{"id":264190,"date":"2025-02-18T14:00:00","date_gmt":"2025-02-18T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=264190"},"modified":"2025-02-18T14:09:27","modified_gmt":"2025-02-18T13:09:27","slug":"845000-puntos-de-recarga-en-la-ue-pero-casi-ninguno-para-camiones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/02\/18\/845000-charging-points-in-the-eu-but-hardly-any-for-trucks\/","title":{"rendered":"845.000 puntos de recarga en la UE, pero casi ninguno para camiones"},"content":{"rendered":"

El Reglamento de la UE sobre infraestructuras para combustibles alternativos (AFIR) <\/a>estipula que debe construirse gradualmente un n\u00famero m\u00ednimo de instalaciones de recarga en la red transeuropea de transporte (RTE-T). Seg\u00fan una encuesta interna de la Deutsche Verkehrs-Zeitung<\/em>, la Comisi\u00f3n de la UE espera que los estados miembros puedan establecer la red m\u00ednima de estaciones de recarga para veh\u00edculos el\u00e9ctricos prescrita por la AFIR para 2030. Es probable que la mayor\u00eda de los estados lo consigan incluso antes de 2030.<\/p>\n\n\n\n

A finales de 2024, el n\u00famero de puntos de recarga en la Uni\u00f3n Europea habr\u00e1 alcanzado los 845.000, un 180% m\u00e1s que en 2021. La Comisi\u00f3n de la UE tambi\u00e9n ha calculado la capacidad de carga por estaci\u00f3n. Ha pasado de una media de 26 a 33 kW por punto de recarga. Seg\u00fan la Comisi\u00f3n de la UE, hay m\u00e1s de 15.000 cargadores ultrarr\u00e1pidos en la UE con una potencia superior a 350 kW.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el mayor problema desde el punto de vista de la UE es la disponibilidad de puntos de recarga adecuados para los camiones el\u00e9ctricos. Ya hay 13.500 de estos veh\u00edculos matriculados en la UE, y existe un enorme deseo pol\u00edtico de electrificar r\u00e1pidamente el transporte pesado de mercanc\u00edas. Aunque los camiones el\u00e9ctricos pueden utilizar las estaciones de carga r\u00e1pida con sus enchufes CCS, muchas estaciones de carga simplemente no est\u00e1n dise\u00f1adas para las dimensiones de los camiones. En muchos lugares, hay que desenganchar los remolques y semirremolques para llegar a las estaciones de carga - pero incluso si un camionero est\u00e1 dispuesto a hacerlo, no siempre hay suficientes plazas de aparcamiento para los remolques y semirremolques.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, seg\u00fan la AFIR, en 2030 deber\u00eda haber m\u00e1s de 20.000 puntos de recarga aptos para camiones a lo largo de la red transeuropea de transporte (RTE-T). Para garantizar que esta expansi\u00f3n progrese r\u00e1pidamente, ser\u00e1 cofinanciada por la UE, principalmente a trav\u00e9s del programa de financiaci\u00f3n Alternative Fuels Infrastructure Facility (AFIF), que cuenta con un presupuesto de dos mil millones de euros. En la \u00faltima ronda de financiaci\u00f3n a principios de febrero,<\/a> A Milence, por ejemplo, se le adjudicaron m\u00e1s de 111 millones de euros para la construcci\u00f3n de 71 puntos de recarga para camiones en B\u00e9lgica, Alemania, Dinamarca, Francia, Italia, Pa\u00edses Bajos, Austria, Polonia, Suecia y Espa\u00f1a. A E.ON Drive Infrastructure (EDRI) se le adjudicaron 45 millones de euros para la construcci\u00f3n de 427 puntos de recarga para camiones y 932 para autom\u00f3viles.<\/p>\n\n\n

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Al mismo tiempo, la Comisi\u00f3n Europea critic\u00f3 las trabas burocr\u00e1ticas para la ampliaci\u00f3n de la infraestructura de recarga. \"Los procedimientos de planificaci\u00f3n y autorizaci\u00f3n no deber\u00edan durar a\u00f1os, sino meses\", dijo la DVZ<\/em> cita a las autoridades de Bruselas. \"La competencia es la mejor manera de mantener los costes bajo control. Las autoridades deben examinar sus pr\u00e1cticas a la hora de adjudicar concesiones\".<\/p>\n\n\n\n

La AFIR estipula que entre 2025 y 2030 deber\u00e1 haber una instalaci\u00f3n de carga r\u00e1pida para veh\u00edculos pesados al menos cada 100 kil\u00f3metros a lo largo de las carreteras RTE-T y cada 60 kil\u00f3metros a lo largo de las rutas principales. Tambi\u00e9n hay objetivos para las instalaciones de recarga en aparcamientos seguros para camiones y en zonas urbanas. Los Estados de la UE deben instalar estaciones de repostaje de hidr\u00f3geno en cada centro de transporte urbano y cada 200 kil\u00f3metros a lo largo de la red principal de la RTE-T. La Comisi\u00f3n afirma que el mercado debe determinar la densidad \u00f3ptima de las redes de repostaje y recarga m\u00e1s all\u00e1 de los requisitos m\u00ednimos.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan la AFIR, hay dos objetivos principales para la expansi\u00f3n de la infraestructura de recarga en la UE: las estaciones de recarga r\u00e1pida para turismos y veh\u00edculos comerciales ligeros con una capacidad m\u00ednima de 150 kW deben instalarse cada 60 kil\u00f3metros en las rutas de la red transeuropea de transporte (RTE-T). Adem\u00e1s, las estaciones de recarga para veh\u00edculos pesados con una potencia m\u00ednima de 350 kW deben instalarse cada 60 kil\u00f3metros en las rutas de la red principal de la RTE-T y cada 100 kil\u00f3metros en la red general de la RTE-T m\u00e1s amplia. La cobertura total de la red debe alcanzarse en ambos casos para 2030.<\/p>\n\n\n\n

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