{"id":264230,"date":"2025-02-20T18:00:00","date_gmt":"2025-02-20T17:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=264230"},"modified":"2025-02-20T08:32:03","modified_gmt":"2025-02-20T07:32:03","slug":"prueba-del-kia-ev3-un-digno-sucesor-del-niro-ev","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/02\/20\/kia-ev3-test-drive-a-worthy-niro-ev-successor\/","title":{"rendered":"Prueba del Kia EV3: un digno sucesor del Niro EV"},"content":{"rendered":"

Sobre el papel, el EV3 puede aprovechar al m\u00e1ximo las ventajas de una arquitectura exclusivamente el\u00e9ctrica con la \"Plataforma Modular Global El\u00e9ctrica\" (E-GMP) de Kia. Aunque con 4,30 metros, el SUV compacto es doce cent\u00edmetros m\u00e1s corto que el Niro EV, que se ha dejado de fabricar en Alemania<\/a>. El maletero es casi del mismo tama\u00f1o, con 460 a 475 litros. Como el dise\u00f1o ya no tiene que alojar los motores de gasolina de las versiones h\u00edbrida e h\u00edbrida enchufable del Niro, el EV3 puede albergar una bater\u00eda de hasta 81,4 kWh, frente a los 65 kWh del Niro EV de mayor tama\u00f1o. El resultado es una autonom\u00eda est\u00e1ndar de m\u00e1s de 600 kil\u00f3metros para el nuevo coche.<\/p>\n\n\n\n

Por tanto, en realidad ser\u00eda m\u00e1s justo compararla con la bater\u00eda peque\u00f1a del EV3, que, con un contenido energ\u00e9tico de 58 kWh, ofrece una autonom\u00eda muy similar a la del Niro EV, y se ha abaratado considerablemente. Sin embargo, para nuestra prueba de conducci\u00f3n, Kia nos proporcion\u00f3 la variante EV3 Long Range con una bater\u00eda de 81,4 kWh, por lo que en este an\u00e1lisis nos centraremos en la variante con la bater\u00eda m\u00e1s grande. El fabricante de autom\u00f3viles no dispone de ning\u00fan otro modelo de tama\u00f1o similar, pero entre la competencia, nuestro veh\u00edculo de prueba probablemente ser\u00eda comparable al VW ID.3 con su Pro S con una bater\u00eda de 77 kWh. Volveremos sobre esta comparaci\u00f3n unas cuantas veces m\u00e1s en este texto.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto al dise\u00f1o, Kia ha seguido su propio camino y se ha inspirado en el gran todoterreno EV9 de cinco metros<\/a>. Mientras que el EV6<\/a> es muy diferente, el EV3 es claramente un hermano peque\u00f1o. El dise\u00f1o es moderno y fresco, pero no gustar\u00e1 a todo el mundo. Si busca un coche el\u00e9ctrico que pase lo m\u00e1s desapercibido posible, el primer Niro el\u00e9ctrico de Kia quiz\u00e1 sea una buena elecci\u00f3n. Con el coche el\u00e9ctrico basado en la arquitectura E-GMP, la empresa coreana ha optado por un dise\u00f1o mucho m\u00e1s llamativo.<\/p>\n\n\n\n

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En cualquier caso, aqu\u00ed en electrive<\/em>, no nos centramos en criticar el estilo, sino la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica. El EV3 alberga un motor s\u00edncrono de imanes permanentes (PSM) bajo su corto cap\u00f3 delantero que impulsa las ruedas delanteras con 150 kW de potencia y 283 Nm de par. La bater\u00eda de 470 kg situada entre los ejes (2,68 metros de distancia entre ejes) proporciona energ\u00eda suficiente para recorrer hasta 605 kil\u00f3metros, seg\u00fan el WLTP. En nuestra prueba de invierno, la autonom\u00eda realista fue m\u00e1s bien de 400 kil\u00f3metros. M\u00e1s sobre esto en un momento.<\/p>\n\n\n\n

