{"id":264376,"date":"2025-02-19T16:59:04","date_gmt":"2025-02-19T15:59:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=264376"},"modified":"2025-02-19T16:59:05","modified_gmt":"2025-02-19T15:59:05","slug":"el-fabricante-de-camiones-electricos-nikola-solicita-la-proteccion-por-quiebra-del-capitulo-11","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/02\/19\/electric-truck-manufacturer-nikola-files-for-chapter-11-bankruptcy-protection\/","title":{"rendered":"El fabricante de camiones el\u00e9ctricos Nikola se acoge al Cap\u00edtulo 11 de protecci\u00f3n por bancarrota"},"content":{"rendered":"

El fabricante de camiones el\u00e9ctricos Nikola, fundado en 2014, se est\u00e1 quedando sin dinero. Hoy, 19 de febrero, Nikola Corporation y nueve filiales han solicitado la protecci\u00f3n por quiebra ante el Tribunal de Quiebras de Estados Unidos en Delaware. El objetivo de este tipo de procedimientos en EE.UU. es la reorganizaci\u00f3n. Si una empresa es completamente insolvente y no ve ninguna base para seguir funcionando con \u00e9xito, se liquida de acuerdo con las normas del Cap\u00edtulo 7 del C\u00f3digo de Quiebras de EE.UU..<\/p>\n\n\n\n

Al solicitar la protecci\u00f3n por quiebra, Nikola queda protegida de las acciones legales de los deudores hasta que concluya la reorganizaci\u00f3n prevista. La empresa de Phoenix, Arizona, tambi\u00e9n afirma que a\u00fan dispone de unos $47 millones en efectivo para cubrir el periodo hasta una venta prevista.<\/p>\n\n\n\n

La presentaci\u00f3n del Cap\u00edtulo 11 no es una sorpresa. En diciembre<\/a>, el fabricante de camiones el\u00e9ctricos advirti\u00f3 en una notificaci\u00f3n obligatoria a la Comisi\u00f3n del Mercado de Valores de EE.UU. que no dispon\u00eda de dinero suficiente para sobrevivir el pr\u00f3ximo trimestre. Para reducir sus gastos, Nikola despidi\u00f3 empleados a gran escala. A finales de enero surgieron los primeros rumores de que Nikola estaba considerando vender partes de la empresa<\/a> o de toda la empresa. Posteriormente, a principios de febrero, el competidor Mullen Automotive hizo p\u00fablica su intenci\u00f3n de comprar el negocio de bater\u00edas de Nikola<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Nikola espera un \"proceso de venta estructurado\"<\/h2>\n\n\n\n

Nada de ello fue suficiente para lograr un cambio de rumbo, y Nikola no ha hecho p\u00fablico ning\u00fan otro plan de reestructuraci\u00f3n. En su lugar, la empresa afirma que ha solicitado al tribunal autorizaci\u00f3n para un proceso de subasta y venta (de acuerdo con la Secci\u00f3n 363 del C\u00f3digo de Quiebras de EE.UU.). Esto se debe a que \"tras meses de buscar activamente estas alternativas, la empresa determin\u00f3 que un proceso de venta estructurado representa la mejor soluci\u00f3n posible para maximizar el valor de sus activos\". La intenci\u00f3n es vender todos o parte de los activos e iniciar una liquidaci\u00f3n ordenada de la empresa.<\/p>\n\n\n\n

Si el tribunal accede a la petici\u00f3n de Nikola, las partes interesadas podr\u00edan presentar ofertas vinculantes para adquirir los activos de Nikola. Para salvar el tiempo hasta una posible compra, las operaciones comerciales continuar\u00e1n \"de forma limitada\" y los empleados restantes seguir\u00e1n cobrando su sueldo. \"Sujeto a la aprobaci\u00f3n del Tribunal, la Compa\u00f1\u00eda tiene la intenci\u00f3n de continuar con ciertas operaciones limitadas de servicio y soporte directamente proporcionadas (no distribuidor) para camiones actualmente en el campo, incluyendo ciertas operaciones de abastecimiento de combustible HYLA hasta finales de marzo de 2025\", a\u00f1adi\u00f3 Nikola. A partir de entonces, se requerir\u00e1 uno o m\u00e1s socios para apoyar estas actividades.<\/p>\n\n\n\n

