{"id":263594,"date":"2025-02-11T11:01:51","date_gmt":"2025-02-11T10:01:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=263594"},"modified":"2025-02-11T11:06:19","modified_gmt":"2025-02-11T10:06:19","slug":"stellantis-podria-utilizar-baterias-lfp-de-byd","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/02\/11\/stellantis-could-use-lfp-batteries-from-byd\/","title":{"rendered":"Stellantis podr\u00eda utilizar bater\u00edas LFP de BYD"},"content":{"rendered":"

Al menos eso es lo que dice el portal franc\u00e9s L'Argus <\/em>informa, aunque sin m\u00e1s detalles sobre las fuentes de esta informaci\u00f3n. Sin embargo, la idea parece l\u00f3gica: BYD est\u00e1 especializada en celdas de bater\u00edas de litio hierro fosfato, tiene una cadena de suministro muy integrada que incluye sus propias minas de litio y, con sus vol\u00famenes de producci\u00f3n incomparablemente mayores, consigue unas econom\u00edas de escala completamente diferentes a las del actual proveedor de bater\u00edas de LFP de Stellantis.<\/p>\n\n\n\n

El sistema de almacenamiento de alto voltaje que se ofrece actualmente para la plataforma CMP Smart Car utiliza c\u00e9lulas LFP del fabricante chino SVOLT<\/a>. Esto da al paquete de bater\u00edas un contenido energ\u00e9tico de 44 kWh, lo que proporciona a los veh\u00edculos una autonom\u00eda WLTP de unos 320 kil\u00f3metros. El peque\u00f1o Citro\u00ebn \u00eb-C3<\/a> comienza en 23.300 euros, y el Fiat Grande Panda<\/a> con una eslora de algo menos de cuatro metros a 24.990 euros. Modelos ligeramente m\u00e1s grandes, como el Citro\u00ebn \u00eb-C3 Aircross<\/a> o Opel Frontera El\u00e9ctrico<\/a>, son a\u00fan m\u00e1s caros.<\/p>\n\n\n\n

Stellantis ya ha anunciado dos direcciones para el futuro desarrollo: tras el lanzamiento al mercado del \u00eb-C3 Aircross o Frontera El\u00e9ctrico seguir\u00e1 una variante con una bater\u00eda m\u00e1s grande, presumiblemente una ramificaci\u00f3n de la bater\u00eda de 54 kWh de los veh\u00edculos e-CMP. \u00c9stos deber\u00edan ofrecer una autonom\u00eda de unos 400 kil\u00f3metros, pero utilizar\u00e1n celdas NMC.<\/p>\n\n\n

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Sin embargo, en el estreno del \u00eb-C3 en octubre de 2023, se dijo que en 2025 llegar\u00eda una versi\u00f3n con una autonom\u00eda de 200 kil\u00f3metros por menos de 20.000 euros. Ah\u00ed es donde entra en juego el \u00faltimo informe procedente de Francia: seg\u00fan L'Argus<\/em>, se montar\u00e1 un paquete de bater\u00edas de 30-35 kWh con las c\u00e9lulas BYD, lo que deber\u00eda permitir una autonom\u00eda WLTP de 200 a 250 kil\u00f3metros. No se han facilitado m\u00e1s detalles, como el rendimiento de carga.<\/p>\n\n\n\n

Las c\u00e9lulas LFP se consideran esenciales en la industria para reducir los costes de los coches el\u00e9ctricos en el segmento sensible al precio. Volkswagen tambi\u00e9n confiar\u00e1 en las c\u00e9lulas LFP para el pr\u00f3ximo ID.2 y los dem\u00e1s v\u00e1stagos de la versi\u00f3n b\u00e1sica anunciada por 25.000 euros. S\u00f3lo existe un primer renderizado del coche el\u00e9ctrico ID.1 de 20.000 euros, pero a\u00fan no hay informaci\u00f3n sobre la tecnolog\u00eda. Sin embargo, todo lo que no sean c\u00e9lulas LFP ser\u00eda una sorpresa: los franceses ya han confirmado el uso de c\u00e9lulas LFP para el Renault Twingo E-Tech.<\/p>\n\n\n\n

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