{"id":264038,"date":"2025-02-17T13:00:00","date_gmt":"2025-02-17T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=264038"},"modified":"2025-02-17T12:48:41","modified_gmt":"2025-02-17T11:48:41","slug":"byd-ya-ha-producido-sus-primeras-celulas-de-estado-solido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/02\/17\/byd-has-already-produced-its-first-solid-state-cells\/","title":{"rendered":"BYD ya ha producido sus primeras c\u00e9lulas de estado s\u00f3lido"},"content":{"rendered":"

Seg\u00fan los medios de comunicaci\u00f3n chinos, Sun Huajun, director t\u00e9cnico del negocio de bater\u00edas de BYD, declar\u00f3 en un evento del foro sobre bater\u00edas de estado s\u00f3lido que la empresa ya hab\u00eda producido sus primeras c\u00e9lulas de estado s\u00f3lido con 20 Ah y 60 Ah en su l\u00ednea de producci\u00f3n piloto en 2024. Los portales CN EV Post <\/em>y Noticias de coches China<\/em> inform\u00f3 al respecto bas\u00e1ndose en una grabaci\u00f3n en v\u00eddeo de la presentaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el CTO del negocio de bater\u00edas, BYD espera comenzar la \"demostraci\u00f3n masiva\" de bater\u00edas de estado s\u00f3lido en torno a 2027. Sin embargo, no facilit\u00f3 ninguna informaci\u00f3n sobre el n\u00famero de prototipos de celdas producidos hasta la fecha. E incluso despu\u00e9s de las aplicaciones de demostraci\u00f3n, no hay planes para iniciar la producci\u00f3n en serie en un futuro pr\u00f3ximo: Una introducci\u00f3n verdaderamente a gran escala de las bater\u00edas de estado s\u00f3lido posiblemente s\u00f3lo podr\u00eda tener lugar despu\u00e9s de 2030, seg\u00fan se cita a Sun en los informes.<\/p>\n\n\n\n

Sun tampoco espera que sus competidores utilicen la tecnolog\u00eda antes. \"Si miramos a la industria en su conjunto, los diferentes actores est\u00e1n realizando un progreso similar\", afirm\u00f3 Huajun. De hecho, Wu Kai, cient\u00edfico jefe de CATL, declar\u00f3 en un evento en abril de 2024 <\/a>que el l\u00edder del mercado de bater\u00edas CATL planea producir las primeras celdas de estado s\u00f3lido en peque\u00f1as cantidades en 2027, de forma similar a BYD. Sin embargo, seguir\u00e1 habiendo problemas para producir grandes cantidades, incluso en t\u00e9rminos de costes, seg\u00fan Wu.<\/p>\n\n\n

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En la presentaci\u00f3n t\u00e9cnica, Sun tambi\u00e9n anunci\u00f3 que BYD se est\u00e1 centrando en los electrolitos de sulfuro en el desarrollo de c\u00e9lulas de estado s\u00f3lido - aparentemente impulsado por \"consideraciones de coste y estabilidad del proceso\". Seg\u00fan el responsable de BYD, los costes de las pilas de estado s\u00f3lido con electrolitos de sulfuro podr\u00edan alcanzar te\u00f3ricamente un nivel comparable al de las actuales pilas NCM con electrolito l\u00edquido a escala de uso. Sin embargo, las cantidades son a\u00fan demasiado peque\u00f1as, sobre todo para los electrolitos de sulfuro: \"Realmente no tiene mucho sentido hablar de coste en ausencia de volumen\". Otras v\u00edas tecnol\u00f3gicas para las pilas de estado s\u00f3lido son los \u00f3xidos y los pol\u00edmeros. Seg\u00fan un informe a partir de noviembre de 2024<\/a>Tambi\u00e9n se dice que CATL ha optado por los sulfuros.<\/p>\n\n\n\n

En teor\u00eda, sustituir el electrolito l\u00edquido actual de una c\u00e9lula de bater\u00eda por un s\u00f3lido ofrece una serie de ventajas. Al prescindir del electrolito l\u00edquido inflamable, las pilas de estado s\u00f3lido suelen ser m\u00e1s seguras. Al mismo tiempo, es posible obtener mayores densidades de energ\u00eda y m\u00e1s potencia, lo que se traduce en una mayor autonom\u00eda y tiempos de carga m\u00e1s cortos. Aunque muchas empresas e instituciones llevan a\u00f1os trabajando en esta tecnolog\u00eda debido a estas ventajas, las pilas con electrolito s\u00f3lido \"de verdad\" siguen siendo muy raras, como tambi\u00e9n sugiere el calendario de BYD. En algunos casos ya se utiliza un electrolito semis\u00f3lido, similar a un gel, tambi\u00e9n conocido como s\u00f3lido. Sin embargo, se trata en realidad de la llamada \"bater\u00eda de estado semis\u00f3lido\" (SSSB, por sus siglas en ingl\u00e9s), mientras que BYD y CATL utilizan \"bater\u00edas de estado totalmente s\u00f3lido\" (ASSB, por sus siglas en ingl\u00e9s) con un electrolito s\u00f3lido real.<\/p>\n\n\n\n

En la actualidad, BYD es m\u00e1s conocida por sus bater\u00edas de pala con qu\u00edmica de celdas de LFP. Estas c\u00e9lulas de fosfato de hierro y litio se consideran m\u00e1s robustas y baratas que las qu\u00edmicas de c\u00e9lulas basadas en n\u00edquel y cobalto, pero suelen tener una densidad energ\u00e9tica menor. En su informe, Noticias de coches China<\/em> cita a Sun, as\u00ed como a Lian Yubo, cient\u00edfico jefe de BYD, ingeniero jefe de veh\u00edculos de motor y decano del Instituto de Investigaci\u00f3n de Ingenier\u00eda del Autom\u00f3vil. \"Las bater\u00edas de estado s\u00f3lido se utilizar\u00e1n principalmente en modelos de gama alta, potenci\u00e1ndose con las bater\u00edas de litio-hierro-fosfato, y se emplear\u00e1n en veh\u00edculos de distintos niveles\", dijo Lian, que espera que las c\u00e9lulas de LFP se utilicen durante al menos otros 15 o 20 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

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