{"id":263932,"date":"2025-02-14T11:33:49","date_gmt":"2025-02-14T10:33:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=263932"},"modified":"2025-02-14T11:33:50","modified_gmt":"2025-02-14T10:33:50","slug":"insolvencia-renaults-h2-filial-hyvia-lucha-por-mantenerse-a-flote","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/02\/14\/insolvency-renaults-h2-subsidiary-hyvia-fights-to-stay-afloat\/","title":{"rendered":"Insolvencia: Hyvia, la filial H2 de Renault, lucha por mantenerse a flote"},"content":{"rendered":"

Hyvia solicit\u00f3 el concurso de acreedores a finales del a\u00f1o pasado, que el Tribunal de Comercio de Versalles aprob\u00f3 en diciembre. Mientras tanto, el \"procedimiento legal de recuperaci\u00f3n\", que habr\u00eda expirado el 31 de enero, se ha prorrogado unas semanas, por lo que a\u00fan existe la posibilidad de estabilizar la empresa mediante una adquisici\u00f3n o nuevos inversores. Es importante se\u00f1alar que, seg\u00fan la legislaci\u00f3n francesa sobre insolvencia, el caso Hyvia es un \"procedure de redressement judiciaire\", es decir, un procedimiento judicial destinado a reorganizar la empresa. No es un procedimiento de liquidaci\u00f3n (\"procedure de liquidation judiciaire\").<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, la existencia de Hyvia est\u00e1 en juego. En la primera fecha l\u00edmite, el 31 de enero, no hab\u00eda sido posible encontrar una soluci\u00f3n viable. Hyvia cita \"la evoluci\u00f3n demasiado lenta de los ecosistemas de movilidad del hidr\u00f3geno en Europa y los costes de desarrollo muy importantes que requieren las innovaciones H2\" como la raz\u00f3n de sus dificultades financieras. Durante tres a\u00f1os, Hyvia hab\u00eda sido una de las primeras empresas en invertir en la movilidad del hidr\u00f3geno, desarrollando una oferta en un mercado \"que desgraciadamente sigue ausente\".<\/p>\n\n\n\n

Hyvia se propuso en 2021 comercializar en Europa veh\u00edculos comerciales ligeros propulsados por pilas de combustible desde su base en Francia. Renault y Plug Power anunciaron por primera vez la iniciativa conjunta en Enero de 2021,<\/a> antes de la fundaci\u00f3n de la empresa conjunta en el verano de 2021<\/a>. Hyvia aprob\u00f3 entonces dos versiones de furgonetas H2 (en abril de 2023 y junio de 2024) e inici\u00f3 el desarrollo de una tercera generaci\u00f3n, de la que la empresa tambi\u00e9n dio un primer vistazo hace unos meses en la IAA Transporte<\/a> y el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds. Al mismo tiempo, Hyvia inaugur\u00f3 una planta de montaje y ensayo de pilas de combustible en Flins<\/a>, Francia, en 2022.<\/p>\n\n\n\n

Inicialmente, Hyvia logr\u00f3 atraer financiaci\u00f3n p\u00fablica. Por ejemplo, la empresa conjunta fue reconocida como un importante proyecto de inter\u00e9s com\u00fan europeo (\"IPCEI - Hy2Tech\"). Hyvia se propuso r\u00e1pidamente alcanzar una cuota de mercado del 30% en Europa para 2030. La plantilla creci\u00f3 en consecuencia, hasta alcanzar los 110 empleados en el momento de la insolvencia.<\/p>\n\n\n

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Paralelamente a la ampliaci\u00f3n del procedimiento por parte del tribunal, el director general de Renault, Luca de Meo, habl\u00f3 recientemente ante la Comisi\u00f3n de Econom\u00eda de la Asamblea Nacional sobre la situaci\u00f3n y las perspectivas del Grupo Renault en Francia. Tambi\u00e9n habl\u00f3 de la demanda de turismos y veh\u00edculos comerciales ligeros propulsados por hidr\u00f3geno. A pesar de las numerosas iniciativas, Luca de Meo no ve actualmente \"ning\u00fan mercado\" en este \u00e1mbito, por lo que la situaci\u00f3n para Hyvia es \"muy dif\u00edcil\". A pesar de las considerables inversiones financieras y de las numerosas subvenciones p\u00fablicas, los veh\u00edculos impulsados por hidr\u00f3geno \"no se venden por falta de demanda\". Seg\u00fan el jefe de Renault, el hidr\u00f3geno \"propulsar\u00e1 camiones en las carreteras principales y quiz\u00e1 se utilice para fabricar acero ecol\u00f3gico. Pero veo que el despegue es m\u00e1s lento de lo que esper\u00e1bamos\". No obstante, subray\u00f3 que una furgoneta prevista para 2026 de Flexis (una empresa conjunta de Renault, el Grupo Volvo y CMA-CGM) podr\u00eda estar equipada con una pila de combustible.<\/p>\n\n\n\n

Las pr\u00f3ximas semanas mostrar\u00e1n si Hyvia sobrevive como fabricante. Se supon\u00eda que la \u00faltima generaci\u00f3n de furgonetas Hyvia se fabricar\u00eda completamente en el proceso de producci\u00f3n regular en la planta de Batilly a partir de 2025 en una l\u00ednea con furgonetas de otros tipos de propulsi\u00f3n. Seg\u00fan Hyvia, el n\u00famero de unidades deber\u00eda aumentar. La empresa no facilit\u00f3 ning\u00fan detalle t\u00e9cnico en las ferias de finales de verano y oto\u00f1o. Sin embargo, se habl\u00f3 de una autonom\u00eda WLTP de 700 kil\u00f3metros en todas las condiciones meteorol\u00f3gicas y de un tiempo de repostaje de cinco minutos.<\/p>\n\n\n\n

medios.hyvia.eu<\/a>, hidrogentoday.info<\/a>, automobile-propre.com<\/a> (ambos en franc\u00e9s)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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