a\u00f1o\", explica, lo que significa que los operadores pueden reducir significativamente los costes operativos optimizando los tiempos de carga.<\/p>\n\n\n\n

En Alemania, una nueva normativa del apartado 14 permite a los clientes ahorrar hasta 400 euros al a\u00f1o simplemente cargando cuando la electricidad es m\u00e1s barata. \"Esto se convierte ahora en una especie de producto est\u00e1ndar\", dice Fendt, ya que tanto los usuarios privados como los comerciales empiezan a ver los beneficios financieros.<\/p>\n\n\n

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La necesidad de carga bidireccional est\u00e1 creciendo en respuesta a las tendencias energ\u00e9ticas mundiales. China, por ejemplo, ha alcanzado el pico de demanda de petr\u00f3leo gracias a un aumento masivo de la adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, con 50% de las matriculaciones de veh\u00edculos nuevos ahora el\u00e9ctricos. \"M\u00e1s energ\u00edas renovables significa m\u00e1s flexibilidad en un sistema, significa m\u00e1s almacenamiento\", afirma Fendt.<\/p>\n\n\n\n

Las bater\u00edas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, que pasan la mayor parte del d\u00eda inactivos, son una soluci\u00f3n rentable para equilibrar el suministro de energ\u00eda renovable. \"El almacenamiento m\u00e1s barato es el que hay en un coche, porque est\u00e1 sentado ah\u00ed 23 horas\", se\u00f1ala Fendt. Predice que, a medida que crezca la infraestructura de almacenamiento estacionario con bater\u00edas, los conocimientos adquiridos con estos sistemas acelerar\u00e1n a\u00fan m\u00e1s la integraci\u00f3n de las bater\u00edas de los VE en los mercados energ\u00e9ticos.<\/p>\n\n\n\n

Ampliaci\u00f3n de la V2G<\/h2>\n\n\n\n

Para 2026, Fendt espera que todos los veh\u00edculos el\u00e9ctricos nuevos tengan capacidad bidireccional. \"Ahora nos toca a nosotros ser el proveedor l\u00edder y hacerlo realidad\", afirma. Con la pila tecnol\u00f3gica de The Mobility House, que integra los veh\u00edculos con los mercados energ\u00e9ticos, la empresa est\u00e1 preparada para ampliar su escala.<\/p>\n\n\n\n

Aunque siguen existiendo retos, Fendt conf\u00eda en el futuro de la tecnolog\u00eda: \"Estamos en fase de entrega. \u00bfEs todo perfecto? No, pero trabajamos duro en ello. Mejora d\u00eda a d\u00eda\".<\/p>\n\n\n\n

Para aquellos deseosos de explorar el potencial de la carga bidireccional, el Smarter E contar\u00e1 con un Exposici\u00f3n especial Carga bidireccional<\/a> del 7 al 9 de mayo de 2025, en Munich. La exposici\u00f3n estar\u00e1 situada en el pabell\u00f3n C6, stand C6.450, junto al Foro Power2Drive.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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