Seg\u00fan Stellantis, Termoli se convertir\u00e1 en el tercer centro de producci\u00f3n de estas transmisiones para el grupo automovil\u00edstico, junto con las plantas de Mirafiori (Italia) y Metz (Francia). Tendr\u00e1 una capacidad de 300.000 unidades al a\u00f1o. Estas cajas de cambios eDCT se utilizar\u00e1n en toda la flota de h\u00edbridos suaves (MHEV) y en la nueva generaci\u00f3n de h\u00edbridos enchufables (PHEV) de las distintas marcas del Grupo. Seg\u00fan Stellantis, se caracterizan por \"un rendimiento superior en t\u00e9rminos de reducci\u00f3n de peso, consumo de combustible y emisiones contaminantes\".<\/p>\n\n\n\n
La transmisi\u00f3n eDCT se introdujo en Stellantis a trav\u00e9s del antiguo Grupo PSA y procede concretamente de una empresa conjunta entre el fabricante franc\u00e9s de autom\u00f3viles y el fabricante belga de transmisiones Punch Powertrain. Se ha construido en Metz desde 2020<\/a>. Sin embargo, a finales de enero, Stellantis asumi\u00f3 \"el control total del proceso de desarrollo y producci\u00f3n de la caja de cambios eDCT, anteriormente realizado en colaboraci\u00f3n con un OEM belga\". La iniciativa de construir tambi\u00e9n la eDCT en Termoli en el futuro es una \"consecuencia l\u00f3gica y concreta de la reciente adquisici\u00f3n\".<\/p>\n\n\n\n El grupo multimarca conf\u00eda en el eDCT a gran escala y tambi\u00e9n est\u00e1 ampliando la producci\u00f3n en Metz con una nueva l\u00ednea de montaje. Para satisfacer la creciente demanda, tambi\u00e9n se est\u00e1 intensificando la producci\u00f3n de componentes importantes en las plantas de componentes de Metz y Sint Truden (B\u00e9lgica).<\/p>\n\n\n\n La f\u00e1brica de Termoli fue durante mucho tiempo una planta de motores de Fiat. En el campo de la electromovilidad, el emplazamiento de la costa adri\u00e1tica es m\u00e1s conocido por la f\u00e1brica de c\u00e9lulas ACC anunciado para 2022<\/a>. La empresa conjunta entre Stellantis, Mercedes-Benz y TotalEnergies quer\u00eda construir all\u00ed una f\u00e1brica de bater\u00edas que producir\u00eda 40 GWh al a\u00f1o cuando estuviera terminada. En el verano de 2024, el proyecto de Termoli y tambi\u00e9n el de Kaiserslautern qued\u00f3 en suspenso <\/a>a la espera de la evoluci\u00f3n futura del mercado y de la tecnolog\u00eda de c\u00e9lulas necesaria - el plan era producir c\u00e9lulas NMC, pero sobre todo los coches el\u00e9ctricos m\u00e1s baratos utilizan cada vez m\u00e1s c\u00e9lulas LFP. Dada la situaci\u00f3n en Stellantis, incluyendo la marcha de su director general<\/a>el tenue desarrollo de Las ventas de coches el\u00e9ctricos de Mercedes<\/a> y el recientes declaraciones del director general de TotalEnergies, Patrick Pouyann\u00e9<\/a> En cuanto a la concentraci\u00f3n en la f\u00e1brica francesa existente, es cuestionable que la anunciada producci\u00f3n de c\u00e9lulas en Termoli llegue a realizarse.<\/p>\n\n\n\n Teniendo esto en cuenta, Reuters pregunt\u00f3 a ACC qu\u00e9 significa el desarrollo actual para los planes de bater\u00edas: un portavoz de ACC dijo que la empresa conjunta todav\u00eda est\u00e1 evaluando sus planes de inversi\u00f3n para Italia y Alemania para tomar una decisi\u00f3n este a\u00f1o, pero no antes de junio. El anuncio de la caja de cambios por parte de Stellantis no cambia la situaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n stellantis.com<\/a> (eDCT; en italiano), reuters.com<\/a> (ACC)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Seg\u00fan Stellantis, Termoli se convertir\u00e1 en el tercer centro de producci\u00f3n de estas transmisiones para el grupo automovil\u00edstico, junto con las plantas de Mirafiori (Italia) y Metz (Francia). 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