El presidente y consejero delegado de Nikola, Steve Girsky, afirma que su empresa, al igual que otras del sector de la movilidad el\u00e9ctrica, \"se enfrent\u00f3 a diversos factores macroecon\u00f3micos y de mercado\" que han afectado a su capacidad para hacer negocios. \"En los \u00faltimos meses, hemos tomado numerosas medidas para reunir capital, reducir nuestros pasivos, sanear nuestro balance y preservar el efectivo para mantener nuestras operaciones. Desgraciadamente, nuestros mejores esfuerzos no han sido suficientes para superar estos importantes retos, y el Consejo ha determinado que el Cap\u00edtulo 11 representa el mejor camino posible, dadas las circunstancias, para la empresa y sus accionistas\", declar\u00f3 el antiguo ejecutivo de GM.<\/p>\n\n\n\n

Nikola perdi\u00f3 recientemente 200 millones de d\u00f3lares por trimestre<\/h2>\n\n\n\n

Todos los informes anuales de la empresa publicados hasta la fecha revelan que Nikola lleva a\u00f1os en n\u00fameros rojos, sin ninguna mejora a la vista. S\u00f3lo en la primera mitad de 2024 pareci\u00f3 una vez como si la empresa pudiera recuperarse algo<\/a>. Eso fue un interludio. En diciembre<\/a>, el portal estadounidense Electrek<\/em> declar\u00f3 que Nikola perd\u00eda alrededor de 200 millones de d\u00f3lares por trimestre.<\/p>\n\n\n

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E incluso m\u00e1s all\u00e1 de los cuellos de botella de liquidez, Nikola ha tenido bastantes problemas. Varios observadores del sector predijeron la desaparici\u00f3n de la empresa hace ya dos a\u00f1os, cuando la El ex fundador y consejero delegado Trevor Milton fue condenado por fraude<\/a>. Hab\u00eda mentido a los accionistas sobre la tecnolog\u00eda de la empresa. Los importes de las indemnizaciones siguen desempe\u00f1ando un papel hoy en d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Incluso despu\u00e9s del proceso judicial contra Milton, las cosas siguieron siendo ca\u00f3ticas. En 2023, Nikola decidi\u00f3 vender toda su participaci\u00f3n en la empresa conjunta europea con Iveco al fabricante italiano de camiones, lo que equival\u00eda a retirarse de Europa. Ese mismo a\u00f1o, Nikola tuvo retirar los 209 camiones con bater\u00eda<\/a> que hab\u00eda entregado. Sin embargo, la empresa ya se hab\u00eda centrado cada vez m\u00e1s en los camiones de pila de combustible. En principio, sin embargo, Nikola nunca sali\u00f3 de la fase de puesta en marcha, que requiere mucho capital. Adem\u00e1s de las agudas preocupaciones financieras, tambi\u00e9n se dice que la empresa se ha sentido recientemente cercada legalmente. Seg\u00fan Electrek, Nikola se enfrenta a varias demandas de accionistas, proveedores y socios.<\/p>\n\n\n\n

Nikola tiene ahora una buena decena de a\u00f1os. El historial de la empresa incluye el lanzamiento de los primeros camiones H2 de clase 8 disponibles comercialmente en Norteam\u00e9rica y el desarrollo de una red de estaciones de repostaje de H2 llamada HYLA que conecta el norte y el sur de California. Seg\u00fan el CEO Girsky, los clientes de Nikola han recorrido 3,3 millones de millas con los camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda y pila de combustible de la empresa, y la red de estaciones de repostaje HYLA ha dispensado m\u00e1s de 330 toneladas de hidr\u00f3geno.<\/p>\n\n\n\n

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