Con 150 kW, el EV3 est\u00e1 muy bien motorizado. La aceleraci\u00f3n de cero a 100 km\/h en 7,7 segundos no parece especialmente r\u00e1pida, pero lo cierto es que no sent\u00ed la necesidad de m\u00e1s potencia a lo largo de algo menos de 700 kil\u00f3metros. Al contrario. Para aprovechar la potencia del motor en modo Sport, la carretera debe estar seca y tener un buen agarre. Incluso en condiciones ligeramente h\u00famedas, el control de tracci\u00f3n intervino, quiz\u00e1 con demasiada brusquedad, por lo que a Kia le vendr\u00eda bien un ajuste fino en ese aspecto. En los otros modos de conducci\u00f3n, utilizamos 'Normal' y 'Eco', con una entrega de potencia m\u00e1s suave, donde esto no supuso ning\u00fan problema. Bien controlable, con diferentes caracter\u00edsticas de respuesta seg\u00fan el modo de conducci\u00f3n y m\u00e1s que suficiente para el uso diario.<\/p>\n\n\n\n

Hasta 450 km posibles en verano<\/h2>\n\n\n\n

El motor tambi\u00e9n es relativamente eficiente. En d\u00edas con una temperatura exterior de unos diez grados, s\u00f3lo consumi\u00f3 unos 17,5 kWh\/100 km en autopista, lo que es impresionante. Con temperaturas significativamente m\u00e1s fr\u00edas en enero y una mezcla de trayectos cortos y conducci\u00f3n por autopista, la media de la prueba fue de 21,9 kWh\/100 km, lo que corresponde a una autonom\u00eda real de unos 370 kil\u00f3metros. Sin embargo, a medida que suban las temperaturas, el consumo deber\u00eda descender notablemente por debajo de la marca de los 20 kWh - bas\u00e1ndonos en los 17,5 kWh\/100 km que logramos, ser\u00edan posibles 440 kil\u00f3metros con una sola carga. Con temperaturas m\u00e1s suaves, el compacto EV3 tambi\u00e9n podr\u00eda alcanzar los 450 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

En otras palabras, con los trayectos cotidianos habituales, como los desplazamientos a la oficina o los viajes a las tiendas o al club deportivo, una carga de la bater\u00eda (suponiendo que no se recorran distancias extremas) deber\u00eda durar a la mayor\u00eda de los usuarios alrededor de una semana. E incluso con temperaturas cercanas al punto de congelaci\u00f3n, fue posible recorrer 300 kil\u00f3metros por autopista, una distancia tras la cual es mejor tomarse un breve descanso.<\/p>\n\n\n\n

En lo que respecta a la carga r\u00e1pida, es importante se\u00f1alar que el EV3 no es la versi\u00f3n de 800 voltios anunciada anteriormente. El modelo compacto tiene que conformarse con 400 voltios por razones de coste. Esto, por desgracia, significa que los tiempos de carga extremadamente cortos de 18 minutos del EV6 no son posibles aqu\u00ed. Aun as\u00ed, el EV3 hace un gran trabajo: aunque est\u00e1 especificado con una capacidad de carga m\u00e1xima de 128 kW, llegamos a alcanzar 131 kW, y eso con un nivel de carga superior al 60%. M\u00e1s de 120 kW est\u00e1n disponibles de forma bastante constante en una amplia gama hasta el 70 por ciento de nivel de carga, despu\u00e9s de lo cual desciende r\u00e1pidamente - inicialmente a 75 kW, y al 80 por ciento, todav\u00eda est\u00e1 alrededor de 50 kW. Hasta el nivel de carga del 70%, la bater\u00eda se puede utilizar bastante bien para la carga r\u00e1pida en viajes largos - el diez por ciento adicional hasta la marca del 80% tard\u00f3 otros ocho minutos durante nuestra prueba de conducci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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