{"id":264385,"date":"2025-02-20T07:41:59","date_gmt":"2025-02-20T06:41:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=264385"},"modified":"2025-02-20T15:09:07","modified_gmt":"2025-02-20T14:09:07","slug":"debido-a-los-aranceles-de-ee-uu-hyundai-se-plantea-ampliar-su-planta-de-coches-electricos-en-ee-uu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2025\/02\/20\/because-of-us-tariffs-hyundai-considers-expansion-of-us-electric-car-plant\/","title":{"rendered":"Hyundai considera ampliar su planta de coches el\u00e9ctricos en EE.UU. debido a los aranceles estadounidenses"},"content":{"rendered":"

Seg\u00fan informa el Korea Times<\/em>, el los aranceles inminentes impuestos por el gobierno estadounidense a los coches importados <\/a>son el trasfondo de los planes. Seg\u00fan observadores del sector, el Grupo Hyundai Motor se ha estado preparando para esos aranceles desde la reelecci\u00f3n de Trump y quiere aumentar la proporci\u00f3n de veh\u00edculos vendidos directamente desde las f\u00e1bricas estadounidenses.<\/p>\n\n\n\n

Hyundai s\u00f3lo ha estado construyendo el Ioniq 5 para el mercado estadounidense en HMGMA desde octubre de 2024<\/a>. En noviembre de 2024, el fabricante de autom\u00f3viles confirm\u00f3 que tambi\u00e9n construir\u00eda all\u00ed el gran Ioniq 9. Sin embargo, la planta tambi\u00e9n fabricar\u00e1 coches el\u00e9ctricos de las marcas del Grupo Kia y Genesis. El Ioniq 5 se basa en la plataforma el\u00e9ctrica E-GMP, que tambi\u00e9n utilizan Kia y Genesis. Por tanto, es probable que le sigan otros modelos.<\/p>\n\n\n\n

La semana pasada, hay indicios de que el Grupo Hyundai Motor tiene la intenci\u00f3n de fabricar m\u00e1s coches el\u00e9ctricos en EE.UU.<\/a>. En ese momento, el portal Corea del Sur<\/em> escribi\u00f3, citando a personas con informaci\u00f3n privilegiada, que el proveedor SK Battery America estaba aumentando su producci\u00f3n y fabricar\u00eda bater\u00edas para los coches el\u00e9ctricos de Hyundai y Kia en nueve de doce l\u00edneas de producci\u00f3n a partir de marzo. SK Battery America es la filial estadounidense del fabricante surcoreano de c\u00e9lulas SK On, que opera dos plantas en Georgia.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, Hyundai no s\u00f3lo quiere aumentar la producci\u00f3n de VE en EE.UU.. Como la Korea Times<\/em> escribe, tambi\u00e9n se ampliar\u00e1n las plantas de Alabama y Georgia \"para elevar la capacidad total de producci\u00f3n del grupo en EE.UU.\". Las dos f\u00e1bricas tienen una capacidad de 356.100 y 340.000 veh\u00edculos al a\u00f1o, respectivamente. El informe no aclara hasta qu\u00e9 nivel se elevar\u00e1 la producci\u00f3n.<\/p>\n\n\n

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Hyundai y Kia vendieron alrededor de 1,7 millones de veh\u00edculos en EE.UU. el a\u00f1o pasado. Sin embargo, s\u00f3lo alrededor del 40% de ellos se fabricaron tambi\u00e9n en Estados Unidos: la mayor\u00eda se importaron de plantas surcoreanas. Es probable que estos veh\u00edculos se vean afectados por los aranceles amenazados -. como se inform\u00f3<\/a>, el presidente estadounidense Donald Trump no har\u00e1 una declaraci\u00f3n m\u00e1s detallada hasta el 2 de abril.<\/p>\n\n\n\n

Si las importaciones de autom\u00f3viles procedentes de Corea del Sur tambi\u00e9n se ven afectadas por los aranceles estadounidenses, esto tambi\u00e9n afectar\u00eda al fabricante de autom\u00f3viles estadounidense General Motors. Con la unidad GM Korea, General Motors tambi\u00e9n opera un fabricante de autom\u00f3viles en Corea del Sur: la antigua Daewoo Motors. Sin embargo, GM Corea suministra el 84% de su producci\u00f3n a Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan la Korea Times,<\/em> Los proveedores surcoreanos de automoci\u00f3n, como Hyundai Mobis, tambi\u00e9n est\u00e1n estudiando la posibilidad de ampliar su producci\u00f3n en Estados Unidos. Al menos el vicepresidente ejecutivo de Hyundai Mobis, Axel Maschka, habr\u00eda expresado esta opini\u00f3n en enero al margen del CES. Sin embargo, no todos los representantes de la industria automovil\u00edstica surcoreana consideran acertada una deslocalizaci\u00f3n a corto plazo de la producci\u00f3n debido a los aranceles. \"Reubicar las instalaciones de producci\u00f3n requiere costes considerables y un proceso a largo plazo\", afirma el Korea Times <\/em>cita a un representante del sector que deseaba permanecer en el anonimato. \"A menos que una empresa disponga de suficientes recursos financieros o de una elevada cuota de mercado en EE.UU., la deslocalizaci\u00f3n puede no ser necesaria\".<\/p>\n\n\n\n

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