{"id":264338,"date":"2025-02-19T15:21:07","date_gmt":"2025-02-19T14:21:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=264338"},"modified":"2025-02-19T15:34:07","modified_gmt":"2025-02-19T14:34:07","slug":"reino-unido-sigue-siendo-el-principal-mercado-de-autobuses-electricos-en-europa-pero-las-ventas-de-camiones-electricos-disminuyen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/02\/19\/uk-remains-leading-market-for-electric-buses-in-europe-but-electric-truck-sales-are-declining\/","title":{"rendered":"El Reino Unido sigue siendo el principal mercado de autobuses el\u00e9ctricos en Europa, pero las ventas de camiones el\u00e9ctricos disminuyen"},"content":{"rendered":"

La Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Autom\u00f3viles (SMMT) ha publicado las nuevas cifras. Seg\u00fan la asociaci\u00f3n, los 1.570 nuevos autobuses de bater\u00eda y pila de combustible representan un aumento del 35,5% con respecto a 2023. Las estad\u00edsticas incluyen la matriculaci\u00f3n de minibuses, autobuses individuales y autobuses de dos pisos. Lo sorprendente es que los autobuses el\u00e9ctricos quedaron por detr\u00e1s del mercado brit\u00e1nico en su conjunto, que experiment\u00f3 un fuerte crecimiento del 70% hasta alcanzar los 8.390 autobuses de todos los sistemas de propulsi\u00f3n en 2024, el mejor resultado anual desde 2008, seg\u00fan la SMMT.<\/p>\n\n\n\n

La proporci\u00f3n de autobuses el\u00e9ctricos en el Reino Unido disminuy\u00f3 en vista de este desarrollo. Cay\u00f3 hasta el 18,7%. Excluyendo los minibuses (de hasta 6 toneladas y 17 plazas), los autobuses de uno y dos pisos sin emisiones siguieron representando el 43,9% de las matriculaciones, casi a la par que el a\u00f1o anterior (2023: 45,1%). Esto se debe tambi\u00e9n a una pol\u00edtica de financiaci\u00f3n coherente, ya que los operadores del pa\u00eds siguen recibiendo ayuda financiera del programa ZEBRA para adquirir autobuses el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

Con estas cifras, el Reino Unido sigue siendo el mayor mercado europeo de autobuses de emisiones cero. En comparaci\u00f3n, los 1.570 nuevos autobuses de emisiones cero del Reino Unido se ven compensados por s\u00f3lo 713 nuevas unidades (s\u00f3lo BEV a partir de 3,5 toneladas) en Alemania, seg\u00fan la Autoridad Federal de Transporte Motorizado. El mercado m\u00e1s fuerte de la UE en 2024 fue Italia, con 1.026 nuevos autobuses el\u00e9ctricos, lo que corresponde a un enorme aumento del 162% en comparaci\u00f3n con 2023. La cuota el\u00e9ctrica de todas las matriculaciones de autobuses en Italia creci\u00f3 as\u00ed hasta el 21%.<\/p>\n\n\n\n

La Asociaci\u00f3n Europea de Fabricantes de Autom\u00f3viles (ACEA) tambi\u00e9n inform\u00f3 sobre la discrepancia en su comparaci\u00f3n de los pa\u00edses europeos<\/a>. Sin embargo, las cifras absolutas de la ACEA difieren porque el desglose es diferente: por ejemplo, la ACEA no diferencia entre veh\u00edculos comerciales el\u00e9ctricos de bater\u00eda e h\u00edbridos enchufables.<\/p>\n\n\n

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Si nos centramos en el mercado de camiones el\u00e9ctricos en el Reino Unido, el sentimiento de crecimiento se desvanece. El pa\u00eds s\u00f3lo registr\u00f3 217 nuevas matriculaciones de camiones de cero emisiones (propulsi\u00f3n por bater\u00eda o pila de combustible) en 2024, lo que, seg\u00fan la SMMT, corresponde a un descenso del 7,3% en comparaci\u00f3n con 2023. La asociaci\u00f3n define los camiones a partir de 6 toneladas. El mercado global tambi\u00e9n cay\u00f3 un 2,7% despu\u00e9s de tres a\u00f1os de s\u00f3lido crecimiento. Sin embargo, 2023 tambi\u00e9n fue un a\u00f1o particularmente fuerte, lo que significa que las 44.988 nuevas matriculaciones del a\u00f1o pasado siguen siendo el segundo mejor resultado anual desde 2019.<\/p>\n\n\n\n

En este contexto, la proporci\u00f3n de nuevas matriculaciones que representan los veh\u00edculos el\u00e9ctricos apenas se movi\u00f3 y se mantiene en un nivel muy bajo (0,5%). Y ello a pesar de que el Reino Unido ha prohibido la venta de nuevos camiones de combusti\u00f3n de hasta 26 toneladas en 2035. Mike Hawes, director ejecutivo de la SMMT, comenta: \"Un ligero descenso en la renovaci\u00f3n de la flota de camiones refleja un sector que se est\u00e1 normalizando tras el fuerte crecimiento post-Covid. Sin embargo, con la mayor parte del mercado a casi un ciclo completo de inversi\u00f3n del final de la venta en 2035, se necesita una acci\u00f3n urgente para abordar el estancamiento de la adopci\u00f3n de las emisiones cero.\" Los fabricantes han suministrado los productos; ahora hay que convencer a los operadores para que inviertan. Por ello, Hawes pide \"un apoyo fiscal significativo y el despliegue de infraestructuras\".<\/p>\n\n\n\n

El d\u00e9bil despegue de los camiones el\u00e9ctricos en el Reino Unido tambi\u00e9n destaca en una comparaci\u00f3n europea. La ACEA registr\u00f3 un descenso del -3,5% s\u00f3lo en camiones el\u00e9ctricos pesados de m\u00e1s de 16 toneladas (BEV + PHEV) en el Reino Unido (de 288 en 2023 a 278 unidades en 2024), mientras que este mercado creci\u00f3 un 71% en Alemania (de 606 a 1.035 unidades).<\/p>\n\n\n\n

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